在汽車圈曾經(jīng)有一個(gè)經(jīng)典的段子。一輛陸風(fēng)X7（參數(shù)丨圖片）與眾泰SR9 在路上發(fā)生碰撞。當(dāng)時(shí)，陸風(fēng)X7的車主誤以為對(duì)方是路虎極光，而眾泰SR9的車主則誤以為對(duì)方是保時(shí)捷卡宴。兩位車主都不敢下車，直到保險(xiǎn)公司的人到場(chǎng)處理后才松了一口氣，相互會(huì)心一笑。

這個(gè)段子中有兩家車企，都曾經(jīng)是汽車行業(yè)中知名的“抄襲大戶”。其中，眾泰汽車更是因?yàn)槠涑u手段高超、抄襲車輛數(shù)量眾多，抄襲方式堪稱1:1像素級(jí)復(fù)制，而被網(wǎng)友親切地呼為“皮尺部”。

僅僅從2013年到2017年這五年時(shí)間中，眾泰就帶來(lái)了8款復(fù)制系列產(chǎn)品，對(duì)象包括大眾途觀、奧迪Q3、路虎攬勝、奧迪Q5等。其中，眾泰版的奧迪Q5甚至一度月銷達(dá)到1.5萬(wàn)臺(tái)。2015年，有網(wǎng)友說(shuō)，這輩子能不能開上法拉利、保時(shí)捷，就看眾泰的了。沒(méi)承想，一年之后眾泰版的保時(shí)捷Macan就“國(guó)產(chǎn)”了，這才是真正的以用戶為中心的鼻祖車企。

但就在當(dāng)年的車展上，據(jù)說(shuō)保時(shí)捷一位高層來(lái)到眾泰展臺(tái)，看著這臺(tái)在設(shè)計(jì)上“心有靈犀”的中國(guó)車，臉上的表情直接扭成了天津大麻花。這張圖在網(wǎng)上流傳甚廣，幾乎車圈人盡皆知。

那會(huì)兒的用戶還不會(huì)用“誰(shuí)會(huì)在意自己的老婆長(zhǎng)得像劉亦菲”這種高級(jí)的話術(shù)來(lái)掩飾內(nèi)心的窘迫，車企也沒(méi)有大量的水軍和粉絲來(lái)助陣。因此眾泰一直是輿論上的眾矢之的，只可惜眾泰的管理層們那會(huì)兒還不夠聰明，不會(huì)用“致敬”這種高級(jí)的詞語(yǔ)。而相反，眾泰是用了最笨的方式，逮住一只羊使勁薅，最終成為山寨的代名詞。

但這并不妨礙眾泰的致敬系列產(chǎn)品的熱銷，憑借著時(shí)尚的設(shè)計(jì)、便宜的價(jià)格，眾泰的系列產(chǎn)品一度是現(xiàn)象級(jí)存在。盡管在品質(zhì)上，它距離這些原型車還有很遠(yuǎn)的距離，但憑借此眾泰度過(guò)了最好幾年。然而，“長(zhǎng)得像劉亦菲”和“整容成劉亦菲”還是有著本質(zhì)的區(qū)別，在滿大街“整容劉亦菲”的時(shí)候，外界更多的是不恥和嘲笑。

隨著自主品牌的新一代產(chǎn)品推出，消費(fèi)者對(duì)包含原創(chuàng)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品需求要求也隨著到來(lái)，眾泰開始走下坡路。在這個(gè)階段眾泰開始轉(zhuǎn)型，其從2018年開始的T700開始，不再進(jìn)行像素級(jí)復(fù)刻，而是開啟了原創(chuàng)設(shè)計(jì)——設(shè)計(jì)上升級(jí)為更為高級(jí)的抄襲——即現(xiàn)在網(wǎng)友所說(shuō)的“拼多多造車”（當(dāng)然此處沒(méi)有任何貶損拼多多意味）。T700上它借用多個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，比如奔馳的前臉、沃爾沃的中控、保時(shí)捷的方向盤、路虎攬勝的車身。

“你一刀我一刀”，拼出一個(gè)未來(lái)。不僅如此，眾泰還在徹底轉(zhuǎn)型，趕著自主高端造車風(fēng)潮，成為第一批新勢(shì)力，其旗下的品牌包括了君馬、大乘、漢龍、漢騰等多個(gè)品牌。然而在造車路數(shù)上依然沒(méi)有擺脫復(fù)刻的方式，比如君馬的產(chǎn)品就霍霍了奔馳CLA等產(chǎn)品。這些品牌中，也有曇花一現(xiàn)的輝煌，比如漢騰汽車，曾經(jīng)年銷量也高達(dá)10萬(wàn)輛，是當(dāng)時(shí)增長(zhǎng)最快的新勢(shì)力之一。在燃油車時(shí)代，已經(jīng)是不錯(cuò)的成績(jī)了。

