卓越工程師隊伍的培養不僅是實現科技創新和推動產業升級的迫切需求，也是提升國家競爭力、適應經濟轉型的重要途徑。目前，江蘇已有3所高校入選國家卓越工程師建設單位，遴選認定15家省級卓越工程師學院。

如何打造卓越工程師人才培養“江蘇模式”，助力江蘇建設好“創新高地、人才高地、產業高地”？日前，東南大學國家卓越工程師學院建設發展大會現場，省卓越工程師培養聯合體正式揭牌。一場重塑工程師培養生態的深刻變革，正席卷江蘇高校這片創新熱土。

課堂“開”在生產線上

走進長三角智能制造與裝備創新港智能焊接與高效增材技術中心的中試實驗室，四立柱四機器人多機協同智能增材系統正在運行。記者看到，一臺臺機器人“增材”師傅們正在生產流水線上忙碌，它們的作品——一輛超大型整車車體即將“增材”完畢。

南京理工大學2023級博士研究生張偉和技術人員們一起駐扎在這里。自從來到生產車間，從原本聚焦于單一課題到參與整條生產線的實習，張偉感覺忙碌了不少。設備安裝、生產工藝調試、解決突發問題……雖然處理的事情很細碎，但的確增長了見識，這既是設計與生產經驗的沉淀，也是對問題處理和人際關系的實踐。

為未來的卓越工程師們構建“真場景”，切實提升學生解決“真問題”的能力。張偉的轉變，源于南理工卓工學院校內校外雙循環的工學交替培養模式。南理工國家卓越工程師學院副院長錢增瑾告訴記者，學校已經選拔400余名研究生深入全國各地，如一個個螺絲釘一樣扎根在生產一線，在設備安裝、工藝調試中淬煉真本領。

在江蘇科技大學，教室則“搬”到了大海深藍。“我們剛完成11.4萬噸成品油船海試，為減振設計拿到關鍵數據。”碩士生王洪國隨導師搏擊深藍的實踐，折射出該校“深藍課堂”的獨特基因。

“我們缺乏有著整船思維的‘大國工匠’和‘總設計師’。”在江蘇科技大學副校長、校卓工學院院長施偉東看來，復雜工程問題解決能力不強，無法適應造船工程師崗位要求等是目前船舶海工領域存在的主要問題。而在真實海況下進行“沉浸式”教學，可以很好地錘煉學生復雜問題拆解能力，打通從“技術專才”到“系統帥才”的進階之路。

“卓越工程師的培養，并不僅僅是知識的灌輸，更重要的是培養解決問題的能力。”在南理工教授王克鴻看來，“看一學期的書，不如解決一個問題”，這樣學生才會有更好的內驅力、更高的學習目標。

校企聯合雙導師護航

在長安望江工業集團有限公司，南理工博士生張進成正進行著防雷車“車輛防護系統”的課題研究。他有兩位“領航員”：校內導師王顯會教授負責理論指導，企業導師、望江工業車輛產業部技術總監王進東傳授降本增效的實戰智慧。“以前在學校做模型推演，成本常常是次要考量。到了企業一線才深刻理解，工程方案必須經得起市場和應用的檢驗。”

這種校企聯合、雙導師護航的模式，正成為江蘇各卓工學院打開學生工程視野、彌合理論與應用鴻溝的“標配”。

“一個月里，有20多天我都在對接企業。帶著導師、學生和企業科研團隊、人力部門聊技術、聊就業，是我的工作常態。”去年10月，來自東南大學各學院的290多名研究生新生，經二次選拔進入東南大學卓工學院。這邊研一的基礎課、企前培訓剛啟動，那邊東大卓工學院黨委副書記陳揚又開始忙活起來。

這份忙碌背后是學院的核心機制：項目制驅動，入企入項目是“鐵律”。“所有卓工學生都要深入企業，碩士至少1年，博士則需2年，確保與產業前沿‘零距離’。”陳揚表示，培養計劃必須前置，“學生一入學，我們就得馬不停蹄物色明年的合作項目，確保是‘項目等人’，而非‘人等項目’。”

據悉，東大卓工學院建設2年多來，已與眾多行業領域企業建立深度的合作關系，共建聯合培養基地、實訓平臺等，實現教育鏈、人才鏈、產業鏈和創新鏈有機銜接與深度融合。目前，該院已建設卓工必修課32門，專科核心課64門，實訓課程43門。

