“無(wú)人機(jī)外賣、快遞、交通所需的起降平臺(tái)、航線規(guī)劃等基礎(chǔ)設(shè)施，懸而未決；各地空域作業(yè)的合規(guī)申請(qǐng)流程不一，仍是高信息差領(lǐng)域，缺乏規(guī)范化操作培訓(xùn)和普及。”

文 / 巴九靈（微信公眾號(hào)：吳曉波頻道）

兩三個(gè)月前，95后的木木還是個(gè)游戲博主，現(xiàn)在在湖南懷化山區(qū)用無(wú)人機(jī)吊竹子和木頭。

湖北秭歸，00后的鄭堃（kūn）組了小隊(duì)，配4臺(tái)大疆植保無(wú)人機(jī)，漫山遍野吊運(yùn)臍橙，如今月入七八萬(wàn)。

圖源：受訪者提供

兩湖山區(qū)，無(wú)人機(jī)吊運(yùn)悄然興起。而長(zhǎng)三角的中心城市，無(wú)人機(jī)考證與保潔熱得發(fā)燙。

“無(wú)錫有資質(zhì)的（考證機(jī)構(gòu)）七八家，沒(méi)資質(zhì)的十幾家。機(jī)構(gòu)數(shù)量遠(yuǎn)超市場(chǎng)的需求了。”無(wú)錫的薛聰說(shuō)道，他有八年民航無(wú)人機(jī)教員資歷。

蘇州鞠京梁、蕪湖韓立、合肥朱羿，一批新老創(chuàng)業(yè)者紛紛投進(jìn)無(wú)人機(jī)保潔賽道，欲取在高樓風(fēng)中搖晃的“蜘蛛人”而代之，有企業(yè)年?duì)I收已達(dá)5000萬(wàn)元。

2023年，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到5059.5億元，增速達(dá)33.8%。2024年，低空經(jīng)濟(jì)首次被寫入政府工作報(bào)告。

2024年10月，國(guó)家發(fā)改委副主任李春臨在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)說(shuō)：“據(jù)有關(guān)部門測(cè)算，現(xiàn)在我國(guó)無(wú)人機(jī)操控員崗位的就業(yè)人才缺口高達(dá)100萬(wàn)人。”

圖源：受訪者提供

龐大而想象無(wú)限的低空經(jīng)濟(jì)，正在一線飛手、創(chuàng)業(yè)者手里緩緩落地，粗糙而鮮活。

培訓(xùn)端：

“那就是割韭菜”，追風(fēng)口的機(jī)與危

薛聰記得，以前進(jìn)行無(wú)人機(jī)培訓(xùn)的主要客群是消防、公安等政府部門、學(xué)校相關(guān)專業(yè)學(xué)生以及航拍愛(ài)好者。

這兩年的客群則忽地變成：追逐低空經(jīng)濟(jì)風(fēng)口，增加就業(yè)籌碼的中青年小白群體。

“不懂，也不確定自己出來(lái)要干什么，其實(shí)就是跟著這陣風(fēng)。”薛聰對(duì)小巴如此形容道。

2016年，薛聰從廣電專業(yè)畢業(yè)，進(jìn)入上海傳媒行業(yè)時(shí)，無(wú)人機(jī)航拍正火，無(wú)人機(jī)培訓(xùn)剛起。他順勢(shì)考了教員證，成了早期的無(wú)人機(jī)教員。

“有一半為了儲(chǔ)備技能，一半是為了找工作。”

另一個(gè)合肥無(wú)人機(jī)駕校負(fù)責(zé)人朱羿佐證稱。其機(jī)構(gòu)近一年培訓(xùn)了三百多個(gè)學(xué)員，青年人居多，包含各類學(xué)歷層次人群，處于行業(yè)較頭部位置。

與之相對(duì)的是行業(yè)的低門檻化。

一年前，來(lái)自保險(xiǎn)行業(yè)的朱羿和傳統(tǒng)駕校的合伙人，切入做無(wú)人機(jī)駕校項(xiàng)目創(chuàng)業(yè)。——傳統(tǒng)駕校從業(yè)者開拓?zé)o人機(jī)培訓(xùn)，是這個(gè)新行業(yè)的慣例。

