特斯拉的銷售，現在不太容易把車賣給年輕人。

雷軍官宣，小米YU7提前上市，這讓年輕人的關注度快速轉移。而理想以MEGA宣發模式曝光的i6，也是同理。

“今年開單的，壓根沒碰到過95年之后的”，李群在特斯拉的銷售門店已經工作了2年多的時間，這是他今年體感上消費人群最大的變化。都說時尚圈是3年一輪回，現在的年輕人也是一樣，李群好奇的研究過在自己手里成交的車主，在2024年的時候，他還能很容易的把車賣給當時的年輕人，但進入2025年到現在，畫風突變。

是的，特斯拉目前在純電SUV市場里依然具備很強的競爭力，但所處的位置和面臨的挑戰卻是在變弱。2023年，Model Y（參數丨圖片）是中國乘用車市場里的銷量冠軍，銷量數字為64.68萬輛，2024年時，憑借5年0利率等政策，依然以48.03萬輛保持了SUV銷量冠軍。2024年最經典的一幕是，樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07等車型，六大門派圍攻光明頂最終Model Y在王位不倒。而2025年，Model Y的銷量依然不錯，卻不再是彼時的獨孤求敗。

“跟MONA M03的人群完全不同，來看車的都是白領或者一家子”，陳珂的經歷則是告訴我們，即便是近1年間大殺四方的小鵬，也一樣不能像小米或者理想那樣破圈，小鵬G7到頭來還是和進入市場好多年的Model Y爭奪一樣的用戶。

95后年輕人的名單里，現在只剩小米和理想？

“特斯拉現在吸引不到我啊”，生于1998年的劉尚，他的看法雖然只是一家之言，但確實能代表很多的95后年輕消費者。隨著對汽車的了解越來越多，以及汽車和數碼產品的深度結合，當代年輕人的消費觀也走上了3年一變的大邏輯。

這并非是玄學話題，而是在近幾年間，已經發生在很多領域的既定事實。

如，消費電子領域，如今的大周期就是3年一變。這與芯片的發展邏輯息息相關，以智能手機領域的高通為例， 它在2024年智能手機的出貨量中能占到三分之一的比例。而高通的芯片更新周期，尤其是其旗艦級芯片，通常是每年更新一次，但其核心技術和架構的生命周期可以維持3年左右。

智能手機的邏輯如此，而新能源汽車上的邏輯會更復雜一些，因為消費成本明顯的提升，再加上中國汽車市場里競爭激烈，所以消費者的購買模式也是盡可能的優中選優。

10年前的2014年，中國市場的每千人擁車率約為106輛/千人，到了2024年，250輛/千人。年輕人如今買車，就和買手機一樣，有著不一樣的興趣點。換言之，只具備極強性價比，比如像智能手機那樣去造水桶車的話，這能吸引大眾群體，但未必能拿下年輕人。

而他們所需要的，除了產品帶來的價值之外，還需要更多的情緒價值，或者說是身份認知價值。

在劉尚眼里，特斯拉是家用車，盡管自己雖然快要30歲了，但現在還不想要一臺四平八穩的家用車,或者說他想買的不止是車。他想買的是一輛，各方面技術都最前沿，而且品牌也很流行的東西。

每個年齡層的消費習慣不同，這是事實，所以不必去進行比較。但劉尚所代表的這個群體里，其實是和10多年前燃油車時代的速騰的崛起類似，彼時的85后，需要一臺夠快而且能夠家用的車，所以2014年時，它的年銷量就超過了30萬輛。其實本質上差距并不大，速騰能在10秒內完成破百加速，而它的同級別對手，軒逸、卡羅拉、思域等都在10秒開外。

對于現在的年輕群體而言，車企能提供的車不僅需要沒有明顯短板，更要有特別明顯的長板。比如，以小鵬MONA M03的崛起為例，它的成功首先是因為設計能對95后的胃口，尤其是女性的胃口，其次是15萬內足夠低的價格，以及同價位里可以說是最長的續航，同時還有車里獨特且符合年輕人的一些功能，比如自動泊車輔助，或者是佛珠和木魚。