“對企業而言，我們非常需要高校科研團隊的加盟，卓工項目的青年學生們也為我們帶來了創新活力。”南瑞集團教培中心研究生處處長陳瑞芳表示，一方面，校企聯合培養可以有的放矢地解決企業發展面臨的“卡脖子”難題；另一方面，人才培養與就業無縫對接，企業可以定制化培養符合自身需求的專業人才。

“很多成果往往需要多年的持續攻關經驗，學生提前來到企業實踐，這樣起步時間更早，在學中干、干中學。同學們有著前沿和完整的知識體系，與實踐相結合經常會迸發出創新靈感的火花。”在王進東看來，這也有利于企業的發展，促進技術創新。

“這些項目學生出站時如果選擇繼續留企，很可能直接跳過實習期，迅速成為企業團隊骨干。可以說這是真正的‘即戰力’人才培養方式。”陳瑞芳說。

“以實踐成果論英雄”

長期以來，博士學位授予幾乎與學位論文答辯“綁定”。然而，衡量人才培養質量，學位論文絕非唯一標尺。打破“唯論文”導向，已成共識。

去年，國務院學位委員會辦公室轉發《工程類博士專業學位研究生學位論文與申請學位實踐成果基本要求（試行）》（下稱“《基本要求》”），首次劃定工程類博士專業學位研究生的學位論文選題范圍和質量要求，并同步明確通過實踐成果申請學位的標準和程序，適用于機械、能源動力、電子信息等8個專業學位類別。

“《基本要求》的核心價值在于錨定專業學位‘實踐創新能力’的培養坐標。”施偉東表示，它為博士生開辟了區別于傳統學術路徑的“實踐成果學位申請”新賽道，是評價體系的關鍵突破。

今年2月，東南大學卓工學院點燃首屆“青年發明家”創新大賽戰火。短短4個月，30個直擊產業痛點、源于一線實踐的項目脫穎而出，榮膺大獎。其中，東大2023級碩士研究生鐘沅均團隊項目《應對高比例新能源并網下的電網慣性在線評估系統》斬獲大賽一等獎。

“新能源大規模并網會顯著削弱電網的慣性響應能力，傳統監測方法難以滿足實時性要求。而我們研發的系統通過多參數融合分析，實現微電網慣性的實時監測技術，保障電網安全穩定運行。”鐘沅均表示，這項成果，并非閉門造車。

在國電南京自動化股份有限公司的研發一線，鐘沅均和不同專業背景的同學、企業工程師組成一支跨學科的“戰時指揮部”。他們協同攻關，已推動全國多個電廠的dcs控制設備成功實現國產化落地。

“這項凝結著汗水與智慧的成果也將以‘重大工程項目實踐報告’的形式出現在我們的畢業答辯上。”鐘沅均說，攻克了哪些“卡脖子”難關？創造了怎樣的工程價值和社會效益？……這些來自產業最前線的“硬核答卷”，都將成為衡量他們學業成就的核心標尺。

像鐘沅均團隊這樣“以實踐成果論英雄”的評價探索，正在江蘇高校卓工學院破土而出。而隨著省卓越工程師培養聯合體的正式揭牌，一場更系統、更深層次的評價體系變革引擎也已啟動。

“國家卓越工程師學院的建設是一項系統工程，也是一項長期任務，我們深知前方的道路充滿挑戰，因此也更需要各高校不斷提出新的想法，彼此交流借鑒，打破壁壘。”東南大學副校長金石表示，單打獨斗難以成就大業，聯合體就是要讓成員高校從“鄰居”變成“戰友”，構建資源共享平臺，共建評價標尺。在培養國之重器急需的卓越工程師這場攻堅戰中，協同發力，優勢互補，共同探索出一條可復制、可推廣的江蘇路徑。“我們的目標是復制和放大卓工人才培養的優秀經驗，推動碩士研究生專業學位的發展，為全國工程教育改革提供有益借鑒。”

據介紹，聯合體擬用3年左右時間，促進江蘇省高校與重點龍頭企業的深度融合，打造具有江蘇特色和競爭優勢的工程碩博士培養新范式；此外，還將與江蘇省產業技術研究院形成優勢互補的培養模式，充分挖掘省內產業優質資源，共同解決企業的現實問題和人才需求。

金石透露，目前，聯合體正在與相關部門探討工程師的認定模式。比如是否可以將工程師的評價模式嵌入到學生時代，讓卓越工程師學院培養的學生畢業后就可以拿到工程師的證書。“浙江和廣東已經試點，我們也希望有更多的舉措推動這方面的工作。”

新華日報·交匯點記者 謝詩涵 葉真

（視覺中國供圖）

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