近日，國家市場監督管理總局缺陷產品召回技術中心連發三則關于奔馳的召回信息，涉及進口A級、CLA級、GLA級、國產EQC、國產C級和GLC SUV汽車等，合共約1.61萬輛。

疊加此前的車機大面積崩潰事件，本就在華銷售萎靡的奔馳更添一層憂慮。

（左宇 攝）

口碑受挫

具體來看，自2025年6月13日起，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司（下稱“奔馳中國”）、北京奔馳汽車有限公司（下稱“北京奔馳”）召回生產日期在2023年4月25日至2023年8月17日期間的部分國產C級和GLC SUV汽車，共計252輛；召回生產日期在2023年2月8日至2023年10月10日期間的部分進口S級和EQE汽車，共計257輛。

上述召回范圍內，部分車輛在之前的召回維修中使用了不正確的保險絲盒，可能導致與其相關聯的系統出現故障，車輛可能失去動力，約束系統、儀表顯示等受到影響。此外，不能排除起火風險，存在安全隱患。

奔馳中國及北京奔馳將通過授權經銷商，為召回范圍內車輛免費檢查受影響的保險絲盒，如果零部件號有誤則進行更換，以消除安全隱患。

召回編號E2025M0087V所對應的是：自2025年6月30日起，奔馳中國召回生產日期在2020年12月2日至2022年12月12日期間的部分進口A級、CLA級和GLA級汽車，共計2151輛。

這些車輛存在的隱患是，由于生產制造問題，渦輪增壓器渦輪外殼上的噴嘴形狀可能不符合規范，在特定駕駛條件下無法滿足排放相關要求，可能存在排放危害風險，授權經銷商將為召回范圍內的車輛免費更新發動機控制單元軟件，以消除排放危害。

另一召回編號則是自2025年9月27日起，北京奔馳召回生產日期在2018年11月30日至2022年9月17日期間的部分國產EQC汽車，共計13447輛，“本次召回范圍內部分車輛，由于電池管理系統軟件設計原因，高壓電池在極端情況下可能發生熱失控，可能導致車輛起火事故，存在安全隱患”。

信息指出，此次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，北京奔馳將通過授權經銷商升級受影響車輛的電池管理系統軟件，以消除安全隱患。

且為了確保用車安全，在正式召回措施實施之前，其建議用戶將車輛的充電上限設定為不超過80%。

記者注意到，就在上述召回消息發布前一日（6月12日），奔馳車機導航系統出現大面積崩潰，受影響的車型包括所有MBUX2.0/3.0系統車型，涵蓋C級、E級、S級和EQ系列。

社交平臺上，有不少車主發帖，稱6月12日早上發現系統崩潰，導航、CARPLAY等功能無法使用；亦有車主表示收到了奔馳短信通知，內容稱由于Mercedes-me后臺臨時出現故障，導致導航，CARPLAY等多個功能無法使用，或類似導航無法顯示或沒有導航圖標，預計當日中午可以恢復使用。

但實際修復并沒有那么快，不少車型直到第二天才恢復，甚至有些出現“后遺癥”。有網友吐槽“早上上班，到晚上下班還是崩的”“今晚恢復了，導航沒問題，CARPLAY圖標出來了但連不上”“我是導航APP丟了，到現在都沒有”“大雨天加班，人累成狗，晚上9點我不認識路的高速上掉導航，危險buff疊滿”……

敗退中國市場

大面積的故障也令奔馳口碑蒙塵，尤其是在戰略重鎮中國市場。

2024年，中國汽車市場價格“內卷”，以奔馳為代表的豪車品牌也不得不下場參戰。例如2024款奔馳A200L動感版車型，公開信息顯示，該款車去年廠商指導價為26.16萬元，但在某些地區的實際優惠額度可達約11萬元，降價后裸車價僅15萬元左右。

如此降價促銷仍未能改變其在中國市場的銷售頹勢。去年，奔馳乘用車總銷量為198.34萬輛，較上年下滑3%。

按車型劃分，報告期內，高端線產品（包括S級、G級、AMG）銷量為28.15萬輛，同比下滑14%；以C級、E級等為代表的核心產品銷量同比增長6%至116.71萬輛；入門級產品如A級、B級等銷售53.48萬輛，同比下滑14%。

市場來看，2024年，銷售份額最大的亞洲市場實現銷量89.21萬輛。這之中，約有76.6%、對應68.36萬輛來自中國市場，相當于全球總銷量的34%，是其全球最大單一市場。

不過，這個數字其實不及往期。數據顯示，奔馳同期在中國的銷量同比跌幅達到7%，對應營收也下滑8.5%。

整體來看，其去年全年實現營收1456億歐元，同比下降4.5%，其中乘用車業務板塊營收同比下降4%；息稅前利潤（EBIT）約136億歐元，大幅下滑31%。

對于業績不振，奔馳方面給出的解釋是銷量減少，尤其在中國市場，其直言在經濟不確定的情況下，中國消費者選擇了更實惠的國產電動車型。為扭轉局面，奔馳制定了一系列的戰略調整計劃。

（吳典 攝）

如奔馳計劃到2027年將生產成本降低10%，通過與供應商合作應對原材料價格波動、優化生產流程及縮減德國工廠產能，同時非直接生產部門也將進行自然減員，以提高整體運營效率。

產品方面，奔馳加碼新能源車，從2025年起推出包括純電GLC SUV、C級轎車及改款S級等在內的新車型，覆蓋純電、插電混合動力及高性能領域。其還透露，未來三年將推出多款中國專屬車型，包括純電MPV和長軸距CLA等。

（吳迪 攝）

此外，中國研發團隊主導開發的無圖L2高階智能駕駛系統也將加速落地，同時通過本土化生產降本。據奔馳預計，此舉可降低10%的材料成本，并提升北京奔馳的運營效率，以應對市場需求變化。

有外媒報道稱，受2024年業績低迷影響，奔馳將開啟“Next Level Performance”節約計劃，通過裁員、優化、產線調整等措施，到2027年永久性節約50億歐元，到2025年節約大概25億歐元。

今年2月，奔馳在中國市場啟動裁員。

有員工描述了當日的情形，在2月25日上午召開的員工大會上，全員進入不同會議室接入會議，奔馳中國總裁兼CEO段建軍與HR負責人分別講話，提及公司會進行優化，盡量進行補償，且表示倘若未來如果情況好轉，會優先考慮回招員工。當日下午，HR便開始在專門設立的談話室約談收到邀約的員工。

多管齊下能否扭轉頹勢仍難有定論。畢竟一季度，奔馳在華銷量為52.92萬輛，減少7%，下滑趨勢仍未止住。