過去幾年，智能汽車一路狂飆，智能座艙、輔助駕駛不斷刷新想象，越來越多新功能不斷刷新著大家對“智能”的認知。

但到了2025年，越來越多人開始意識到，真正的智能不該只是“看起來炫”，還需要“開起來穩”，這也意味著真正的智能，必須建立在扎實的機械素質之上。

于是，“機械素質”再度成為檢驗汽車品質的硬指標。

這其中，數字底盤無疑是新一輪智能化革命的主角。今年以來，很多品牌都推出了智能底盤解決方案。但真正將其作為體系化能力深耕多年，并實現全系量產落地的，智己是第一個。

隨著智己LS7（參數丨圖片）煥新版上市，限時權益價32.99萬，智己也成為了行業內首個，并且是唯一一個全系搭載數字底盤+四輪轉向的品牌。

智己究竟靠什么實現了領先一步？這套聽起來很“工程師視角”的底盤系統，又將如何影響我們日常用車的每一瞬呢？

從百萬級選裝，到20萬級標配

近百年的汽車工業史上，高端底盤技術始終是金字塔尖的專屬。

以四輪轉向為例，以前曾是百萬級豪車才具備的黑科技，即便是保時捷911、奔馳S級選裝也要動輒數萬元，在很長一段時間里，它象征著頂級豪華，也意味著離普通人很遠。

到了今天，四輪轉向的滲透率仍然不高，你只能在四十萬以上的大型SUV或行政級轎車上見到它，而且通常只在高配車型中出現。對于絕大多數消費者來說，它依舊是一個“聽過、見過，但沒用過”的存在。

不過在智己這里，游戲規則被改寫了。

從去年起，智己開始在旗下車型中普及四輪轉向技術。今年推出的全新智己L6，在20.49萬元的起售價上就將四輪轉向做到全系標配；而剛剛發布的LS7煥新版，更將這一策略推向極致，讓智己成為行業內唯一全系標配四輪轉向的品牌。

換句話說，智己不再按照車型等級、價格段位區分誰配擁有這項技術，而是把它作為一項“技術底座”，直接給到每一位用戶。這種做法，在當下還在強調“選裝包思維”的智能汽車行業中，顯得尤為稀缺。

智己能做到這一點，代表著對技術自研能力、成本控制能力、供應鏈整合能力的自信，從更深層看，從百萬級選裝，到20萬級標配，標配四輪轉向的背后，也是智己對智能汽車價值體系的重新定義：

真正的智能，不僅僅局限于軟件，還要有硬核的配置；真正的智能，也不是被挑選出來的，而是應該被平等交付。

背靠大廠，打造智能底盤新范式

把四輪轉向做成標配僅僅是開端，真正讓智己在底盤領域實現領先的，是背后那套高度集成的“靈蜥數字底盤”。

在社交網絡上提到智己，很多人第一時間想到的就是它令人印象深刻的底盤表現。無論是扎實的機械素質，還是高質感的駕控體驗，乃至靈蜥底盤所賦予的智能化功能，幾乎都成為大家津津樂道的話題。

事實上，智己對于“靈蜥數字底盤”的定義，是一套深度整合、協同運作的智能底層架構。它打通了四輪轉向、線控制動、電驅系統與智能駕駛多個子系統，構建了統一的控制邏輯，能夠實現整車六自由度姿態控制。

正是這種系統級的協同控制能力，讓靈蜥數字底盤在實際道路中展現出了遠超傳統機械方案的安全能力。

比如在雨雪等低附著力路面，四輪轉向配合車身穩定控制，可有效減少車輛跑偏，偏差率降低約80%；即便在高速爆胎等極端場景下，系統也能瞬時介入，通過算法動態調整車身姿態，幫助車輛保持穩定行駛。

另外，它還與智己IM AD智能駕駛系統融合，實現底盤與智駕的聯動：

比如在高速高架NOA場景下，支持后輪與前輪同向偏轉，帶來更穩的變道體驗；在進入大曲率彎道前，系統還能主動降低車身高度，以“貼地飛行”的姿態提升穩定性。

智己靈蜥數字底盤的誕生，自然離不開背靠大廠的深厚技術積淀。作為上汽集團的“1號工程”，智己不僅繼承了上汽十余年的底盤研發基礎，更擁有百億級投入全力支撐。

可以說從一開始，智己就站在了行業領先的工業能力之上，擁有將前沿技術提前量產、全系落地的實力。也正因如此，智己才能在智能底盤領域走到行業前列，打造出了數字底盤的新范式。

當然，這還不是終點。2026年智己將率先量產落地全線控底盤，徹底擺脫傳統機械連接的限制，邁向更高自由度、更高安全性的新一代底盤形態。

從“看起來智能”到“開起來智能”，智己以底盤為核心重新定義智能汽車的價值標準，真正的智能并不是功能堆疊，而是底層能力的穩定與強大。

智己LS7，中大型SUV新標桿

剛剛發布的智己LS7煥新版，就是搭載這套“智能底盤新范式”的標志之作，也是智己在中大型SUV領域的代表作。

智己LS7煥新版在車內空間和座艙配置上不吝投入，其超大尺寸車身帶來了領先同級的大舒適空間和180°通透視野，再加上超越傳統豪華品牌的用料與功能配置，構建出了真正“坐得高，看得遠”的高端體驗。

首先，智己LS7煥新版在座椅上也下了不少功夫，它有四種模式，可以根據不同場景靈活切換：

副駕有“零重力座椅”，不同身材的人都能找到舒服的坐姿；

前排座椅還能和后排連在一起，秒變“貴妃椅”；

后排座椅放倒之后又是一張“大床”，露營時躺著看星星完全沒問題；

如果前排也一起放倒，就成了“超級大床房”，空間夠大夠實用。

其次，作為一款大車，在城市通勤場景中，LS7煥新版搭載的四輪轉向系統，讓這款車長超5.1米的旗艦級SUV擁有5.3米的轉彎半徑。

真正帶來了“小車級”的靈活性表現，路口一把掉頭輕輕松松、橫向泊車等高難度動作也毫不費力，即使是新手司機也能輕松應對狹窄路段和復雜車位。

最后，在智能輔助駕駛層面，得益于Momenta賦能的IM AD智能輔助駕駛系統，LS7煥新版實現了全國無圖NOA的全場景應用，不依賴高精地圖也能應對多變路況。

而四輪轉向的加入，也讓整套智能駕駛系統的變道、轉向更顯自然絲滑，提升了輔助駕駛的流暢性與信賴感。

總體來看，靈蜥數字底盤的加持、同級領先的超大空間與通透視野，以及滿血智駕帶來的體驗，都賦予了智己LS7煥新版更強的綜合競爭力，在中大型SUV的競爭中，LS7換新版無疑會成為價值新標桿。

當所有人都在爭搶視覺、交互、語音、智駕等“上層智能”的風口時，智己選擇另辟蹊徑，以更扎實、更可持續的底盤技術創新為切入點，走出了一條“以底盤為核心”的新智能路徑。

這樣的選擇，并非為了刻意“差異化”，而是源于對智能汽車本質的深刻理解：真正面向未來的智能車，不能只拼表面上的“聰明”，更要在每一次轉向、每一個制動中體現穩定可靠的駕控能力。

智己LS7煥新版正是這一技術的最好載體。它把智能的價值變成了真實感知，讓“開得穩、坐得舒服、用得省心”成為了實實在在的日常體驗。這不僅是一款產品的進化，也是整個智能汽車行業“向下扎根、向上生長”的重要信號。