當新能源汽車市場逐步從“技術(shù)爆發(fā)期”進入“價值沉淀期”，用戶對插混車型的要求也在變化。從早期“能省油、能上綠牌”的基本期待，逐漸轉(zhuǎn)向“夠智能、夠性能、夠舒適”的全面訴求。換句話說，插混車型要想成為真正的主力用車，而非權(quán)宜之計，就必須拿出體系化實力。

這正是領克10 EM-P的發(fā)力點所在。作為領克品牌全新發(fā)布的中大型智能電混四驅(qū)轎車，它并未沿用傳統(tǒng)插混“節(jié)能優(yōu)先”的思路，而是在架構(gòu)、動力、輔助駕駛、空間等多個維度展開深度協(xié)同，用一臺車給出真正“全能用車”的方案。

混動不是妥協(xié)，而是有策略的能力融合

插電混動的優(yōu)勢并不只是電與油的結(jié)合，而在于如何在不同行駛工況、不同使用強度下，保持系統(tǒng)效率的平衡和能量調(diào)度的高效。領克10 EM-P所搭載的EM-P智能電混系統(tǒng)，正是一套強調(diào)場景適配與響應速度的完整解決方案。

其結(jié)構(gòu)采用前P1+P3電機+后P4電機三電機布局，輔以1.5T混動專用發(fā)動機和DHT Evo三擋變速箱。相比傳統(tǒng)插混雙電機或并聯(lián)結(jié)構(gòu)，該系統(tǒng)能夠更靈活地實現(xiàn)起步即四驅(qū)、電驅(qū)優(yōu)先、油電協(xié)同等多種工作模式，全面覆蓋城市擁堵、高速通勤、山區(qū)道路等用車情境。

最大功率390kW、峰值扭矩755N·m的性能參數(shù)，不僅在插混轎車中位居前列，也為實際駕駛中提供足夠底氣。而這一切的實現(xiàn)，并不是靠單一性能堆疊，而是多系統(tǒng)整合下的結(jié)果。

從CMA Evo出發(fā)，為新能源用車重構(gòu)結(jié)構(gòu)邏輯

領克10 EM-P的另一個產(chǎn)品基石，是其基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造。這一平臺不是從傳統(tǒng)燃油平臺延伸，而是在開發(fā)之初就針對電驅(qū)系統(tǒng)、動力電池、安全布局進行系統(tǒng)優(yōu)化。

這意味著車輛擁有更合理的電池包位置、更優(yōu)化的底盤結(jié)構(gòu)，以及更完整的空間利用效率。例如，在保證電池容量和系統(tǒng)穩(wěn)定性的同時，仍實現(xiàn)了后排純平地板、前后排寬敞空間、優(yōu)異的靜謐表現(xiàn)，避免了常見“電池擠壓空間”問題。

車身尺寸為5050×1966×1487mm，軸距3005mm，已步入中大型轎車標準，不僅能滿足家庭用戶的空間預期，也具備較高的乘坐舒適性與后排功能擴展空間。

如今新能源用戶對智能化的要求已經(jīng)不只是“能聽懂指令”，而是希望車輛具備長期穩(wěn)定運行、可持續(xù)進化、全場景自適應的能力。領克10 EM-P搭載英偉達Thor芯片（算力高達700TOPS），具備高集成度和多任務處理能力，確保座艙交互與智能駕駛系統(tǒng)運行不沖突。此外，它還匹配**“千里浩瀚H7”智能輔助駕駛方案**，支持激光雷達、毫米波雷達與視覺感知融合，實現(xiàn)高速NOA、城區(qū)通勤輔助與自動泊車等多場景功能。

這套方案不止于交互順暢，更強調(diào)系統(tǒng)的長期成長性：依托平臺協(xié)同與高算力支撐，用戶可通過OTA不斷獲得新功能，不再擔心“買時領先、用時落后”。