文 | 創客公社產研組

又融2億！蘇州跑出一項黑科技，創下多個行業新紀錄。

近日，蘇州坐標系智能科技有限公司（簡稱“坐標系智能”）成功完成2億元Pre-A+單輪融資。據資方之一北極光創投透露，坐標系智能自2023年創立以來，不到2年累計融資4億，創造EMB賽道融資新紀錄。

EMB是一項具有前瞻性的電子機械制動技術。隨著全球汽車行業向高階自動駕駛技術的不斷邁進，EMB作為智能底盤技術的重要一環，其地位愈發凸顯。

簡單來說，傳統剎車方式是腳踩剎車踏板，通過液壓系統，把力傳遞到剎車片上，就好比古人拉韁繩，控制馬車的速度。但這背后，其實隱藏著不少問題。比如，反應速度慢、結構復雜、成本居高不下等等。

而EMB則是把“馬車”改造成“高鐵”，舍棄了復雜的機械連接，把你的剎車意圖轉換成電信號，傳給“大腦”——底盤域控制器，直接驅動剎車執行機構，去控制車輪的制動。

公開資料顯示，坐標系智能作為純機電線控底盤賽道的“新勢力”，定位于線控底盤Tier0.5的系統方案提供方，于2023年8月在蘇州工業園區正式創立。成立半年多便完成首樣開發，并實現全套EMB系統（EMB執行器，線控踏板和域控制器）上車冬測，完成所有動態功能的驗證，刷新業界記錄。

高歌猛進的成長故事背后，坐標系智能對蘇州還有另一層象征意義：不滿足于零部件提供商，而是智能汽車產業的定義者。

在全球新能源汽車產業陷入動力電池內卷、整車制造產能過剩的當下，蘇州是如何在新能源汽車賽道下開辟出新戰場，這背后又有著怎樣的城市產業發展哲學？

前博世中國區總裁創業

“黑科技”領跑行業量產

坐標系智能創始人兼CEO顏士富

“新兵不新”，是顏士富和坐標系智能鮮明的標簽。公司雖然成立于2023年，是制動行業的新面孔，但以創始人顏士富為首的幕后核心團隊已經在該行業深耕十幾年。

公開資料顯示，顏士富于1976年9月出生。創立坐標系智能之前，他曾任博世底盤控制系統中國區副總裁、伯特利CEO，在底盤領域深耕20年，管理幾百億的國內和國際業務，積累了豐富的領導本土和全球業務的核心管理能力。

公司CTO、COO等核心團隊成員，也曾先后任職于博世、耐世特、瀚德等知名企業，兼具制動、轉向的雙面開發經驗，以及成熟的商業化落地經驗，為坐標系角逐線控底盤賽道構建了橫縱向融合的關鍵競爭護城河。

放著好好的上市公司CEO不干，為什么要選擇創業？

顏士富曾在面對媒體采訪時如是說：“我在底盤行業做了20年，對于當前整車底盤從液壓系統向純機電線控系統切換，我覺得是一次巨大的轉變。”

事實上，顏士富和坐標系智能確實踩準了行業發展節奏。EMB（純機電線控技術）雖然已經發展多年，但之前在汽車行業一直缺乏生存的基礎和土壤，直到近年來隨著新能源汽車、智能駕駛等的快速發展，才真正開啟了落地窗口期。

首先，從純機電線控系統的落地條件來看，規模化上車需要非常穩定的供電平臺。傳統燃油車搭載的主要是12V蓄電池，并不具備這種能力，過去幾年新能源汽車滲透率的持續攀升，為純機電線控系統的廣泛應用奠定了堅實基礎。

另一方面，EMB具有更高效的響應速度（100毫秒內）、更精準的控制能力以及更靈活的功能拓展性。隨著智能汽車市場份額突破60%，自主品牌智能汽車市場占有率超過 70%，智能駕駛技術快速發展。線控底盤作為智能駕駛和電氣化的核心支撐，將迎來廣闊的市場。

坐標系12V SEMB量產下線首件

顏士富表示，“（公司）EMB專利數量行業第一，關于EMB的專利，每三個就有一個是坐標系的。”坐標系已在蘇州建成全球第一條EMB自動化總裝線，一期投資1.5億元，并實現小批量試跑，2025年底將實現批量化交付。目前公司已經與東風、奇瑞等車企展開聯合開發。