機(jī)構(gòu)所需培訓(xùn)資質(zhì)可通過(guò)掛靠實(shí)現(xiàn)。其主要投入是：十來(lái)臺(tái)教練機(jī)，三四十萬(wàn)元左右，請(qǐng)了七八個(gè)教員。

圖源：受訪者提供

作為“重資產(chǎn)”的教練機(jī)的降本空間明顯。“現(xiàn)在大部分的教練機(jī)，沒(méi)有負(fù)載能力，缺乏續(xù)航能力，就是一架性能很差的飛行平臺(tái)。”薛聰透露。

與之相對(duì)的是不算便宜的價(jià)格：比如，杭州目前視距內(nèi)、超視距、教員三種證書的平均價(jià)格是8800元、12800元、26800元。

據(jù)民航局民用無(wú)人駕駛航空器綜合管理平臺(tái)（UOM）數(shù)據(jù)，截至6月初，全國(guó)無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)突破2500家。而截至2024年，無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為1343家，不到半年時(shí)間，增量近一倍。

當(dāng)無(wú)人機(jī)駕校培訓(xùn)的大量飛手涌入市場(chǎng)之后，面臨的則是：大量缺乏實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的普通飛手與較高行業(yè)經(jīng)驗(yàn)需求、招之即用的職場(chǎng)需求形勢(shì)的矛盾。

“不需要那么多家機(jī)構(gòu)去做培訓(xùn)，市場(chǎng)（需求）體量還沒(méi)有達(dá)到。”薛聰強(qiáng)調(diào)。

朱羿直言：“應(yīng)用這一塊還不是很成熟。”

“那就是割韭菜，不如去花點(diǎn)錢找個(gè)老飛手帶你。”木木索性道。他擁有一臺(tái)價(jià)格4萬(wàn)元的大疆T70植保無(wú)人機(jī)，只參加了大疆體系內(nèi)的UTC培訓(xùn)。

目前，不少中心城市的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)已經(jīng)陷入內(nèi)卷，部分機(jī)構(gòu)謀求轉(zhuǎn)型，教員甚至開始進(jìn)入了青少年培訓(xùn)的賽道。

當(dāng)合肥不少培訓(xùn)價(jià)格卷到六七千起，朱羿感慨“現(xiàn)在利潤(rùn)不高，不好做”，近兩個(gè)月向無(wú)人機(jī)清洗探索。

從2019年就開始做無(wú)人機(jī)駕校項(xiàng)目的創(chuàng)業(yè)自媒體達(dá)人韓立，也轉(zhuǎn)型做了培訓(xùn)機(jī)構(gòu)孵化，并將增長(zhǎng)點(diǎn)放在了青少年科普及無(wú)人機(jī)清洗板塊。

“2024年的報(bào)名人數(shù)是380人，今年已經(jīng)飆到927人。”韓立說(shuō)到其組織的市級(jí)模擬比賽情況。他認(rèn)為青少年無(wú)人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)，可以承接一部分教員就業(yè)需求。

無(wú)人機(jī)培訓(xùn)

應(yīng)用端：“很多人找我們吊墓碑”，

無(wú)人機(jī)吊運(yùn)的新與舊

當(dāng)過(guò)于熱鬧的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)，遭遇準(zhǔn)備不足的無(wú)人機(jī)應(yīng)用及就業(yè)市場(chǎng)，意外將一部分從業(yè)者擠到了縣城與鄉(xiāng)村，上山下鄉(xiāng)地做起了吊運(yùn)。

“做吊裝不需要專業(yè)行業(yè)技能，只需要學(xué)會(huì)使用無(wú)人機(jī)，只有這個(gè)行業(yè)是爆滿的。”薛聰對(duì)小巴指出。

木木是新晉的一個(gè)。預(yù)感年齡催壓、精力下滑的他，在年初了解到無(wú)人機(jī)風(fēng)口后，與身邊同學(xué)一拍即合，砸了10萬(wàn)塊錢，拐入吊運(yùn)市場(chǎng)。

“目前算是走出新手村了。”木木嘆道。

對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)嶄新的工種。無(wú)人機(jī)載重，解決了山區(qū)存在的貨運(yùn)不便以及人口外流導(dǎo)致的貨運(yùn)勞動(dòng)力不足等痛點(diǎn)。

