國家知識產權局6月6日公開的專利文件顯示，華為旗下深圳引望智能技術有限公司成功申請了一項名為“收納方向盤和交通工具”的創新專利。與傳統方向盤不同，該專利聚焦解決收納狀態下駕駛員腿部與上半身的活動干擾問題。該設計除了能提升駕駛員舒適性并優化座艙空間布局外，與自動駕駛竟有密切關系？

為L3自動駕駛落地鋪路？

隨著全球車企競逐高階自動駕駛，L3級（有條件自動駕駛）成為商業化突破的關鍵節點。該級別允許駕駛員在特定場景下移交車輛控制權，但法規要求必須保留隨時接管的能力—這意味著方向盤作為人車交互的物理樞紐不可取消。

華為的折疊方向盤專利直擊這一矛盾：自動駕駛激活時，方向盤自動收納釋放空間；需要人工介入時，可快速展開恢復傳統駕駛模式。這種彈性設計解決了“既要保留操控裝置，又要最大化空間自由度”的行業難題，為L3級功能落地掃清了座艙設計障礙。

在國際上，聯合國歐洲經濟委員會的R79法規已允許裝配自動駕駛系統（ADS）的車輛移除方向盤。華為的設計既滿足 "保留物理接管裝置" 的過渡期要求，又為未來法規全面放開預留空間—當L4級自動駕駛技術成熟，方向盤可完全收納，車輛將合法轉型為 "無方向盤移動終端"。

在國內，中國正加速推進 L3級自動駕駛商業化落地。華為的折疊設計通過雙冗余安全機制（機械鎖定 + 電子信號驗證），確保在法規允許的 "有條件自動駕駛" 場景中，既能釋放空間提升體驗，又能在系統失效時保障緊急接管的可靠性。

重構車內空間：從駕駛艙到生活艙

傳統汽車座艙布局以駕駛員為中心，空間利用率受限于固定方向盤位置。華為專利通過可收納結構實現了物理操控界面的“隱形化”，同時也帶來三重改革。

空間釋放更多空間，折疊后方向盤高度降低，為前排乘客提供更寬敞的腿部伸展區域；功能拓展，結合旋轉座椅設計，座艙可切換為會議模式或娛樂模式，實現“一車多用”；舒適升級，消除方向盤對乘員腹部及胸部的壓迫感，長途乘坐舒適性顯著提升。

這種 "能展能收" 的特性，既尊重傳統駕駛邏輯，又為智能化騰挪空間，堪稱技術過渡期的 "柔性智慧"。

華為智駕生態的“關鍵拼圖”

方向盤專利并非孤立創新，而是華為智能汽車技術矩陣的重要組成。與其同期布局的多項專利形成協同效應。

如人車狀態如何協同，根據駕駛員生理狀態（如疲勞度）動態調整自動駕駛策略的專利；

環境感知突破，可識別交警手勢的交通信號檢測系統，解決無信號燈路口通行難題；交互方式創新，全息投影車燈技術，實現路面信息可視化交互。

這些技術共同指向一個目標：構建“感知-決策-交互”全鏈路自動駕駛能力。折疊方向盤作為人機共駕的核心接口，其靈活收納特性讓華為的智能座艙方案具備差異化競爭力。

汽車網評：

未來，當我們回顧這段技術史時，或許會發現，折疊的方向盤不僅是駕駛艙的創新，更是整個汽車產業在確定性與不確定性之間的一次優雅轉身。這種不確定性，正是技術演進最迷人的魅力所在。它讓我們對明天充滿期待，又對當下保持敬畏。