“這一成就標志著中國在底盤領域實現了重大突破，為行業發展樹立了新的里程碑。”顏士富認為，基于智能駕駛技術的成熟、政策的推動以及市場需求的增長，2026年將是線控底盤批量上市的元年。坐標系已經提前布局，為迎接這一市場機遇做好了充分準備。

值得一提的是，2025年5月30日，EMB法規GB21670由國標委發布，并于2026年1月1日正式實施，而來自蘇州的坐標系智能將在全國范圍內領跑EMB量產首發。

加碼智能網聯汽車

蘇州的不爭與遠見

坐標系量產EMB成果發布現場

公開資料顯示，坐標系智能成立不到2年，已完成4輪融資，上一輪融資估值已經達到了5億元。此外，目前全球范圍內博世、大陸等巨頭還沒有就EMB市場形成壟斷，而創立于蘇州的坐標系智能已經是國內少有的幾家實現EMB量產的企業之一。

值得一提的是，坐標系智能曾提出引人注目的發展目標，預計到2029年成為高性能EMB系統全球第一。投資方之一北極光創投合伙人黃河也曾表示：“坐標系公司成立時間雖然短，但是在商業上的戰略定位、客戶側的導入、團隊搭建速度以及產品開發速度，均表現出極高的能力和效率，有望在這輪競爭中脫穎而出。”

這也意味著，屆時蘇州智能網聯汽車賽道又將誕生一個細分領域的“隱形冠軍”。

事實上，近年來，蘇州智能網聯汽車產業已經涌現出多個行業頭部企業、專精特新和獨角獸企業。如汽車高階智能輔助駕駛不可或缺的激光雷達賽道，總部位于蘇州的圖達通，2023年按ADAS激光雷達解決方案銷售收入計，其全球排名第一，公司估值超過了110億元；L4級城配自動駕駛企業九識智能，其B輪融資總額近3億美元，創下近兩年來自動駕駛領域單輪融資規模之最；此外，還有新能源自動駕駛重卡領域獨角獸智加科技、落戶在蘇州相城區的自動駕駛獨角獸Momenta......

仔細觀察這些智能網聯汽車賽道代表性企業，便能發現蘇州在布局新能源汽車產業時，與省內另一座“新能源之都”常州截然不同的思考與選擇。

如果說常州以“動力電池+新能源整車制造”的鋼鐵洪流奠定“新能源之都”的基石，其路徑是規模與制造的勝利。那么蘇州，這座浸潤著千年文脈與精密制造基因的城市，在面對新能源風口時，展現出了截然不同的戰略定力與產業智慧：它繞開了硝煙彌漫的產能戰場，獨辟蹊徑地錨定了智能網聯汽車這一技術制高點：“不造車”，卻能“定義車”。

這背后，不僅有蘇州的不爭，更有蘇州對產業未來格局的遠見。

作為全球工業第一大市，蘇州的優勢在于深厚的軟件與集成電路底蘊、全球頂尖的精密制造能力以及開放創新的制度土壤。當新能源汽車的價值高地從“三電”硬件向智能化與網聯化的“軟實力”快速遷移，蘇州找準了一條更能發揮其長板、構建差異化壁壘的路徑：不做汽車的“軀殼”，而立志成為其“大腦”與“神經網絡”的塑造者。

蘇州的選擇，透露出一種冷靜而長遠的城市發展哲學：不追逐短期爆發的光環，而深耕決定未來產業格局的核心能力；不爭做聚光燈下的主角，卻致力于成為定義游戲規則的“造局者”。

在智能網聯這條賽道上，蘇州用扎實的產業稟賦、開放的場景胸懷和敢為人先的制度勇氣，書寫著一條獨特的“蘇州路徑”——這條路徑或許產值增長不如制造端迅猛，卻可能在未來十年，為中國汽車在全球智能化競爭中，埋下最關鍵的伏筆。

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本文素材來源：

北極光創投：《坐標系完成2億元Pre-A+單輪融資，創EMB賽道融資新紀錄｜北極光·Family》

投資界：《坐標系獲北極光領投5000萬元融資，引領線控制動EMB彎道超車

坐標系智能官網及其他網絡公開資料。

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