木木的大疆T70，載重近150斤。通過(guò)擇選合適起降點(diǎn)，可跨河、坡、田、林短途運(yùn)輸竹子、木頭、水果等物品，提高運(yùn)輸效率。一般以噸數(shù)、距離、難度等因素綜合計(jì)價(jià)，其一個(gè)周訂單收入在五六千元。目前他們已經(jīng)回本30%。

圖源：受訪者提供

“清明節(jié)很多人找我們吊墓碑，但碑石一般有200多斤重，吊不了。”木木說(shuō)道，可表明吊運(yùn)需求豐富。

在一部分標(biāo)志性農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)帶，無(wú)人機(jī)吊運(yùn)的提效表現(xiàn)十分顯著。

鄭堃生長(zhǎng)在臍橙的故鄉(xiāng)秭歸，以前在宜昌做過(guò)服務(wù)員，學(xué)過(guò)挖掘機(jī)，后來(lái)花一萬(wàn)多塊考了CAAC執(zhí)照，便投進(jìn)了家鄉(xiāng)海量的水果吊運(yùn)市場(chǎng)。

“隨隨便便一塊田幾萬(wàn)斤，一個(gè)村幾百萬(wàn)斤。”鄭堃道。

單單其家庭農(nóng)場(chǎng)的臍橙年產(chǎn)量就有三四十萬(wàn)斤，以當(dāng)?shù)刈畹鸵唤清X一斤的吊運(yùn)價(jià)估算，可創(chuàng)造價(jià)值三四萬(wàn)元的無(wú)人機(jī)訂單。

為此，今年他專門配置了一臺(tái)最新的大疆T100，價(jià)格6萬(wàn)多元，載重近200斤。共四臺(tái)無(wú)人機(jī)的總投入在30萬(wàn)元左右，一天運(yùn)力可達(dá)三四萬(wàn)斤。

無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)剛收獲的臍橙

當(dāng)然，總體來(lái)說(shuō)，他們的工作環(huán)境仍是傳統(tǒng)的：

一、訂單呈碎片化特點(diǎn)，需要長(zhǎng)期、長(zhǎng)距離開車奔波在山區(qū)農(nóng)村，工作強(qiáng)度高。

二、看天吃飯，刮風(fēng)下雨，停工停產(chǎn)，酷暑嚴(yán)寒，機(jī)子遭罪。

三、較依賴熟人關(guān)系網(wǎng)，比如木木的訂單來(lái)自自媒體，鄭堃可依賴親友網(wǎng)絡(luò)，后者訂單穩(wěn)定性與酬勞兌付安全性，明顯高于前者。

四、小農(nóng)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)薄，農(nóng)民或農(nóng)場(chǎng)主對(duì)服務(wù)價(jià)格的承受能力有限。

這些傳統(tǒng)縣鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的客觀因素隱隱制約著無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)奶嵝c普及。

“竹子價(jià)格比較低，老板又沒(méi)辦法，運(yùn)不下來(lái)，運(yùn)輸?shù)某杀据^高，老板也掙不到什么錢。大家都辛苦，都掙了點(diǎn)小錢。”木木總結(jié)道，意味深長(zhǎng)。

創(chuàng)新端：

農(nóng)村靠吊運(yùn)，城市搞保潔

當(dāng)一批無(wú)人機(jī)飛手?jǐn)y了無(wú)人機(jī)進(jìn)入山區(qū)，開始創(chuàng)新傳統(tǒng)落后的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，另一批創(chuàng)業(yè)者正在進(jìn)軍敲打城市隱秘而龐大的高樓保潔市場(chǎng)。

據(jù)前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人《2021年中國(guó)高層外墻清洗機(jī)器人市場(chǎng)需求現(xiàn)狀分析》：2020年，中國(guó)200m以上高層建筑總量達(dá)到823座，位列全球首位，高層外墻清洗市場(chǎng)規(guī)模約為375億元，采用人力清潔的公司占比高達(dá)98%，清洗機(jī)器人使用率僅為2%。

圖源：受訪者提供

進(jìn)一步而言，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的“蜘蛛人”，是高層建筑的保潔擔(dān)當(dāng)，他們常以高危作業(yè)形象闖入公眾視野。

