大眾也做商用車？

沒錯！德國大眾汽車集團確實做商用車，而且做的還很好！

說到大眾汽車，在我國大家基本上都把它看做是乘用車品牌。畢竟它旗下的大眾、奧迪兩大品牌，在國內的發展可謂是如魚得水。其實，大眾汽車在商用車方面的實力，也是一點也不差。

從營業收入的角度來說：2024年大眾汽車集團旗下的商用車公司——TRATON傳拓集團，營業收入有474.4億歐元，約合3934億元人民幣，僅次于戴姆勒集團（540億歐元），是全球第2大商用車廠商。

那么大眾集團的商用車板塊，是怎么煉成的呢？我們今天就來一步步解析一下！

第一步：收購克萊斯勒（巴西）

大眾汽車的商用車布局，要從1979年說起！

這一年，美國三大汽車集團之一的克萊斯勒陷入了財務困境。與此同時，德國大眾汽車正在大力開拓南美洲市場。

于是天時地利人和，大眾汽車就收購了克萊斯勒巴西子公司67%的股權，第二年把剩下的三分之一股份也收購了。

在此之后，大眾汽車將新收購的工廠，改造為商用車生產基地，后來發展為著名的大眾卡客車公司。而大眾汽車的商用車業務，也就此開始騰飛。

數據顯示，2024年度懸掛大眾品牌的卡客車，銷量為4.58萬輛，同比增長了23%。

第二步：吞下斯堪尼亞

說到全球商用車品牌，誕生在1891年的瑞典斯堪尼亞汽車，絕對是不得不提的，它在業內有著“公路之王”的美譽。

2000年，瑞典沃爾沃集團由于反壟斷的原因，未能實現收購斯堪尼亞汽車，這反而則為大眾汽車留下了吞并斯堪尼亞的機會。2000年，大眾汽車拿下斯堪尼亞18.7%的股權，以及34%的投票權。

2008年，德國MAN公司從斯堪尼亞原股東手中，收購了30.62%的投票權，后來MAN公司也并入了大眾集團。到了2014年，大眾又對斯堪尼亞展開要約收購，最終實現了100%控股斯堪尼亞。

2024年，斯堪尼亞商用車的銷量為10.2萬臺，同比有6%的增長，為大眾商用車貢獻巨大。

第三步：收購德國MAN

相比于斯堪尼亞、大眾卡客車，國內的朋友對德國MAN（曼恩）更為熟悉一些。因為我國的多家商用車主機廠，都與這家企業有過技術合作。

例如，客車行業的宇通客車，曾與MAN合資組建過猛獅客車；浙江的青年尼奧普蘭客車，就是MAN旗下的客車產品。此外，國內重卡行業的中國重汽汕德卡、陜汽集團的德龍重卡，都有MAN的技術背景。

2006年，大眾汽車收購曼恩汽車15.06%的股份，隨后又收購了其14.9%的股權，成為了MAN公司的主要股東。

在2011年至2012年，大眾汽車進一步增持曼恩股份，投票權提升到了75.03%，已經實際控股了MAN公司。至此，大眾、MAN和斯堪尼亞，已經成為了大眾集團商用車方面的三大支柱。

據統計，2024年度曼恩卡客車，全球銷量為9.57萬輛，同比有18%的下滑。

第四步：收購萬國（納威司達）

萬國卡車（International Truck)），前身是納威司達，是一家北美地區知名的商用車廠商。在國內市場，它也與安徽的江淮汽車合資建有柴油發動機工廠。

2016年，大眾汽車為了大力開拓北美商用車市場，收購了美國納威司達16.6%的股權。又先后在2020年和2021年，兩次收購了剩余普通股，完成了對其全面收購。

2024年，納威司達更名為萬國International卡車。這家企業也是卡客車雙修，2024年完成了9.06萬輛商用車的銷量，同比也有2%的增長。

至此，大眾汽車旗下的商用車子集團——傳拓集團，完成了旗下四大核心品牌的聚集。

布局中國商用車市場

其實，無論是斯堪尼亞、MAN，還是納威司達，很早依舊已經通過技術合作，組建合資公司的形式的進入到了中國市場。

例如，國內重卡市場銷量很不錯的中國重汽的汕德卡、陜汽的德龍重卡等，都有大眾旗下曼恩重卡的身影。此外，宇通客車的崛起過程中，多少也有MAN客車的技術助力。

時至今日，大眾商用車又開始布局中國，這個全球最大的商用車市場。其中，大眾傳拓集團旗下的江蘇南通如皋工廠，主要生產斯堪尼亞重卡，將在2025年底正式投產，并且這是其獨資工廠。

至于，在中國乘用車市場獲得巨大成功的大眾汽車，能否在商用車領域撼動由中國重汽、一汽解放、陜汽集團、東風商用車、福田汽車等，構建起來的國產商用車陣營，我們也將拭目以待！