車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪

當(dāng)合資車企反攻進(jìn)一步深入，如何實(shí)現(xiàn)多方共贏？

車東西6月17日消息，在前不久舉辦的廣汽豐田科技日上，豐田正式將在華研發(fā)路線從”全球技術(shù)輸入”轉(zhuǎn)向”中國(guó)研發(fā)反哺全球”。

在發(fā)布會(huì)上，豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理小西良樹直言：“要同中國(guó)伙伴一起，在中國(guó)制造更好的汽車。”

▲豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理小西良樹（圖源：廣汽豐田）

與此同時(shí)，在豐田“現(xiàn)地研發(fā)”強(qiáng)化中國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)自主權(quán)的背后，我們關(guān)注到行業(yè)頂流華為、Momenta、小米作為生態(tài)合作伙伴，共同打造了新車最強(qiáng)AI生態(tài)圈。

從廣汽豐田最近亮相的新車來看，豐田作為全球“第一車企”負(fù)責(zé)場(chǎng)景定義、華為負(fù)責(zé)智能座艙及部分車型的電驅(qū)電控、Momenta負(fù)責(zé)跑通智能輔助駕駛方案，三大行業(yè)頭部選手組成了一個(gè)爆款“鐵三角”，可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

除了華為等頂流科技外，廣汽豐田新車型的智能輔助駕駛研發(fā)也有些不同。

從今年年初智駕平權(quán)、智駕普惠成為ADAS領(lǐng)域最熱的技術(shù)變革。在這場(chǎng)技術(shù)革命中，車企自研、華為、Momenta三分天下的格局已經(jīng)出現(xiàn)。

行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國(guó)智能輔助駕駛滲透率已超過60%，全年乘用車L2級(jí)及以上智能輔助駕駛新車銷量占比將達(dá)到70%，中國(guó)已然成為全球最大的智能汽車市場(chǎng)。

在市場(chǎng)滲透率不斷增加的背后，如何實(shí)現(xiàn)多元化的技術(shù)賦能，實(shí)現(xiàn)更多細(xì)分市場(chǎng)的ADAS覆蓋，成為了目前輔助駕駛系統(tǒng)上車的新命題。

以此次廣汽豐田的新車型為例，在車企定義之外，生態(tài)合作伙伴逐漸走向臺(tái)前，共同賦能新產(chǎn)品可能要成為在軟件定義汽車時(shí)代的新方向。

一、合資品牌“智變” 從傳統(tǒng)供應(yīng)鏈到AI生態(tài)圈的躍遷之路

在智能化下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，市面上新車研發(fā)開始有了更多的打法。

以廣汽豐田為例，面對(duì)自身國(guó)際車型在智能化“水土不服”的問題上，選擇了在中國(guó)市場(chǎng)積極與國(guó)內(nèi)的一線生態(tài)伙伴品牌合作。

自2020年3月廣汽豐田與Momenta達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系之后，作為雙方合作的首款車型，鉑智3X上市3個(gè)月訂單接近3萬(wàn)輛，累計(jì)交付近2萬(wàn)輛，刷新了合資純電車型交付紀(jì)錄，并在4-5月連續(xù)兩個(gè)月奪得合資品牌純電車銷冠。

▲Momenta聯(lián)合創(chuàng)始人及市場(chǎng)商務(wù)副總裁孫環(huán)（圖源：廣汽豐田）

鉑智3X搭載的智能輔助駕駛方案，通過量產(chǎn)車實(shí)時(shí)采集的真實(shí)道路數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)算法持續(xù)優(yōu)化，基于Momenta飛輪大模型快速實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)閉環(huán)。

這種“數(shù)據(jù)-算法-產(chǎn)品”的飛輪效應(yīng)，大幅縮短了車企的開發(fā)周期，加速OTA迭代，推動(dòng)產(chǎn)品快速上市熱銷，成為合資品牌智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿案例。