而這一局面正在被加速改變。5年前，蘇州中飛遙感創(chuàng)始人鞠京梁成了“吃螃蟹的人”。他在做城市遙感服務(wù)時(shí)，意識(shí)到無(wú)人機(jī)清洗大樓外墻的可能性，于是買無(wú)人機(jī)逐步改造組裝結(jié)構(gòu)、飛控系統(tǒng)，從10萬(wàn)的初期投資一路加碼，至今投入超600萬(wàn)元。

“我們面臨了三個(gè)行業(yè)難題：無(wú)人機(jī)在飛行管理?xiàng)l例里不能貼近樓面；樓邊環(huán)境復(fù)雜，存在風(fēng)道、定位通信容易被干擾，飛行穩(wěn)定性要求高；無(wú)人機(jī)是非接觸的清洗，清潔能力有限。這兩年才把所有技術(shù)攻克了。”鞠京梁對(duì)小巴說(shuō)。

目前，高層清洗無(wú)人機(jī)缺乏行業(yè)巨頭，各家方案不一，均近普及程度。

比如，上述企業(yè)年產(chǎn)能為300—400臺(tái)，業(yè)務(wù)涉及清洗、噴涂、噴繪、噴淋等，客群集中在長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀；韓立完成了飛控軟件與系統(tǒng)的自研，有5人左右的清洗團(tuán)隊(duì)，在全國(guó)做了三四十個(gè)項(xiàng)目；朱羿則完全采取外購(gòu)的方式，拓展了無(wú)人機(jī)清洗業(yè)務(wù)。

圖源：受訪者提供

從一線應(yīng)用來(lái)說(shuō)，盡管參差不齊，但較人工的優(yōu)勢(shì)明顯。“我們有測(cè)算，清洗的效果是人工的8—9折，成本是人工清洗成本的1/3。”鞠京梁說(shuō)道。

韓立道：“價(jià)格會(huì)比‘蜘蛛人’報(bào)價(jià)低10%—20%，用時(shí)更短，但長(zhǎng)年污漬、水垢不好處理。如果高標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)推薦用人工。”

朱羿的報(bào)價(jià)是一塊五到兩塊每平方米，是人工價(jià)格的一半。“能達(dá)到人工的70%，不能細(xì)摳。”

長(zhǎng)期來(lái)看，這會(huì)是一場(chǎng)機(jī)器與技工的博弈。目前，高層清洗無(wú)人機(jī)的價(jià)格水平在十萬(wàn)元級(jí)，乃至幾十萬(wàn)元，仍然有明顯的技術(shù)與成本優(yōu)化的空間，其大規(guī)模普及需要更多資本與時(shí)間推動(dòng)。

“蜘蛛人”長(zhǎng)期“統(tǒng)治”了高層清潔，勢(shì)必經(jīng)歷新的洗牌與價(jià)格體系、服務(wù)能力的重塑，進(jìn)一步提升作業(yè)安全性、清潔度，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

落地的一道大題：供需匹配難，

技術(shù)短板明顯，缺“交通規(guī)則”

毋庸置疑，人們對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)的理想期待集中于更高頻、龐大的行業(yè)——無(wú)人機(jī)快遞、外賣，低空飛行交通等，那是“未來(lái)世界”的題中應(yīng)有之義。

無(wú)人機(jī)快遞

而目前來(lái)說(shuō)，它們停留在“雷聲大，雨點(diǎn)小”的階段。無(wú)人機(jī)考證、吊運(yùn)以及清洗成為了繼無(wú)人機(jī)航拍之后的新興增長(zhǎng)點(diǎn)，構(gòu)成了低空經(jīng)濟(jì)實(shí)踐的現(xiàn)實(shí)圖景和過(guò)渡生態(tài)。

而它們?cè)诼涞刂斜┞兜娜毕菖c短板，也指向著未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)的普遍痛點(diǎn)與創(chuàng)新空間。

◎首先，創(chuàng)崗實(shí)操比考證培訓(xùn)更重要。

應(yīng)該肯定，各地中心城市蜂起的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)正在源源不斷制造未來(lái)龐大行業(yè)所缺人口；這些年，行業(yè)執(zhí)照也從AOPA、UTC等，統(tǒng)一到CAAC，規(guī)范性明顯提升。

