2025年6月，印度航空一架波音787 - 8客機(jī)起飛5分鐘就墜毀，242人遇難，地面至少5人死亡。這一下，波音787維持了14年的安全假象破了，印度航空業(yè)的問題也全暴露了。

一、波音甩鍋，印度背鍋

這架飛機(jī)機(jī)齡11.5年，毛病不斷，電池起火、液壓系統(tǒng)缺陷，之前就鬧得全球停飛、被各國警告。這次事故是飛機(jī)起飛時襟翼配置異常，升力不夠才墜毀，明顯是波音設(shè)計(jì)有問題。可波音就像個慣犯，為了錢不顧乘客死活。

事故核心是波音的鍋，但網(wǎng)上卻全是罵印度飛行員水平差、基礎(chǔ)設(shè)施爛的。印度航空依賴波音787，可自己維護(hù)能力差，飛機(jī)有故障也不好好修就接著飛，結(jié)果被輿論當(dāng)成管理失職，成了波音的“替罪羊”。

二、印度航空業(yè)爛透了

印度航空維護(hù)飛機(jī)凈整些歪門邪道，用翻新零件、偽造檢修記錄。這次事故飛機(jī)之前就有空調(diào)、娛樂系統(tǒng)故障，航司就延誤12分鐘起飛，也不徹底檢修，機(jī)隊(duì)還老齡化嚴(yán)重，平均機(jī)齡12.8年。

艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場跑道窄，周邊違規(guī)建筑多，根本不符合安全距離。飛機(jī)墜毀還撞到醫(yī)學(xué)院建筑，地面?zhèn)鰬K重，這機(jī)場就是個“死亡陷阱”。

涉事航班機(jī)長經(jīng)驗(yàn)豐富，副駕駛卻沒多少經(jīng)驗(yàn)。印度飛行員培訓(xùn)體系不行，副駕駛處理突發(fā)故障能力差。之前就有跑道入侵事件，這次副駕駛只能絕望求救，卻無力回天。

三、國際輿論和地緣政治的夾擊

波音出事就說配合調(diào)查，其實(shí)就是想甩鍋給印度航空。之前737 MAX空難，F(xiàn)AA就幫波音隱瞞問題。這次波音股價大跌，又開始污蔑印度航空，F(xiàn)AA還在一旁護(hù)著。

印度航空依賴波音，自己造飛機(jī)能力又差。事故后各國審查波音787，印度航空國際航線可能受影響。英國來調(diào)查，印度航空要是維護(hù)體系不達(dá)標(biāo)，歐洲航線就懸了。

印度和波音合作多年，軍機(jī)都買波音的。這次出事，印度總理說要徹查，可要是得罪波音，軍購項(xiàng)目就可能黃了，印度在地緣政治里真是進(jìn)退兩難。

四、印度航空業(yè)的自救

印度得加快國產(chǎn)客機(jī)研發(fā)，別老依賴波音。政府得給政策、給錢，不然永遠(yuǎn)被波音牽著鼻子走。

印度得建獨(dú)立的航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)，別跟著FAA學(xué)。對波音等外國制造商的飛機(jī)嚴(yán)格認(rèn)證，對航司違規(guī)行為嚴(yán)懲不貸。

印度得趕緊改造機(jī)場，擴(kuò)建跑道、建緩沖區(qū)。還要加強(qiáng)消防、醫(yī)療救援能力，別再讓機(jī)場成“死亡陷阱”。