這樣的表現(xiàn)也打破了市場(chǎng)對(duì)于傳統(tǒng)合資品牌“技術(shù)落后”、“反應(yīng)遲緩”的刻板印象。

今年6月，廣汽豐田宣布與多家中國(guó)頂流科技企業(yè)深度合作，打出“廣汽豐田優(yōu)秀的混動(dòng)技術(shù)+華為智能座艙+Momenta智能輔助駕駛+小米米家生態(tài)”的組合拳，組成了最強(qiáng)AI生態(tài)圈。

從結(jié)果上來看，“豐田+Momenta”的黃金組合已經(jīng)讓廣汽豐田的純電車型實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，在這一基礎(chǔ)上，廣汽豐田引入和華為的合作，可謂是如虎添翼，組建了更加強(qiáng)大的“鐵三角”。

三者都自帶爆款基因，組合在一起，即將推出的鉑智7車型，或?qū)⒃俅我袌?chǎng)。

在鉑智7中，廣汽豐田負(fù)責(zé)場(chǎng)景定義與全球化驗(yàn)證，通過RCE（Regional Chief Engineer，區(qū)域首席工程師制度）制度賦予中國(guó)團(tuán)隊(duì)全流程決策權(quán)。

▲廣汽豐田RCE體制（圖源：廣汽豐田）

華為提供了多個(gè)解決方案集成，電驅(qū)動(dòng)部分搭載了華為DriveONE電機(jī)，通過高效能與智能化控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)度電十二公里續(xù)航表現(xiàn)及2.5kW/kg高功率密度，并具備毫秒級(jí)扭矩調(diào)節(jié)能力，提升整車駕駛品質(zhì)與安全性。

在智能化體驗(yàn)方面，華為則主要提供了星閃數(shù)字鑰匙與鴻蒙座艙5.0等頂流產(chǎn)品，降低企業(yè)開發(fā)成本，提升用戶體驗(yàn)。

而在智能輔助駕駛方面，Momenta獨(dú)家提供鉑智7智能輔助駕駛方案專注算法迭代與數(shù)據(jù)閉環(huán)，開放平臺(tái)適配多硬件，加速車企智能輔助駕駛落地，一段式端到端飛輪大模型即將上車。

▲Momenta一段式端到端飛輪大模型（圖源：廣汽豐田）

這種模式不僅刷新了合資品牌純電車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，更開創(chuàng)了車企與生態(tài)合作伙伴聯(lián)合定義產(chǎn)品的全新范式。

結(jié)合三家企業(yè)在各自領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，爆款“鐵三角”有望繼續(xù)刷新“行業(yè)記錄”，也為中國(guó)車企與科技企業(yè)合作提供了可復(fù)制的范例。

從廣汽豐田鉑智3X的“賣爆”例子可以看出，定義一款成功的車，一方面是車企的努力，另一方面也離不開和生態(tài)合作伙伴共創(chuàng)共贏。

二、Momenta成圈內(nèi)爆款 如何拿下行業(yè)高地？

豐田搭臺(tái)，華為、momenta來唱戲，在廣汽豐田爆款“鐵三角”模式的推動(dòng)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正從“跟跑”向“并跑”乃至“領(lǐng)跑”加速轉(zhuǎn)型。

這一轉(zhuǎn)變的背后，也是智能輔助駕駛技術(shù)從“單點(diǎn)突破”邁向“體系化競(jìng)爭(zhēng)”的必然趨勢(shì)。

智能輔助駕駛已成為車企智能化下半場(chǎng)中，智能化體驗(yàn)的核心戰(zhàn)場(chǎng)，而Momenta憑借其獨(dú)特的技術(shù)路徑和生態(tài)整合能力，正在這場(chǎng)競(jìng)賽中占據(jù)關(guān)鍵位置。

▲Momenta全球品牌的共同選擇（圖源：Momenta）

一方面，智能化優(yōu)勢(shì)可以增強(qiáng)新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面，跑通駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)才可進(jìn)一步持續(xù)發(fā)展。