據(jù)《2024年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》：截至2024年底，共頒發(fā)無(wú)人機(jī)操控員有效執(zhí)照24.73萬(wàn)本。近兩年的增速規(guī)模均在5萬(wàn)本以上。

今年更是無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)爆發(fā)性的一年，由中心城市向底線城市擴(kuò)張。

在就業(yè)市場(chǎng)尚未完全打開，“英雄無(wú)用武之地”的局面難以有效釋放的情況下，暢通培訓(xùn)市場(chǎng)與就業(yè)市場(chǎng)的通道，加快理論知識(shí)與行業(yè)實(shí)踐相結(jié)合，尤為關(guān)鍵。

比如，城市內(nèi)，鼓勵(lì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)就業(yè)引導(dǎo)，促進(jìn)有關(guān)政府部門、國(guó)企、民企乃至老舊小區(qū)更新改造，采購(gòu)飛手服務(wù)；鼓勵(lì)飛手下鄉(xiāng)，由當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)部門組織搭建飛手與農(nóng)村、農(nóng)民、農(nóng)場(chǎng)主需求有效匹配平臺(tái)，形成官方信任背書并規(guī)范農(nóng)運(yùn)市場(chǎng)。

工作中的無(wú)人機(jī)

◎其次，不論吊運(yùn)還是清潔，續(xù)航等短板明顯。

無(wú)論是大疆植保無(wú)人機(jī)，還是高空清洗無(wú)人機(jī)，都存在續(xù)航能力不足、成本高等問(wèn)題。

鄭堃與木木在山區(qū)農(nóng)村作業(yè)時(shí)需要運(yùn)輸發(fā)電機(jī)，一輛皮卡車裝一個(gè)無(wú)人機(jī)與發(fā)電機(jī)即滿載；他們的作業(yè)模式均是：以7—9分鐘為一次吊運(yùn)周期，電量耗盡，再更替另一塊用相同時(shí)間充滿的電池，如此反復(fù)。

他們優(yōu)于“理論派”的地方主要是：在不同操作環(huán)境下，掐準(zhǔn)換電時(shí)機(jī)，防炸機(jī)并保持高效作業(yè)。

鞠京梁告訴小巴，其常規(guī)高空清洗無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力在10—15分鐘，而可以保證長(zhǎng)時(shí)間高空作業(yè)的機(jī)型價(jià)格是其2—3倍。

基于常規(guī)電動(dòng)無(wú)人機(jī)續(xù)航以及載重能力不足，薛聰提到，在大規(guī)模物流運(yùn)輸領(lǐng)域，主流無(wú)人機(jī)型仍然是油動(dòng)方案，而在城市低空作業(yè)時(shí)對(duì)地面設(shè)施與人存在明顯安全隱患。

◎第三，低空經(jīng)濟(jì)仍渴望“高速公路”與“交通規(guī)則”。

去年11月消息，中央空管委即將在六個(gè)城市開展eVTOL試點(diǎn)。據(jù)媒體披露，初步確定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶，600米以下空域授權(quán)給地方政府。

目前暫無(wú)下文。所以，無(wú)人機(jī)外賣、快遞、交通所需的起降平臺(tái)、航線規(guī)劃等基礎(chǔ)設(shè)施，懸而未決；各地空域作業(yè)的合規(guī)申請(qǐng)流程不一，仍是高信息差領(lǐng)域，缺乏規(guī)范化操作培訓(xùn)和普及。

“最簡(jiǎn)單的事就是開放場(chǎng)景，八仙過(guò)海，各顯神通。”鞠京梁強(qiáng)調(diào)。他認(rèn)為，在優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，優(yōu)秀企業(yè)將脫穎而出，每個(gè)城市將形成產(chǎn)業(yè)特色，百花齊放。

韓立倒是已經(jīng)適應(yīng)了各地空域的合規(guī)作業(yè)。他是一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，做過(guò)游戲直播、家政等行業(yè)，創(chuàng)業(yè)原則是“只領(lǐng)先一步”，在并不十分明朗的行業(yè)空間里，仍饒有趣味地左突右沖，一如無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)者的樣子。

本篇作者| 林波|責(zé)任編輯|何夢(mèng)飛

主編|何夢(mèng)飛|圖源|VCG

6月19日—6月20日

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