汽車行業已為本十年末電動車和自動駕駛汽車的大規模普及做好準備，如今大多數汽車都配備了一些支持自動駕駛的高級駕駛輔助系統（ADAS）功能。

物聯網分析公司Berg Insight的研究發現，2024年全球銷售的汽車中，超過三分之二滿足SAE一級要求——這是六個標準自動駕駛級別中的第二級，也是最基礎的級別。預計到2030年，這一比例將達到90.4%。

該研究成果發布在《全球ADAS和自動駕駛汽車市場研究報告》中，分析了未來五年自動駕駛汽車市場的發展趨勢，涵蓋最新動向和發展情況，包括對全球主要自動駕駛汽車項目的詳細描述。

報告首先介紹了SAE國際定義的六個自動駕駛級別：

0級 – 車輛完全沒有自主性。 1級 – 車輛具有單一輔助功能，如自適應巡航控制或車道保持。 2級 – 車輛可在特定條件下同時控制轉向和速度，但駕駛員必須保持警覺并準備接管。 3級 – 車輛在特定場景下處理所有駕駛任務，允許駕駛員將注意力從道路上轉移。 4級 – 車輛提供完全自主性，只要在運行設計域內，駕駛員無需重新控制車輛。 5級 – 車輛具有完全自主性，能夠在任何地方、任何條件下行駛，無需人工輸入。

除了滿足1級要求的車輛強勁增長外，研究還顯示滿足2級自動駕駛系統的新車銷售比例將從2024年的28.1%增長到2030年的51.2%。配備3級自動駕駛能力的車輛供應量也將在未來幾年顯著增加。

Berg Insight預測，隨著更多制造商計劃在未來幾年推出3級車輛，2030年預計有8.6%的新車（相當于770萬輛）將具備3級能力。該公司預計2030年將有260萬輛乘用車具備4級能力，對應滲透率為2.9%。

在影響市場動態的因素方面，報告指出ADAS和自動駕駛的監管環境在塑造行業未來方面發揮重要作用，因為法律利益相關者認為安全性至關重要。Berg Insight觀察到，歷史上中國和美國的監管方式通常不如歐洲嚴格，特別是在開發和測試的早期階段。

報告作者、Berg Insight高級分析師Martin Cederqvist表示："監管環境復雜且快速演變，各地區存在顯著差異，政府正努力在創新與安全之間找到合適的平衡。"

報告還指出，先進的ADAS已成為汽車制造商的主要差異化因素，目前有兩款符合SAE 3級要求的ADAS產品。2023年，梅賽德斯-奔馳推出了Drive Pilot，在美國特定道路上提供時速95公里以下的條件自動駕駛。2024年8月起，寶馬也通過其BMW Personal Pilot L3系統提供3級自動駕駛服務，首先在德國的新7系車型上提供。

其他制造商也在跟隨寶馬和梅賽德斯-奔馳提供先進ADAS系統。特斯拉提供Autopilot和完全自動駕駛，福特提供BlueCruise，通用汽車提供Super Cruise，奧迪提供Audi pre sense。豐田、日產和現代提供包括自適應巡航控制、車道輔助和緊急制動系統在內的綜合安全套件。

然而，研究強調中國制造商在引入先進ADAS方面正逐漸領先。領先的中國汽車制造商包括比亞迪、長安、奇瑞、吉利、長城、零跑、理想、蔚來和上汽。

目前多家公司提供完全自動駕駛出租車服務。領先的機器人出租車參與者包括Waymo、百度（Apollo）、小馬智行、文遠知行、滴滴自動駕駛、May Mobility、Avride、AutoX、MOIA和Zoox。大多數機器人出租車服務集中在中國和美國。

在領先技術基礎設施的關鍵企業方面，報告指出英偉達、高通、Mobileye、地平線機器人、黑芝麻智能、Ambarella、瑞薩電子和德州儀器等半導體解決方案提供商正在開發用于自動駕駛的系統級芯片（SoC）。

Cederqvist表示："SoC和相關技術供應商是ADAS和自動駕駛進步的核心，因為它們提供自動駕駛汽車所需的高性能計算和AI能力。"