但是，眾泰系的幾大品牌問(wèn)題在于，沒(méi)有核心的技術(shù)，在品控和質(zhì)量上也在自主中沒(méi)有同步提升，大量的資金被用于品牌擴(kuò)張。甚至，眾泰當(dāng)時(shí)還玩起了“品牌授權(quán)”的新潮模式。這些使得眾泰的口碑在后續(xù)迅速崩塌，銷量從幾十萬(wàn)逐步歸零。

同樣對(duì)路虎早就垂涎已久的還有陸風(fēng)，這家車企也幾次欲上手。2006年，陸風(fēng)誕生之初就把Logo設(shè)計(jì)成為 “Lanwind”標(biāo)識(shí)也是致敬路虎的“Landrover”，雙方還因此對(duì)簿公堂，但最終路虎輸?shù)袅斯偎尽?/p>

而后陸風(fēng)汽車在2014年推出的X7直接復(fù)刻了路虎當(dāng)時(shí)最暢銷的產(chǎn)品攬勝極光。這使得極光在一國(guó)產(chǎn)就被各種“長(zhǎng)得像劉亦菲的整容怪”包圍，最終整個(gè)國(guó)產(chǎn)遭遇慘敗。陸風(fēng)X7對(duì)極光的復(fù)刻達(dá)到什么程度，在網(wǎng)上只要買下個(gè)極光的中網(wǎng)，還有一個(gè)路虎的LOGO，就可以實(shí)現(xiàn)“變身”——僅從外觀是絕難分辨的誰(shuí)是李鬼。

這使得捷豹路虎CEO在當(dāng)年在車展上看完此車后直接怒斥，“出現(xiàn)這種抄襲現(xiàn)象令人極為沮喪，這是不允許發(fā)生的，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸捷豹路虎所有，如果破壞知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就是違反全球適用的國(guó)際規(guī)范。”捷豹路虎敢這樣抨擊陸風(fēng)，一是陸風(fēng)的抄襲確實(shí)過(guò)分，二則是因?yàn)殛戯L(fēng)作為一家地方車企，當(dāng)時(shí)無(wú)論在輿論上還是地位上，并沒(méi)有達(dá)到“不敢觸碰”的地步。在2016年，忍無(wú)可忍的捷豹路虎在中國(guó)起訴陸風(fēng)。

2019年，捷豹路虎經(jīng)過(guò)三年訴訟終獲勝，陸風(fēng)被判停止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，但只需賠償150萬(wàn)元。這也是原型車第一次在中國(guó)勝訴。

在此之前，正經(jīng)名噪一時(shí)的還有雙環(huán)汽車，這家車企是比皮尺部還要早的抄襲王者。2004 年初，雙環(huán)來(lái)寶直接抄襲本田 CR-V 。為此，本田將雙環(huán)汽車告上法庭，然而法庭的審判結(jié)果卻是確認(rèn)雙環(huán)來(lái)寶不侵犯本田 CR-V 汽車外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)，更絕的是，法院最終判決原告本田方賠償人民幣 1600 萬(wàn)元！

經(jīng)此一役，后續(xù)再也沒(méi)有外資車企在中國(guó)起訴本地車企，直到憤怒的捷豹路虎出手。

實(shí)際上，雙環(huán)不僅抄了CR-V，也抄襲了奔馳、寶馬，其高仿寶馬X5推出了名為CEO的車型。這輛車讓中國(guó)車企在歐洲成為山寨車的代名詞，顏面丟盡。雙環(huán)還有一款叫小貴族的車基本就是放大版的smart fortwo。在2007年，雙環(huán)帶著CEO這款車登陸法蘭克福車展，被寶馬告上法庭，最終在德國(guó)被禁售。

但是更打臉的是，當(dāng)時(shí)德國(guó)有一車評(píng)人，淘換了一臺(tái)5萬(wàn)多公里車況稀爛的雙環(huán)CEO，從里到外奚落一番，最后還整活兒把這車給炸了。這炸的不僅是雙環(huán)，還有中國(guó)車企的臉面。后來(lái)雙環(huán)為了挽救頹勢(shì)，還推出了改款的SCEO，但因?yàn)楫a(chǎn)品老，質(zhì)量差，始終沒(méi)啥起色。最終在2016年，雙環(huán)被撤銷了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這家曾經(jīng)“硬剛”本田奔馳寶馬的車企結(jié)束了自己彪悍的一生。