在華為、Momenta等企業(yè)組成的最強(qiáng)AI生態(tài)中，除了華為在賦能智能座艙的翹楚外，Momenta如何拿下智能輔助駕駛的行業(yè)高地值得仔細(xì)討論。

要知道，Momenta是最早在合資品牌跑通全場(chǎng)景輔助駕駛的企業(yè)。Momenta在數(shù)據(jù)、訓(xùn)練、定義上的優(yōu)勢(shì)，讓無論是“合資車企入華”還是“自主品牌出海”，都可以坐上電梯。

1、技術(shù)硬實(shí)力：推出“一段式端到端”飛輪大模型

2024年上半年，Momenta推出行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)的基于模仿學(xué)習(xí)的一段式端到端飛輪大模型。今年，Momenta的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的一段式Momenta R6飛輪大模型。

與此同時(shí)，Momenta也是行業(yè)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)全流程驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)飛輪的企業(yè)。

2、數(shù)據(jù)飛輪：規(guī)模化量產(chǎn)構(gòu)筑行業(yè)壁壘

Momenta的技術(shù)優(yōu)勢(shì)不僅源于算法創(chuàng)新，更得益于其“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的商業(yè)模式，打破傳統(tǒng)供應(yīng)商“交付即固化”的弊端。

截至2025年5月，其定點(diǎn)車型已覆蓋130+款，通過量產(chǎn)車的真實(shí)道路數(shù)據(jù)，Momenta構(gòu)建了行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)飛輪，技術(shù)融合讓交付不再是終點(diǎn)而是新起點(diǎn)。

▲Momenta數(shù)據(jù)飛輪（圖源：Momenta）

借助Momenta的技術(shù)硬實(shí)力和車型覆蓋，其也成首個(gè)實(shí)現(xiàn)“全球都能開”的智能輔助駕駛方案商，不僅幫助車企走進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，更能幫助中國(guó)車企出海世界舞臺(tái)。

3、從“傳統(tǒng)供應(yīng)商”到“生態(tài)共創(chuàng)合作伙伴”

與傳統(tǒng)Tier 1不同，Momenta選擇用“生態(tài)共創(chuàng)伙伴”的角色參與車企研發(fā)。其技術(shù)開放性允許車企自主選擇硬件平臺(tái)，避免技術(shù)綁定。

同時(shí)，Momenta深度參與主機(jī)廠的場(chǎng)景定義，例如為廣汽豐田鉑智系列提供全場(chǎng)景輔助駕駛方案。

這種“聯(lián)合定義”的模式，使車企能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，而Momenta則通過規(guī)模化量產(chǎn)反哺算法優(yōu)化，形成雙贏效應(yīng)。

在智能駕駛的下半場(chǎng)，單一技術(shù)或產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)已無法滿足市場(chǎng)需求。

這在當(dāng)下“內(nèi)卷不止”的汽車行業(yè)里，Momenta給行業(yè)帶來的，無疑是一條良性的、可持續(xù)性的發(fā)展之路。

結(jié)語(yǔ)：從幕后到臺(tái)前：生態(tài)伙伴重構(gòu)造車話語(yǔ)權(quán)

廣汽豐田鉑智的“鐵三角”模式，一方面給車企和產(chǎn)業(yè)伙伴提供了合作新范式，另一方面也是中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈走向成熟的里程碑。

當(dāng)下，單打獨(dú)斗已無法應(yīng)對(duì)技術(shù)迭代與成本控制的雙重挑戰(zhàn)，車企與頭部生態(tài)合作伙伴深度綁定、聯(lián)合定義產(chǎn)品的模式，正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)分工。

未來，唯有打破零和博弈，以華為、Momenta、小米等企業(yè)為代表的“賦能型合作”，方能推動(dòng)行業(yè)駛向全域智能化的深水區(qū)。