2025年6月，國產汽車圈突然炸開鍋：長城與吉利聯手炮轟比亞迪，從“常壓油箱”到“車圈恒大”，言辭激烈。

這場國產車企內斗背后，藏著怎樣的什么真相？

2025年6月，中國汽車重慶論壇上，吉利控股高級副總裁楊學良突然公開炮轟比亞迪“違法犯罪”，并重提2023年長城汽車對比亞迪“常壓油箱”的舉報。

還記得2023年5月，長城汽車向生態環境部等部委舉報，指控比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i兩款插混車型使用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標。

比亞迪迅速回應，質疑長城送檢車輛未完成國標要求的3000公里磨合，檢測流程不合規，并強調其技術方案符合法規。

兩年過去，監管部門仍未公布調查結果，事件陷入“羅生門”。2025年6月，吉利高管楊學良在論壇上公開站隊長城，稱“行業都知道真相”，并質問為何“有法不依、違法不究”。

事發后，比亞迪品牌及公關總經理李云飛迅速回應，稱2021-2023年采用的常壓油箱方案完全符合法規。

其DM-i混動系統通過專利技術實現發動機在EV模式下自動啟動，燃燒碳罐內燃油蒸汽，確保排放達標。

但比亞迪也承認，部分用戶反饋“純電模式下發動機無故啟動”影響體驗，因此已全面切換為高壓油箱。

這一解釋并未平息爭議，反而引發新質疑：為何海外車型一直用高壓油箱，而國內曾用常壓油箱？

比亞迪解釋稱，海外市場法規更嚴格，且部分國家PHEV技術路線不同。

但這樣的回應，對手顯然不買賬，為什么一樁舊案突然被翻出？

答案藏在市場格局里，比亞迪的銷量已讓對手坐不住了。

2024年，比亞迪銷量突破427萬輛，市占率23%，遠超吉利15%和長城9%。

2025年前5個月，比亞迪銷量176萬輛，甚至超過吉利（117萬輛）+長城46萬輛總和。

而且比亞迪“油電同價”策略直接沖擊燃油車市場，長城哈弗H6、吉利帝豪等傳統熱銷車型銷量下滑。

所以，“油箱門”只是表象，真正的戰場在銷量榜上。

當比亞迪憑借規模效應和技術優勢持續擴張，對手只能通過翻舊賬、輿論戰來施壓，試圖延緩其增長勢頭。

2024年，比亞迪產能利用率高達160%，生產線日夜運轉。而長城和吉利的工廠，卻有近70%的產能閑置。

燃油車賣不動，新能源車又跟不上，對手的焦慮不難理解。比亞迪2024年賣了427萬輛，而吉利和長城加起來才勉強持平。

如果你是一家車企老板，看著對手加班生產，自己卻只能關停生產線，你會怎么辦？

在這種情況下，價格戰成了唯一選擇。比亞迪的“油電同價”策略，直接擠壓了燃油車的生存空間，但降價真的能解決問題嗎？

吉利“星愿”自2024年10月上市以來，迅速成為比亞迪海鷗最強勁的競爭對手。

它的定價策略、配置水平甚至營銷話術，都明顯針對海鷗的市場定位。這種“狙擊”并非偶然，而是吉利近年來“對標比亞迪”戰略的縮影。

星愿起售價6.98萬（限時優惠后甚至低至6.58萬），比海鷗的6.98萬更具吸引力。

2025年1月，海鷗銷量同比下降35.22%，而星愿在4月以3.8萬輛登頂全品類銷量冠軍。

所以，吉利近年推出的新能源車型，幾乎每一款都瞄準比亞迪的主力產品。

這種策略讓吉利在10-20萬元市場形成“包圍圈”，試圖從比亞迪手中搶奪份額。

不僅產品對標，吉利在技術也對攻比亞迪。

比亞迪以“刀片電池”聞名，吉利則推出“短刀電池”，強調更小體積、更高能量密度。

比亞迪“天神之眼”智駕系統主打L2級，吉利“千里浩瀚”則強調更快的響應速度和更廣的適用場景。

但這種“像素級模仿”能否真正撼動比亞迪的統治地位？還是僅僅在細分市場分一杯羹？

2025年的中國汽車市場，價格戰已從“短期促銷”演變為“生死存亡之戰”。

1-4月，全行業利潤率僅4.1%，遠低于下游工業5.6%的平均水平。

比亞迪在5月再次祭出“核彈級”降價，海豹07DM-i智駕版直降5.3萬至10.28萬元，秦PLUSDM-i智駕版低至6.38萬元，直接擊穿行業價格底線。

眼看國產車企越來越內卷，中汽協緊急喊停，中汽協、工信部接連發聲，呼吁停止“內卷式”價格戰。

甚至傳出車企被約談，要求“不得低于成本價銷售”。但現實是：降價預期強化，越降價越沒人買，形成惡性循環。

當國產車企還在為國內市場份額爭得頭破血流時，特斯拉、大眾等外企已加速布局東南亞與歐洲市場。

內斗之外，中國汽車如何在全球競爭中“外戰內行”？這或許才是這場互撕最該追問的答案。

從“內斗內行”到“外戰內行”，中國汽車需要跨過的不僅是技術坎，更是合作共贏的認知關。

看看海外市場，最終都是幾個大集團主導，中國汽車也需要通過整合提升效率。

未來，是繼續內耗，還是合力突圍？答案在每個車企的下一個選擇里。

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