（圖片來源：雷軍微博）

6月16日下午，在北京亦莊的小米汽車超級工廠，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍表示：“上個月預發布后，用戶留資量是SU7的三倍，有很多用戶都在期待。” 雷軍還透露，小米YU7將于6月底正式發布，并計劃于7月上市。

回顧小米汽車的發展歷程，自2021年宣布造車以來，小米便迅速在新能源汽車市場嶄露頭角。憑借其強大的品牌影響力、技術創新能力和智能化優勢，小米汽車成為了行業內的新興力量。而此次小米YU7的即將發布，更是讓小米汽車在市場上的熱度持續攀升。

從市場反饋來看，小米YU7已經提前預定了爆款車的身份。早前，有博主分享的PPT顯示，截止到5月25日，小米YU7留資用戶數是SU7技術發布同期的3倍。其中，超60%留資用戶為首次留資;超40%留資用戶，未使用過小米產品。數據說明小米YU7的吸引力，不僅吸引了眾多小米粉絲的關注，還成功吸引了大量新用戶的目光。

小米YU7是一款純電動中大型SUV，定位高端智能電動車市場，其設計和性能受到市場高度關注。據提前劇透的博主稱，YU7的駕駛質感出色，運動模式與舒適性平衡良好，底盤調校接近豪華SUV寶馬X5。此外，YU7的配置也非常豪華，全系標配英偉達Thor芯片、激光雷達、天際屏全景顯示技術等。

價格方面，雖然小米YU7的具體售價尚未公布，但雷軍早前已經明確表示，“有網友提到19萬9，這是不可能的，對標Model Y的配置，賣到30幾萬差不多。”

6月3日，雷軍發微博稱，小米YU7不是一輛普通的、平庸的SUV，而是一輛高性能豪華SUV。他強調，小米YU7既有很好的駕駛體驗，又有豪華舒適配置，還兼顧空間和日常使用場景。雷軍對小米YU7的產品力非常自信，他直言標準版就非常能打，甚至相當于競品的Max版或者Ultra版。

小米汽車自2021年宣布造車以來，迅速在新能源汽車市場嶄露頭角，憑借其強大的品牌影響力、技術創新能力和智能化優勢，成為行業內的新興力量。

截至2024年底，小米汽車上市僅9個月累計鎖單量達24.8萬輛，累計交付13.5萬輛。2024年全年交付量達到136,854輛。

回顧小米智能汽車業務布局脈絡，可以發現小米進軍智能汽車領域并非一時興起，而是通過投資產業鏈初創企業、深度聚焦核心技術、供應鏈企業深化合作逐步入局，構建一個覆蓋智能汽車全產業鏈的生態系統。

小米構建智能汽車全產業鏈生態系統主要分為三大路徑：一是投資先行，通過投資初創企業等全面構建產業鏈生態;二是通過企業自研，強勢切入電機、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等核心技術環節;三是深化合作，采用直接與供應商合作方式，為智能汽車業務賦能。通過這三大路徑，小米汽車上游已覆蓋電池材料、半導體等相關領域，中游已覆蓋電動化系統零部件、智能座艙系統、智能駕駛系統等核心環節，下游已布局汽車后服務市場，全面構建產業鏈生態系統。

近年來，隨著全球對綠色出行的追求和科技的不斷進步，我國新能源汽車產業迎來了前所未有的發展機遇。從傳統車企的電動化轉型，到新勢力品牌的崛起，再到科技巨頭的跨界入局，新能源汽車市場呈現出百家爭鳴的繁榮景象。

在政策支持、供給增長和成本下降等因素推動下，我國新能源汽車產量自2014年起快速增長，并連續10年位居全球第一。2024年，新能源汽車產量達到1288.8萬輛，同比增長34.4%，突破千萬輛大關。

雷軍在 2025 中國電動汽車百人會論壇上提到，小米造車時技術、用戶消費習慣和產業供應鏈都已成熟。小米為造車已投入1050億，預計2025年投入將超過300億，他強調只有大量投入才能做好技術和產品。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，2025 年以新能源汽車為代表的中國汽車整體市場將呈現 “穩中有進” 的趨勢，乘用車的新能源電動化已進入常態化發展，而商用車正進入快速爬坡期。新能源商用車在某些領域整個生命周期 TCO 較燃油車更有優勢，其滲透率會快速提升。

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