波音飛機又出事了。日前，印度航空公司一架飛往英國倫敦的波音787-8“夢想客機”在剛剛起飛后墜毀，機上242人僅1人幸存，還造成了大量地面人員傷亡。

【印度飛機墜毀事故現場】

根據印度官方公布的數據，目前確認死亡人數高達265人。這起事故成為近年來全球最嚴重的航空災難之一。

事故發生之后，美國總統特朗普對此事做出回應，他表示這場事故“糟糕透頂”，是“航空史上最嚴重的事故之一”。同時還表示美國將提供支持，但值得注意的是，特朗普還說了一句話，他表示事故飛機在墜機前似乎“飛行狀況良好”。

別看這句話不是很起眼，但細細一品，可謂是話里有話，潛臺詞很明確：該飛機之前都飛的很好，偏偏這一次出了狀況，會不會是印度自己的問題。

看明白了吧，特朗普這句話就是在有意將輿論往譴責印度航空的方向引導，而在墜機事件相關新聞下面的評論中，確實也有不少譴責印度航空的。

這也不怪大家容易被引導，實在是因為印度飛機墜毀消息實在太多。粗略估計，印度在過去40年間墜毀的飛機至少有1000架，算下來平均每個月墜毀2架。

之前局座張召忠就曾吐槽過印度，說他們在修飛機的時候不是少螺絲就是少其他零件，而且印度航空公司的安全記錄也并不算很好，2020年的時候，印度航空公司就發生過飛機沖出跑道導致飛機失事的重大事故。

因此這次事故之后，不少人的第一反應就是：印度自己有疏忽才導致了這場慘烈的飛機失事發生。但事實上，這次墜機事故波音脫不了干系。

【特朗普似乎有意為波音“脫罪”】

近年來，波音頻頻發生事故。就在去年年底，韓國航空的一架波音737客機因為起落架故障導致降落失敗，飛機沖出跑道后撞墻爆炸，機上181人中只有2名機組人員生還。2018年到2019年，波音737MAX因系統問題連續發生兩起墜機事故，導致全球停飛

而這次出事的是波音787-8“夢想客機”，這款機型同樣在設計、發動機、軟件系統方面曾被多次質疑。尤其是在2019年，日本捷星航空的JQ15航班就曾出現發動機推力大幅下降、接近失速的嚴重風險，最終飛行員成功控制才避免了悲劇。

根據目前流出的事故畫面，出事飛機在起飛階段雖然短暫爬升成功，但緊接著就像是做了個“立定跳遠”，從跑道上彈起后沒多久便呈拋物線軌跡墜落。多位航空專家分析認為，這極可能是飛機在起飛初期出現了嚴重的推力不足，導致升力驟降、失速墜毀。

更關鍵的是，畫面顯示飛機的襟翼在起飛時處于異常狀態。正常情況下，襟翼應該在起飛階段打開，以增加升力。如果襟翼未能打開或系統異常關閉，這種故障不僅屬于飛機設計或維修上的重大失誤，也直接關系到波音自身的技術和產品責任。

當然，我們也不能如此果斷地認為波音就是此次事故的主要責任人，畢竟空難的發生往往是多方面因素導致的，只有調查結果出來之后才能劃定各方責任。

但新的問題來了，在真相未明、黑匣子尚未徹底解讀前，特朗普就急著為波音“洗白”，這背后難道僅僅是關心美國制造業的聲譽？答案顯然沒那么簡單。

【波音飛機本身在安全質量上就存在不少疏漏】

特朗普之所以為波音說話，是因為他跟波音有著千絲萬縷的關系。歸根到底三個字——“旋轉門”。這是美國政商勾結的經典橋段，進為官，出為商。簡單來說就是不少曾在政府任職的官員，卸任后往往會進入軍工、航空等大型企業擔任高管，反過來也同樣如此。

過去數十年以來，美國聯邦航空局（FAA）為了節省經費，一直將部分本應由監管部門履行的飛機安全認證工作，外包給波音等飛機制造商，導致波音長期“既當運動員又當裁判員”。而很多“裁判員”，可能還是美國政府曾經的雇員。

另外，波音也曾是特朗普的政治金主之一。在他上任前后的多個場合，他都強調要“振興美國制造”，其中最常拿出來舉例的，就是波音飛機。因此，當出事的飛機是“美國制造”的時候，特朗普的第一反應往往不是查清原因，而是先保住品牌，而印度自然就成了這個“背鍋俠”。

這也給中國提了一個醒：關鍵核心技術一定要掌握在自己手里，在有關民眾和國家安全的問題上，絕不能依賴“外包制造”。中國對波音787等機型的審查一直十分嚴格，至今未完全放開，這正體現了我們在航空安全問題上的謹慎態度。

客觀來說，印度這次確實吃了啞巴虧。雖然印度航空系統自身存在不少問題，但這并不意味著波音可以完全撇清關系。

一般來說，空難調查是非常復雜的，往往需要數月甚至好幾年的時間才能查明原因，印度即便想要自證清白，估計也得在很長時間之后了。