雖然有N7的加持，但5月份東風日產的銷售并沒有實現跨越式增長，5月東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為 53367 輛，同期為 61725 輛，同比下滑 13.5%，但環比是增長的。雖然日產N7（參數丨圖片）在5月15日才開始交付，月底為止一共交付了3034多輛，但頭一個月的數據并不能說明情況就改善了，只能說是中規中矩，據說卡脖子的是零部件的供應問題，這個需要時間，畢竟N7據說已經有接近2萬個大定訂單了。

所以，東風日產的轉型仍然需要時間，仍然需要以銷售公司總經理劉新宇為核心的團隊，繼續努力。

四度傳播研究院(SAC)?分析了東風日產2025年5月的全網營銷傳播數據，同時，也分析了東風日產銷售公司總經理劉新宇在5月的個人聲譽傳播數據，力圖從營銷傳播數據的角度找到兩者之間的關系。

先來看看東風日產品牌在5月份的全網營銷傳播聲量趨勢，全月營銷傳播聲量約為167.5萬條，其中負面占比約為7.83%，大概6.55萬條負面，半數是在評價日產N7。作為一款純電轎車，日產N7一露面就被認為與東風eπ007有著千絲萬縷的聯系，雖然東風日產官方一再強調兩者只是在技術方面有一些共通的地方，但仍然攔不住網友的一片質疑聲。

東風日產的全網營銷傳播聲量數據在5月有兩個高點，都是與N7相關，由此可見這款車對于東風日產的重要性不言而喻。5月4日是與羽毛球蘇迪曼杯相關，而5月15日則是日產N7正式交付的日子，這兩時間點全網數據量得到了爆發式增長。

東風日產在5月份的全網營銷傳播以視頻為主，聲量數據占據了全網總聲量52.17%的份額，此外，微博也是東風日產的主要內容傳播渠道，占據了約25.46%的比例。從微博的內容形態上看，原發微博，也就是原創內容的占比仍然較低，只有不足5%的內容是原創的，其他的有接近一半的聲量來自于微博轉發，而另外的一部分來自于評論。

從互動數據來看，轉發和評論數在5月保持在20萬次的位置，點贊量接近44萬次，不過微信上再看的數據相對較低，分享的數據接近了10萬次。數據最好的是閱讀，四度傳播研究院(SAC)?系統上東風日產相關內容被閱讀的次數約為1.43億次。

而從銷售公司總經理劉新宇的個人聲譽傳播數據來看，與東風日產的整體傳播不在一個水平線上，似乎非常活躍，但其實全網傳播的數據基數很低，總聲量數據只有500多條。例如在微博端，劉新宇的賬號一共發布了45條微博，但互動量相對較低，這與汽車合資企業的營銷風格似乎相關，東風日產營銷部門內部也似乎沒有一個像樣的MCN機構，以應對現在汽車圈日益活躍的汽車企業內部全員傳播的發展趨勢。

總體上看，N7是東風日產5月份最重要的傳播內容，銷售公司總經理劉新宇雖然在其他媒體平臺上也不斷發布內容，但是兩者的相互襯托的關系并不顯著。

而從傳播的關鍵字來看，東風日產的N7關聯度最大的仍然是“舒適”，這個詞與東風日產和N7關聯度超過了40%，而“智能”的關聯度只有不到10%，如果東風日產想突出自己產品的智能化水平，需要在傳播領域好好想點辦法了。