交通，是城市發展的血脈。貴安新區以交通一體化為先手棋，不斷加強交通基礎設施建設與優化。如今，一張內聯外暢、高效便捷的現代化立體交通網絡在黔中大地加速成形，為貴陽貴安融合發展提供強勁支撐，交出一份沉甸甸的“三年大變樣”交通答卷。

6月初夏，驕陽似火，烏長高速土建8標新寨特大橋施工現場同樣熱火朝天。建設者們正朝著這條全長17.52公里、縱貫三地交通要道的收尾目標全力沖刺。

烏長高速土建8標項目總工程師 祁小龍：本標段通車后，將為貴安新區構建起高效立體的交通網絡樞紐。屆時，新區居民可以通過烏長高速快速接駁蘭海、滬昆、銀百等國家級干線高速公路網，實現與全國路網的無縫聯通，更將成為貴安新區經濟騰飛的強勁引擎。

烏長高速是貴安新區骨架路網的關鍵拼圖，建成通車后將與貴安大道、數谷大道、百馬大道等共同織密內部路網，將新區與周邊區域緊密融合，暢通產業升級與城市化的“快車道”。

周日下午，安順籍學子陳光遠從家返回貴州師范大學，陳光遠說，有了高鐵和環城快鐵，讓家校之間的空間距離大大縮短。

貴州師范大學學生 陳光遠：在大學城站坐環城高鐵，就坐到貴安站。貴安站直接可以在這里中轉到安順西，在車上時間就半個小時左右。

作為貴州第二大高鐵站，目前貴安高鐵站日均到發高鐵列車68趟次，近期的高峰時段日均到發客流更是突破1萬人次。滬昆高鐵、成貴高鐵、貴南高鐵在此交匯，使得貴安新區這個國家級新區實現了與國家鐵路干線的無縫對接，其鐵路交通從原先的市域環線鐵路正式融入了國家鐵路網絡，形成以貴陽北站為中心覆蓋省內，以貴安站為支點的貴州高鐵網絡“雙核驅動”格局。

貴陽車站貴安站黨支部書記 李蓓：目前貴安站每日開行列車趟數達到了68趟次，其中始發是14趟次。到達的方向除了省內可以直接到達畢節、遵義、六盤水、盤州、開陽、銅仁等方向，省外可以直達北京、上海、成都、昆明等方向。比起三年前剛開站的時候，到達的方向更多，旅客也更便捷，我們的旅客到發量基本上翻了近10倍。

如果說高鐵是連接遠方的“大動脈”，那去年底開通運營的貴陽軌道交通S1線，則是加速貴陽貴安同城化的“黃金紐帶”。

市民 高園園： 以前坐醫院大巴車通勤，下班高峰期得一個半小時。現在一下班坐貴陽軌道交通S1線比較方便，從這到貴醫頂多一個小時。

S1線不僅串起商業區、住宅區、景區和工業區，更無縫對接貴安站、機場等樞紐，顯著緩解了交通壓力，降低了市民的出行成本，成為高效、便捷、綠色的多維交通體系的重要一環。從2024年12月至今，貴陽軌道交通S1線日均客流穩定在3萬人次，總客流已突破50萬人次。

貴陽軌道交通S1線客運中心二站區站區長 郭亮志：S1線的開通，一是構建了“半小時通勤圈”，將貴陽老城區與貴安新區緊密連接，線路串聯起老城區的商業中心與貴安的產業新城，推動城市發展從單中心向多中心轉變，有效疏解老城區壓力，帶動新區發展。也推動貴安從產業園區向現代化城市轉型。極大促進人才、技術、資本等重要要素流動。有力促進了兩地人員往來，真正實現了同城化發展。

立體交通體系的“最后一公里”，關乎民生溫度。貴安新區完成了“一城一交”公交經營體制改革，2025年重構貴安新區公交網絡，3個公交樞紐場站投入使用，并按照規劃優化調整新區公交線路17條。

貴安新區居民 阮朝鮮： 我覺得現在新區的交通特別方便，不管是去貴陽、花溪、周邊的云漫湖公園、月亮湖公園都特別方便，都有專門的公交線路。

貴安新區公共交通有限公司董事長 丁一： 到相應社區、組團進行調研了解，按居民的需求、出行時段匹配調整發車間隔，滿足市民出行需求。

自新區成立至今，內聯外暢、高效便捷的現代化立體交通網絡逐步成形。“內聯”——建成360公里骨干路網，與環城快鐵、軌道交通S1線共同推動貴陽貴安道路交通一體化發展，形成“半小時通勤圈”。“外暢”——建成投用全省第二大高鐵站“貴安站”，開通滬昆干線跨市跨線列車；開通經深圳至香港、經珠海至香港、經憑祥至越南等“2向3線”公路物流卡班，國際通道逐步拓寬。

交通蝶變，大道通衢。每一寸延伸的鋼軌，都承載著新區開放發展的雄心；每一班準點的列車，都滿載著百姓對美好生活的向往。隨著“站產城”融合的深入推進，這張越織越密的交通網，正牽引著貴安新區，以更加昂揚的姿態，駛向高質量發展的廣闊未來。

記者/海洋 李超

編輯/程怡然 責編/楊青青 審核/何旭 終審/曹欽永