體系化作戰(zhàn)取代單兵突進，東風乘用車以差異化定位在新能源紅海中殺出血路。

2023年，中國新能源汽車滲透率雖然僅為35.7%，燃油車依舊是當時的絕對主力，但新能源汽車加速擴張已不可逆轉。從當下的發(fā)展趨勢也不難看出，今年新能源汽車滲透率突破50%已經不用質疑，這也讓傳統(tǒng)車企面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與困境。

站在行業(yè)發(fā)展的十字路口，不少傳統(tǒng)品牌都在2025年啟動組織與資源調整，意圖通過對內部的結構調整、戰(zhàn)略調整，來打贏這場智電轉型的長期主義。在這樣的大環(huán)境下，作為造車“國家隊”的東風汽車，卻早已提前進入到轉型收獲期。

一場前瞻性的自我革命，東風乘用車迎來收獲期

早在2023年，東風汽車就敏銳的察覺到了市場變化選擇提前落子，果斷啟動新能源“躍遷行動”，將旗下東風風神、東風奕派、東風納米三大品牌納入集團一體化管理，開啟從“分兵突圍”向“集團軍作戰(zhàn)”的戰(zhàn)略轉型。

從時間節(jié)點來看，東風乘用車“躍遷行動”啟動于行業(yè)巨變的前夜，經歷近兩年體系重構與技術攻堅，東風乘用車用實實在在的銷量增長，打破所有質疑，向全行業(yè)證明了“躍遷行動”的前瞻性與戰(zhàn)略價值。

具體來看，2024年作為“躍遷行動”開啟后首個完整年份，東風乘用車累計銷量就超過了21萬輛，同比增幅超80%，遠超汽車市場平均增幅，向所有傳統(tǒng)大廠展現出了“東風速度”。最新的銷量數據顯示，東風乘用車5月銷量再次同比增長31.2%，實現了在銷量上的持續(xù)穩(wěn)步增長。

不難看出，東風乘用車通過“躍遷行動”已經為轉型交出了一份完美答卷。同時，進入到2025年以來之所以不斷有車企啟動內部的深度變革，就是要實現資源的高效利用，甚至還深度穿透研發(fā)體系、重塑銷售網絡、革新售后流程等，與東風新能源“躍遷行動”有著異曲同工之處。不同的是，在其它傳統(tǒng)車企尚在謀劃中時，東風乘用車已經提前兩年落子，如今已經來到了轉型的收獲期，在這場車市變革潮中實力“搶跑”。

三品牌協同，精準卡位主流市場

東風新能源“躍遷行動”的本質，從表面上看就是一場從單兵作戰(zhàn)到集團軍作戰(zhàn)的進化，但如果深挖其內核后可以發(fā)現，讓旗下三品牌協同發(fā)展的同時規(guī)避內耗并不容易，畢竟在汽車市場同品牌之間相互內耗的例子并不少見。

作為東風自主陣營的基石，東風風神在“躍遷行動”中被賦予“智慧悅享主流汽車品牌”的戰(zhàn)略定位，承擔起穩(wěn)住基本盤同時加速新能源轉型的重任。在燃油車市場，東風風神通過對現有車型的升級換代，力求為用戶帶來更高質量的產品，剛上市的2025款奕炫憑借著“國民品質運動轎跑”的標簽，以“入門即享最高配”的超值打法，重新定義運動轎車的價值標桿。

在新能源市場，風神L7則提供了插混+純電兩種動力，滿足了不同用戶的用車需求。特別是插混版車型，在中汽中心的實測下，風神L7跑出了354.5km的純電續(xù)航，純電續(xù)航達成率高達172.9%；測試中綜合續(xù)航更是達到了2239.6km，一舉打破行業(yè)紀錄，遠超官方1500km的綜合續(xù)航，成為十萬級插混SUV市場的實力派選手。

定位“主流科技電動品牌”的東風奕派，通過純電+增程的雙賽道布局，承載著東風乘用車搶占15-25萬元黃金市場的戰(zhàn)略使命。目前，東風奕派已有eπ007和eπ008兩款產品，兩款車型也都有著不同的目標用戶，通過精準的產品定位搶占市場。就比如eπ008，瞄向的就是主流家庭用戶，3025mm軸距在打造出MPV級空間的同時，還提供了五座和六座兩種選擇，配上全系標配的冰箱、彩電、大沙發(fā)，讓eπ008成為了不少家庭用戶的首選。

剛上市的2025款eπ007，瞄向的則是喜歡玩兒操控和性能的年輕用戶，新車不僅實現了顏值、智能、駕駛及安全四大核心領域全新升級，價格上還給出了11.59-14.99萬元的誠意。在性能上，純電版車型提供同級唯一電四驅，可實現3.7s零百加速，2025款eπ007新增的風琴踏板配合上整車50:50的黃金軸荷比，以及場地賽冠軍團隊調校的底盤，讓整車開起來更加得心應手。

