浙江
經歷380余天的建設
市域鐵路象山港跨海大橋
迎來又一個里程碑——
隨著最后一方混凝土澆筑
兩座主塔在今天雙雙封頂
在距離海平面有225.5米高的主塔頂端，已經封頂的兩座鐵路主塔與原有公路橋主塔保持一致，四座主塔猶如一顆磚石鑲嵌在象山港上。
市域鐵路象山港跨海大橋全長8.26公里，為市域鐵路象山線控制性工程，為了保障這個龐大的海上“鉆石”站得穩、立得直，在施工過程中不僅考慮到了設計工藝更有智慧化手段的加持，實現毫米級進準爬升。“我們采用可視化動態監測系統，通過500多個傳感器24小時不間斷‘把脈問診'，就像戴上了一‘透視鏡'，大橋在建設過程中的每一點細微變化，都能精確掌控。”市域鐵路公司業主代表許瀟凱告訴我們。
在主塔封頂的施工過程中，面對海上復雜地質條件、高空強風作業等挑戰，項目團隊迎難而上，通過技術創新與精細管理實現突破，累計解決技術難題23項，形成2項科研工法，將傳統主塔作業效率提升10%以上，比原計劃提前15天完成封頂。
中鐵大橋局SGXS05標項目經理陳正東在現場介紹，“我們使用了BIM技術全程模擬封頂過程，通過智能調度系統精準控制，實時監測主塔應力、位移、變形等關鍵指標，確保封頂施工一次成型。”
主塔封頂完成之后，接下來要進入主橋鋼梁架設施工。值得一提的是，眼下象山已進入主汛期和臺風活躍季，這給海上施工帶來不小的難度，為此海事部門在施工海域開啟全時段“線上+線下”巡邏護航模式。
“根據氣象風力變化和施工進度，科學有計劃的安排施工船舶施工，根據臺風等級的不同來采取不同的應急化措施，保障施工的安全。”寧波寧海海事處副處長張占東介紹。
隨著兩座主塔雙雙封頂，拉快了整個線路的建設進度，目前，全線車站已全面實現主體結構封頂，盾構區間全部貫通，17座山嶺隧道貫通，高架橋梁完成約88%。
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來源：象山縣傳媒中心
作者：勵爭臻 賀梓釗 朱磊
一審：陳雨露
二審：方子龍
三審：趙菊香
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