而現在的小米YU7和理想i6，之所以能把很多主流車型擠出年輕人的消費名單，其實原因也是相同，外觀獨特、品牌獨特、技術有絕對長板。

把車賣爆，本質上因為買的不止是車

從最新發布的一系列官宣信息來看，理想i6和小米YU7都很容易被描述出來。

小米YU7和理想i6的定位會是南轅北轍，前者是強運動屬性，后者是強家用屬性。

但，原本不同的定位之間，卻有著很多的相同點，而在我們和很多年輕用戶的溝通中，這些相同點，確實對購車群體造成了相當大的吸引力。

首先是，外觀上，都和現有的車型設計有極大的反差，小米YU7是典型的跑車化SUV風格，理想i6是在SUV中很創新的明顯融入了MPV的風格。二者的辨識度都很高，一個是超跑臉，一個是高鐵頭。所以，對上常規的SUV設計，這很容易就被記住。

其次是，定位上。雖然運動和家用，這在幾年前的汽車市場里是絕對沖突的，但到了電動化時代，因為馬力的廉價化，不需要布置發動機帶來的乘坐空間明顯拓展，汽車的工程結構一定程度上難度降低，所以就完成了和認知的對沖。

比如，小米YU7雖然是非常運動化的跑車SUV風格，但4999mm的車身長度、1996mm的車身寬度再加上3000mm的軸距，這些明顯夠大的硬件參數之下，再加上小米SU7已經用相同的邏輯展示過它的空間表現還可以，所以小米YU7也就在此處不存在短板。

理想i6也是相同的邏輯，雖然定位于強家用屬性，但它是通過盡可能減小車內公攤率，增加盡可能多家居類功能來進行實現的。比如，在通過一體式壓鑄等技術很好的解決了尾部安全之后，就可以用上MPV的輪廓結構，增加內部空間。而更重要的一點則是，雖然定位于家用，但它的性能也可以做到很強。

理想i8的相關亮點已經在工信部進行了申報，包括高鐵頭、迷你的ATL新激光雷達、前150kW+后250kW雙電機四驅、充電12分鐘可以補能500公里續航的5C超充電池等。

上述的幾個點，都是很容易就延續到理想i6上的存在。理想i8是主打7座純電動家用的SUV，理想i6則是主打5座純電動家用的SUV，二者身上體現了很強的數碼產品邏輯。

再從產品的明顯賣點來看，理想會在SUV上用上側滑門，可以預見日常使用體驗會和傳統車型有很大差異，理想的車內肯定會有大屏而且理想同學在日常家用的主動AI服務能力會增強。小米YU7的就更不用說了，雷軍向來是擅長打造眾多獨立賣點的人，雙電機四驅版本的動力是690馬力，零百加速3.23秒，單電機版續航835公里，5.2C充電倍率下補能速度是5分鐘200公里。再加上幾乎是滿配的底盤懸掛硬件，有雙腔空氣彈簧 + CDC 電磁懸架、48V 線控轉向。

二者的共同點都是，強點很多，而且細分市場能創造出“價格更低”的認知。當然，除了車本身之外，雙方還都做出了破圈的其他護城河，小米有手機和家居生態的加持，而理想則是有充電網絡的加持。

這2年間，理想的基建速度是可怕的，進一步優化了特斯拉的模式。按最新的數據來看，理想超充站的數量已經達到了2420座，超充樁13231根，特斯拉在中國市場的超充站數量為超過2000座，2024年時在中國的超充樁數量11622根。

而之所以說理想是優化，還在于它的超充站站點選擇上，在高速公路上的比例在直追蔚來，遠遠的甩開了特斯拉，而這也是中國用戶的核心使用痛點。

歸根結底來看，二者的成功都在于，讓消費人群在完成購買后總是覺得，不止是買了臺車。

理想是移動的家，小米則是人車家。當然，業內目前在卷這類品牌認知的車企有很多，但復盤來看，其實做到了破圈的，極少。

除了二者之外，破圈的自然還包括華為。它同樣是這種產品經理邏輯的踐行者，不過因為華為的品牌屬性和認知定位年齡偏大，所以雖然它無法吸引太多年輕人的關注，但能很牢固的抓住中產的胃口。

汽車市場里，如今核心的差異正在越來越明顯，有車企選擇的是，用造車的模式造車，有車企選擇的是，用迎合人性的方式去造車。

本質上，一個是車企主導造車，另一個是用戶需求主導造車。

當然，其中的很多底層邏輯還會繼續很快的發生改變，因為本質上汽車的形態是要貼合最主流的先發技術的進步。核心芯片會以3年或3年以內為周期進行切換，下一輪的切換，其實已經不遠。