增程車的爆火，背后是技術路線的終局勝利，還是權衡利弊之后的短期商業選擇？

撰文丨DAN

責編丨MANGO

設計丨PinZow

曾經被噴技術落后的增程式動力車型，目前正迎來自己的發展春天，搖身一變成為“真香”選擇。

目前，豐田、大眾、寶馬等多家車企都表示將進軍增程動力市場，隨著它們的入局，增程車市場熱度高漲，從“最糟糕方案”陸續成為各大車企爭奪的戰略要地。

增程車的爆火，背后是技術路線的終局勝利，還是權衡利弊之后的短期商業選擇？對于合資、豪華品牌來說，轉向增程是否意味著就是坦途（參數丨圖片）？

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合資、豪華紛紛成為增程玩家

近日，廣汽豐田宣布進軍增程動力市場，計劃推出漢蘭達和賽那的增程版，引起行業關注。根據規劃，廣汽豐田將在主流消費區間布局油混、插混、增程式，開啟“大混動時代”。

在廣汽豐田之前，上汽大眾更早一步在2025上海車展上發布了ID.ERA概念車，這是大眾品牌首款增程車，標志著大眾的立場轉變。

同在今年上海車展首發的長安馬自達EZ-60，配備增程式+純電雙動力，作為馬自達全面轉型新能源的戰略車型，EZ-60入局增程動力賽道，體現了馬自達在技術路線上的戰略轉向，以及深度融合長安汽車技術的清醒認知。

另外，現代汽車也早在去年公布的中長期戰略中，提到正在研發全新的增程式電動車型，計劃2026年在中國推出增程式系統，事實上，捷尼賽思已在近日官宣確認推進增程、純電等技術路線。現代汽車在中國市場的新能源轉型已然落后，開辟增程路線明顯是希望借此逆轉局勢。

更有沖擊力的是，近期有報道稱寶馬將重啟增程技術，豪華品牌的“倒戈”，更為增程車市場的發展帶來了想象力。

值得一提的是，寶馬早在2013年就涉足增程技術，曾推出i3REx增程版，但受限于電池技術和成本壓力，最終在2018年停產。如今，寶馬正與采埃孚聯合開發新一代增程平臺，將首次在增程系統中應用800V高壓架構，以及采用寧德時代NMC圓柱電池，CLTC綜合續航有望突破1000公里。據了解，首款搭載該系統的車型將是即將發布的第六代X5。

這些車企集體改變戰略方向，重新審視增程技術路線，最根本的原因是中國市場需求發生了結構性的變化，迫于盈利壓力，它們不得不改變立場，開拓更多細分市場。

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市場需求與技術迭代雙驅動

雖然理想汽車不是最早布局增程的車企，但卻是戰略選擇最堅定的，可能理想汽車自己也沒有想到，曾經孤身押注的增程市場，如今卻成為了“網紅”級別的技術路線選擇。

據乘聯會統計數據，2024年我國增程式汽車銷量達到了116.7萬輛，同比增長78.7%。今年5月，增程式批發12.2萬輛，同比增長46.7%，環比增長29.4%，依然保持較大增長潛力。而主打增程市場的問界汽車、理想汽車、零跑汽車，5月交付量分別為3.6萬臺、4萬臺、4.5萬臺，均保持高速增長。

越來越多車企從中看到了增程汽車的市場潛力，尤其是合資、豪華品牌，一開始是希望跳過增程、混動，直接轉向純電，但現實給了重重一擊，燃油車市場份額持續下滑，而純電動車尚未形成銷量規模，導致整體銷量、營收雙雙下滑。

本質上，合資、豪華車企紛紛轉向增程汽車市場，是一種中國市場需求的“倒逼效應”，面對中國消費者用腳投票出來的增程市場，它們很難在新能源轉型瓶頸期拒絕這其中的利潤誘惑。

另外，增程汽車的技術迭代，也在推動消費者和車企雙向奔赴。動力系統從“大油箱+小電池”，向“小油箱+大電池”進化，充電技術的提升、電池成本的控制，這些都推動增程汽車進入2.0時代，不再是應對政策的過渡性技術，而是可以切實解決用戶需求的新能源技術。

市場需求與技術迭代的雙輪驅動，讓增程汽車從小眾走向主流。但增程車是終極答案嗎？不同能源路徑的戰略選擇一直存在爭議，也并非所有車企都選擇向增程妥協，比如長城汽車就明確表示“打死不做增程”。

在轱轆哥看來，沒有絕對正確的技術路線，只有適合市場的選擇。對于消費者來說，當增程汽車能帶來燃油車、純電車、插混車都不具備的綜合優勢，多一個選擇也不是壞事。對于車企來說，當前純電動技術的終局基本指向全固態電池，但全固態電池真正有規模預計還需要5-10年，那么在這個窗口期，苦于銷量、盈利困境，從增程市場突圍也未嘗不可。

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做增程不難，做爆款難

但合資、豪華品牌這場自救，或許比想象中更具挑戰性。做增程汽車確實不難，難的是做爆款。尤其是對于有著深厚發動機技術積淀的合資豪華品牌來說，要做一個高效率的增程器不難，但目前在增程汽車市場熱銷的主流品牌，似乎最核心的殺手锏都不是增程系統。

比如理想汽車，靠的是冰箱彩電大沙發出圈，問界汽車則是華為智能全家桶的賦能，零跑汽車更加簡單直接，就是主打性價比，有著極致的成本控制能力，深藍汽車也同樣是在15-20萬級市場以高性價比強勢滲透用戶心智。當然，增程系統本身的技術突破也很重要，但這只是入場券，實現差異化競爭，才是增程汽車賽道的決勝關鍵。

另一方面，參與爭奪增程汽車市場的品牌會越來越多，小鵬汽車最為高調，其鯤鵬超級電動體系將于2025年第四季度量產上車，至少規劃5款增程車型。廣汽埃安、智己等品牌都計劃推出增程汽車，網上更是曝光了小米首款增程SUV，疑似試水增程賽道。

因此，對于合資豪華品牌來說，既要攻破理想、問界形成的先發優勢，又要打造產品差異化壁壘，還要頂住同為后來者的各種攻勢。可以預見，增程汽車市場將無可避免迎來一場激烈廝殺。

說到底，增程汽車走紅，以及各大車企紛紛入局，是行業深度變革之下的又一場生存博弈，這背后關乎轉型大考、盈利難關、市場份額大戰等等。可以說，在不同能源路徑選擇上，沒有絕對的贏家，增程動力雖然不是最先進的技術、也不是最好的方案，但卻是適合當下的選擇。適者才能生存，這條定律在一百多年前就已經揭示了。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】