但換到現(xiàn)在，包括保時(shí)捷、法拉利、路虎、奔馳等名企，在多個(gè)車型被抄襲之后，甚至已經(jīng)不敢發(fā)聲。這里面的原因相當(dāng)復(fù)雜。其一是，大面積的模仿被以致敬的方式代替，并且多家車企參與；第二，水軍、黑公關(guān)復(fù)雜，對(duì)原版本反而進(jìn)行污蔑，導(dǎo)致李逵李鬼不分，是非顛倒；第三、在民粹主義情緒下，被致敬的多為外資車企，害怕引火燒身，最終選擇忍一時(shí)。

時(shí)至今日，不管是陸風(fēng)還是眾泰，雙環(huán)都已經(jīng)以倒閉告終。在中國(guó)汽車發(fā)展歷史上，由于技術(shù)落后，基本上每家車企都是從學(xué)習(xí)模仿優(yōu)秀車企的產(chǎn)品技術(shù)起步的（日本，韓國(guó)同樣如此），歷史上奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安都有這樣的“黑歷史”，但是這些車企走過(guò)初期發(fā)展之后，迅速的改變發(fā)展模式，走向正向開發(fā)，順利完成蛻變，成為自主中的佼佼者。后續(xù)的發(fā)展中，一些車企逐步發(fā)展出自己的風(fēng)格，比如吉利、比亞迪新一代車型的設(shè)計(jì)，已經(jīng)是很有知名度的家族式原創(chuàng)設(shè)計(jì)。

特別是到了新能源汽車時(shí)代，中國(guó)汽車工業(yè)的形勢(shì)已經(jīng)進(jìn)入了新的階段，完全告別了當(dāng)年需要依靠復(fù)制別人的設(shè)計(jì)來(lái)打造產(chǎn)品的階段。但遺憾的是，在當(dāng)下某些市場(chǎng)熱門產(chǎn)品中，依然是以抄襲為主，并且這些企業(yè)并不是類似眾泰、雙環(huán)、陸風(fēng)這樣的小企業(yè)，有些甚至處于頭部的名企。這些車企在進(jìn)入行業(yè)之前，動(dòng)不動(dòng)就說(shuō)賭上自己畢生聲譽(yù)，或者要付出身家實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，但實(shí)際上卻是走造車捷徑，以投機(jī)取巧的方式收割消費(fèi)者。

在新能源汽車時(shí)代，造車的技術(shù)門檻大為降低，這也使得新的抄襲者、投機(jī)者無(wú)法像此前一樣被市場(chǎng)快速淘汰，甚至還因?yàn)槌蔀槭袌?chǎng)中的網(wǎng)紅車，銷量一路上漲。他們的抄襲是那樣明目張膽，但同時(shí)也是那樣厚顏無(wú)恥。并且，當(dāng)下這類網(wǎng)紅車暴露出來(lái)的問(wèn)題也越發(fā)嚴(yán)重，帶來(lái)的行業(yè)惡劣影響也持續(xù)發(fā)酵。

中國(guó)車企要強(qiáng)大，實(shí)現(xiàn)超車，應(yīng)該對(duì)這種抄襲行為零容忍。因?yàn)檫@破壞了行業(yè)成長(zhǎng)的生態(tài)和正軌，形成了劣幣驅(qū)逐良幣的惡劣效果。

正是如此，一些車企大佬也在抨擊這種風(fēng)氣。比如吉利李書福直言不諱地指出，當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不缺少汽車制造商，真正缺乏的是一個(gè)有創(chuàng)新力的汽車零部件生態(tài)環(huán)境、具備原創(chuàng)能力的汽車安全軟硬件科技公司、有競(jìng)爭(zhēng)力的工業(yè)軟件供應(yīng)商，以及能夠展現(xiàn)原創(chuàng)精神的汽車公司。而蔚來(lái)的董事長(zhǎng)李斌也在論壇中曾以“我雖然致敬，但沒(méi)有抄襲奔馳寶馬”作為調(diào)侃，背后是蔚來(lái)這家以原創(chuàng)作為自己發(fā)展核心動(dòng)力的新勢(shì)力的無(wú)奈。