讓我們說回依維柯 Turbo Daily，你是否曾經好奇，為啥依維柯能在國內有如此高的地位，甚至以一己之力開創了輕客這個品類呢？

因為它雖然來得晚，但幾乎是當時全球最先進的輕客產品，面對國內一幫甚至只能叫面包車的競爭對手，那更叫一個降維打擊，全方位領先。

動力上，國內面包車基本都是自吸汽油發動機，Turbo Daily 用的是意大利原裝進口的 2.5T 索菲姆柴油機，更省油、更有勁；

承重能力上，大家都是承載式車身，承重普遍 3 噸上下，Turbo Daily 用的是帶大梁的非承載車身，后橋還能上雙胎，承重 4 噸多；

空間上，Turbo Daily 車寬有兩米整，比當時常見的日系面包車寬了 20 cm，內部空間非常夸張；

舒適性上，Turbo Daily 有駕駛室懸置系統，相當于給司機單獨裝了個空氣懸掛；

還有設計上，Turbo Daily 的短頭設計比起日系的大平頭，不僅好看，還能大幅降低風阻系數，并且對碰撞安全有極大幫助。

以上這些優勢加起來，Turbo Daily 卻只賣二十多萬，性價比爆炸。

為了配得上這種無敵的產品力，南汽還給 Turbo Daily 取了個非常張揚的名字：得意，在宣傳中也明里暗里都瞧不上日系面包車，比如當年那句經典的廣告語：歐洲風格，南京依維柯。

那會兒人們對歐洲車啥印象？奔馳、奧迪、大眾，都是好東西，那歐洲來的依維柯，肯定也是好東西，比那小日本的東西不知強到哪里去了。

而得意這款車也成了人們對依維柯最深的印象，以至于隨后幾十年間，得意就是依維柯，依維柯就是得意。

而且這人吧，有時候順起來老天都幫他。

依維柯出現前很長一段時間內，面包車都是不允許上高速的，你想那種平頭車的發動機都在屁股下面，駕駛員膝蓋前面就一層鐵皮，在高速上真撞了非死即傷，但好在，當年我國就沒幾條高速公路，不讓上也無所謂。

直到 1996 年，滬寧高速開通，長三角的示范作用帶動全國范圍性的高速公路建設，人們跨城出行再除了擠火車，還可以走高速了。

而依維柯作為降維打擊的國內首款輕客，已經跟大大小小的面包車產生了生殖隔離，不僅能上高速，還能搶了面包車城際客運的活兒，這還不夠，依維柯還有個碾壓性的優勢，它出廠就有 17 個座位，自己改一改能讓 20 個人坐的舒舒服服，而且別忘了，它還有大梁，承載力也高，天生的超載圣體，而同時期的平頭面包車，有 15 個座位就頂天了，所以這么一比，依維柯無論跑區縣還是跑城際客運，都是獨一檔的存在。

所以 1996 年之后，有不少人專門買依維柯搞客運，一個月賺幾萬完全沒問題。

各位貴賓稍微年長一點，估計也都坐過這車。

當然，依維柯的得意還不止這些，人家實力強吧，長得還穩重，出入各種大場面也非常合適，從 1997 年香港回歸開始，依維柯先后成為了駐港部隊用車、駐澳部隊用車，還有首批維和部隊出征、雅典奧運圣火傳遞、世博會、建軍 90 周年大閱兵等等場合，依維柯都扮演了重要角色。

那段時間的日系面包車被壓的抬不起頭，但誰也沒想到，日系的復仇來得那么快、那么猛，他們給依維柯來了一發靈車狙擊！

“依維柯大金杯，拉完死人拉骨灰”，也許你聽過這個bgm，那你有沒有好奇過，依維柯在客運市場混得好好的，為啥又和死人、骨灰聯系在一起了？

前面說過，依維柯上市之后日系面包車的日子是越來越難過，并且依維柯自己也一點錯沒犯，對手抓不到反擊機會，2004 年前后，依維柯的全新車系都靈 V 正式上市后，在兩廣地區銷量更是爆炸。

這直接打到日系老窩去了，是可忍孰不可忍，某個日系車企想了個損招，你叫都靈是吧？那我就讓你都是靈車。

他們在廣東某家殯儀館招標殯儀車時，就利用了依維柯過于優秀的產品力，采購了一批依維柯都靈 V，并且成功以超低價格中標殯儀館采購項目，殯儀館拿回去一用，這依維柯確實好啊，里面寬敞，躺倆都行。

一傳十十傳百，越來越多殯儀館也開始采購依維柯，于是靈車版依維柯開始經常出現在廣東的路面上，恰好廣東老鄉們又特別迷信，我活著時候你用依維柯拉我，死了你還用依維柯拉我，那我不 t m 白死了嗎？

于是依維柯的客運市場從兩廣開始逐漸萎縮，甚至影響到了企事業單位的采購，這家日系車企用極小的代價搞出了一波驚天的輿論，也搞垮了一個競爭對手。

那你說南京依維柯他有招嗎？一點招沒有啊，這是個無解的局，你總不能因為殯儀館用起來順手就不讓人家買車了吧？你這不區別對待客戶嗎？

此時又有了個問題，到底是那個日系車企干的臟活兒呢？

我不知道，但咱們可以推測，當時日系能稱得上依維柯競爭對手的，大概有三菱得利卡、豐田海獅、豐田柯斯達等有限的幾款，再多了我就不知道了。

但是話又說回來了，既是依維柯不被人弄這么一下子，在客運市場的好日子也快到頭了，2003 年之后，越來越多廠家開始搞起了三四十座的長途豪華大巴，這是真正的客車，本質上還是貨車底盤改裝，一直以輕客自稱的依維柯，反倒成了車身更小、舒適性更差的那個，在高速客運市場的占比也從 50% 左右迅速跌到 20%-30%。