在“躍遷行動”的藍圖中，東風納米錨定“國民純電專業(yè)品牌”的定位，主攻最廣泛的國民車市場。首款車型納米01上市后，憑借著時尚的設計和越級的產品力，銷量連續(xù)10個月實現環(huán)比增長，讓東風納米初步站穩(wěn)A0級純電動汽車市場。

5月27日上市的第二款車型納米06，更是以同級唯一天地門設計和智能化配置，打破A0級純電SUV價值天花板，此前開啟預售后僅1小時便斬獲了上萬輛訂單。相比傳統(tǒng)A0級純電動SUV，納米06的突破性在于將軸距做到了2715mm，經過對內部結構的優(yōu)化，使車內得房率達到了85%，有著可媲美A+級SUV的空間表現。同時天地門的設計，又讓納米06可拓展更多的戶外用車場景，加上天元智能的賦能，讓A0級純電動SUV也能實現導航領航輔助駕駛NOA、記憶領航輔助MOD、多場景智能泊車，充分體現出了東風納米科技平權的理念。

不難看出，東風風神、東風奕派、東風納米都有著清晰的品牌定位和目標用戶，精準卡位主流市場。同時三品牌又相互協同形成合力，不僅避免了品牌間的內耗，更實現了對主流細分市場的全覆蓋，以差異化的產品為不同細分領域的用戶提供多樣化的高性價比出行方式。

56年造車功底，構建扎實技術底座

想要打贏這場電動化轉型的長期主義，正確的戰(zhàn)略規(guī)劃只是第一步。東風新能源“躍遷行動”也并非空中樓閣，而是東風集團強大技術儲備和研發(fā)制造體系的全面支撐。

擁有56年造車底蘊的東風集團，坐擁1.4萬人的研發(fā)團隊，累計有效專利2.44萬件，專利創(chuàng)新指數連續(xù)3年位列行業(yè)第一，未來3年還將投入500億元的技術研發(fā)資金，為東風乘用車構建起扎實的技術底座，通過馬赫動力、量子架構、SOA“天元架構”、天元智能等技術核心，讓東風風神、東風奕派、東風納米在不同市場都能展現出越級實力。

就拿東風風神來說，風神L7之所以能夠跑出2239.6km遠超官方數據的實測續(xù)航，背后所依托的就是馬赫電混PHREV技術平臺，其混動專用發(fā)動機熱效率高達45.18%，位居行業(yè)第一陣營，配合上全球首創(chuàng)的4擋DHT變速箱和i-Control智慧電控系統(tǒng)，實現動力性與經濟性的平衡。更關鍵的是，東風馬赫混動專用發(fā)動機熱效率將在今年突破48%，且熱效率突破50%的新技術也已經開始預研，未來也將持續(xù)鞏固東風乘用在混動市場的技術優(yōu)勢。

東風全棧自研的量子架構，作為智能電動化技術的集大成之作，則為東風新能源乘用車打下了堅實的技術底座，不僅可實現動力和驅動形式自由，還能實現車型尺寸和款式自由，更是極大的減少了新車型的開發(fā)周期，可用最的時間為用戶帶來多元化的產品。

在量子架構2號平臺的賦能下，東風奕派才能在首款車型eπ007上市后僅三個月，便帶來了第二款車型eπ008；也正是有了量子架構3號平臺，東風納米才能加速踐行“4年4款全新車”的產品布局。

另外，得益于東風汽車的強大賦能，東風乘用車還掌握了中國首個中央集中式SOA電子電氣架構——“天元架構”，該架構可按需裁剪、即插即用、持續(xù)迭代。通過量子架構與SOA智能座艙的深度融合，可讓車輛實現“功能自定義”與“場景化交互”的平衡，讓汽車不再是冰冷的“工具”，而是一個有溫度、有情感的智能伙伴，讓東風乘用車在智能化領域贏得先機。

在4月份的上海車展上，東風汽車發(fā)布了“天元智能”技術品牌，其內核就是“一核雙基雙元”智能化技術體系。納米06作為“天元智能”技術品牌發(fā)布后的首款量產車型，無論是城市記憶領航，還是自動泊車輔助，都在A0級純電動汽車上成為了可能，從而實現價值跨越。

在席卷全球汽車產業(yè)的電動化智能化浪潮中，東風乘用車以“躍遷行動”為號角，以前所未有的決心和力度推動自我革新。三大品牌的協同進擊，不僅使東風乘用車在2025年的行業(yè)大變局中提前落子搶占高地，更在戰(zhàn)略層面印證了“躍遷行動”的前瞻視野。至此，“躍遷行動”的價值早已不再局限于銷量增長，更是為行業(yè)探索出了一條傳統(tǒng)車企“大象轉身”的有效路徑。