前言：這篇文章本來是為5號線北段啟動空載試運行準備的，已經在草稿箱躺了半年之久。怕發了霉，今天趁著陽光好，拿出來曬曬。

強調：5號線今天沒開通，這里說的是假如！

終于！來了！

就在今天中午12：00，大家苦等已久的地鐵5號線終于開通了！現場人山人海、鑼鼓喧天！大家心里的鞭炮，齊鳴！

大家歡呼雀躍，迫不及待地涌入家門口的地鐵站。車廂里瞬間被熱情填滿，人們興奮交流著5號線。有上班族計算著以后通勤能節省的時間，有老人計劃著坐著地鐵去買菜，有人則留下了激動的眼淚，彷佛要把蒼天上半年沒完成的降雨KPI補上。

總之，5號線的開通，開啟了南京城市交通新篇章！

關于地鐵5號線

5號線是南京市軌道交通網絡中的一條重要線路，全程37.4公里，共設30座地下車站。由于建設進度問題分南、北兩段不同批次通車。

2024年3月22日，5號線南段（吉印大道站～神機營站）通過竣工驗收；2024年3月31日，5號線南段（文靖路～吉印大道站）開通初期試運營。注意，這里驗收比開通的區段多兩站，即東山香樟園和神機營站。

全線均采用地下敷設方式。車輛采用A型車，6輛編組，列車最高運行速度為80km/h。全線均采用地下敷設方式。

作為穿越主城區的“換乘王”，5號線南段有3個換乘車站，5號線北段的換乘車站更是多達8個。

該線路建成后將有效緩解南京市南北向道路的交通壓力，極大改善城區的交通狀況。從客流上看，5號線也將大概率成為南京地鐵的“四爺”！

PPP模式留下的慘痛教訓

根據此前的《南京軌道交通5號線工程PPP項目合作框架協議》內容，5號線項目公司的股東占比情況是這樣的：綠地集團占比89.85%，綠地集團子公司上海綠地建設（集團）占比0.07%，（上海）隧道工程占比0.08%，南京地鐵集團占比10%。

從這里看，綠地集團投資占比還是很高的，這也為后面的進度埋下了伏筆。當然，造成5號線坎坷經歷的也不只這個。該線沿線的情況相對比較復雜，不僅涉及到拆遷，還有考古等多方面的工作。

再后來的情況，相信大家都看到了。于是在2022年前后，南京地鐵接手5號線建設工作，綠地退出。

提到PPP模式，有種說法是這種模式可以減輕政府初期建設投資負擔和風險。而從5號線的經驗來看，并不是什么項目都適合這種模式，這也是11號線在開工前及時退出PPP的重要原因。

除了提供了PPP模式的失敗經驗，5號線還有另一個教訓：竹山路站由于和某商業體深度綁定，暫時（時間不定，暫時看不到盡頭）只能出站換乘。

5號線全線開通后將給這些板塊帶來積極影響

即將全線開通初期試運營的5號線，對沿線的影響巨大。

老下關：說“成敗在此一舉”可能有點夸張，但說“城北在此一舉”沒跑了。作為2013年被撤銷后并入鼓樓區的老下關區，雖然眼前有老城更新的風口，但5號線似乎也很重要。更新是內功，5號線是外力，內外兼修才是王道。

山西路-湖南路一帶：5號線通車后，能不能給湖南路帶來轉機不好說，但最起碼能驗證一件事：湖南路沒落的鍋要不要由5號線來背？

莫愁路和水西門一帶：能否返老還童，也寄托于5號線；尤其是朝天宮等景區，熱度暴漲基本鎖定了。

夫子廟一帶：5號線串起了1號線和3號線，對夫子廟的客流疏解會很有作用，算是錦上添花吧。

南部新城：大校場板塊作為南京最靠近老城的新城板塊，規劃了多條地鐵線路和站點，但5號線應該是最重要的那個。5號線開通后，該板塊的神秘面紗也將慢慢揭開。

江寧：雖然江寧段已經開通，江寧也有能力自成體系，但把東山老城區、九龍湖板塊和南京老城區關聯起來，豈不更好？

5號線把以上各個點連一起，對南京來說是一種板塊重構，希望能夠帶來不一樣的效應！

2016年12月28日，南京地鐵5號線正式開工。等了3000多天，終于等到全線通車了！

激動的是人，轟動的是城！