大家都知道比亞迪今年在輔助駕駛領域發力，給自家全系車型都安排上了輔助駕駛功能。

天神之眼ABC三套功能覆蓋了比亞迪全系車型，上至百萬、下至幾萬元級，通通都有。

那么，作為駕駛智能化中非常基礎，同時也至關重要的AEB功能，比亞迪天神之眼做得怎么樣呢？

恰好我們手里有兩臺搭載了比亞迪天生之眼B方案的車型，它們分別是比亞迪漢 L EV 601KM 四驅激光雷達旗艦型和騰勢（參數丨圖片） Z9 GT。

前者是剛發布不久的新車型，大多數人都記住了這款車有著 10C、最高1000kW的充電能力，記住了它單電機就有580kW的出色性能，但都忽視了它的輔助駕駛能力。

這兩臺車都搭載了天神之眼B，但是在硬件上還是有區別的，比如騰勢騰勢 Z9 GT采用了2顆激光雷達，布置在大燈下方，而比亞迪漢 L EV 則是頭頂有一顆。

那么它們在實戰中有區別嗎？

主動安全有差異嗎？

先說結論，在我們設置的實測場景中，這兩臺的表現基本沒有差異，AEB成績更是一模一樣。

例如，靜止正車尾項目，兩臺車最高速度都做到了 110 km/h；非機動車橫穿項目，兩臺車成績都是 85 km/h。

但是，一旦目標物沒那么常規，它們就無法應對。

我們又以高速LCC的功能復測了其中三個項目，分別是夜間斜 45° 事故車、錐桶引導和夜間斜45°事故車。

我們發現在輔助駕駛狀態下，這套系統能夠應對斜45°事故車和斜向擺放的錐桶和橫穿的野生動物了。

在這里，唯一有強弱差異的場景出現了，那就是對野生動物的橫穿處理。

騰勢Z9 GT最高完成速度是45 km/h，而比亞迪漢 L EV是35 km/h。

通過調取行車數據我們發現，騰勢Z9 GT在這里的剎車點更早，這意味著它發現目標的實際更早，或許這就是雙激光雷達的優勢，因為它的橫向視場角更廣。

另外在我們的誤踩油門測試中，天神之眼B目前也不具備應對能力。不管目標是靜止的兒童，還是擺放在地面上的水泥墩，系統都會發生碰撞。

泊車能力

泊車方面，這兩臺在功能豐富性上基本沒差異，只是騰勢Z9 GT在易三方技術加持下，能夠用“甩尾”的方式泊車。

要說最大的差異，就屬兩臺車在垂直車位和側方車位兩種場景下的極限距離要求。

例如，比亞迪漢 L 能夠停進僅比車寬多 60 公分的車位，也就是兩側分別多 30 公分的空間，而騰勢 Z9 GT 可泊入的車位，最少也要比車身寬度多 80 公分。

側方車位也是如此，比亞迪漢 L 能夠泊入比車長多 80 公分的車位，但是 騰勢 Z9 GT 可泊入的車位，最少也要比車身長 150 cm。

看到這里，大家應該對這兩臺車的主動安全能力差異有了個大致的了解。

但是這里要做個說明，兩臺車功能沒有出現太大的差異，可能只是在我們的測試場景中沒有顯現差異。

要知道馬路上的環境千變萬化，但是我們的測試相對來說是“規范化”、“理想化”的，我們很難復現馬路上出現的所有事故。

最后，今年工信部針對“主動安全”這類功能已經出了一些指導意見公示，主動安全很快就會成為車企的標準功能。所以，今年已經有很多廠家在這一領域發力，我們相信比亞迪天神之眼的主動安全功能，也會日趨豐富、強大。