今年以來，燃油車可謂展現出非常大的韌性，不少經典燃油車型頑強地突破新能源車重重封堵，重返銷量排行榜頭部。但那都是割資本的血換來的，靠大降價換市場。無論如何，新能源仍是大勢所趨。在5月份的轎車銷量榜中，這種趨勢依然明顯，TOP 10車型里燃油車只保住了4個席位，而且都比較靠后。

TOP 10：豐田凱美瑞（參數丨圖片）

5月銷量：18983

凱美瑞換代后經歷一段爬坡期，今年算是穩定了下來，5月銷量環比增17%，同比暴漲118%，成為合資B級車的銷冠。在中國新能源車的擠壓下，豐田最后殺手锏就是“自殺式”降價，全系優惠5萬，入門駕駛下探到12萬級。再憑借著成熟的混動技術和耐用經濟口碑，以及本土化的智能升級彌補短板，也是很受市場青睞的。

TOP 9：大眾速騰

5月銷量：19251

速騰這款A+級轎車銷量依然穩健，再努努力就能觸摸到2萬俱樂部的門環了。主銷的1.5T車型落地價12萬出頭，以德系品質+燃油便利性吸引保守型用戶，加上一汽大眾千家4S店網絡覆蓋下沉市場，維修便利性也是它的核心競爭力。前幾天大眾發布了新一代速騰L的官圖，外觀內飾都往新能源車靠攏。只是也換上了隱藏式門把手，估計要被吐槽。

TOP 8：大眾朗逸

5月銷量：22926

朗逸雖然還是合資轎車月銷老二，但還是被中國車擠到了第八位置，越來越靠后了。為了保持住市場，朗逸也是拼了，本來推出幾萬塊的新銳版車型就是想減下配，價格壓低點，搶點低端市場人頭。誰知現在標準版朗逸降價更厲害，已經達到6萬的幅度了，幾乎看齊新銳版，頂配車型都不出10萬。沒辦法呀，如何呢，又能怎。

TOP 7：比亞迪秦L

5月銷量：25321

秦L去年5月上市，當時以NEDC百公里油耗2.x和續航超2000+的雙“2”賣點，大膽喊出中國工業奇跡。樹大招風，當然馬上就惹來不少質疑，但無論如何，秦L這一攪，讓其它自主品牌都紛紛進入卷技術的行列，都大喊著“我也行”“我更行”。你追我趕的熱潮，激動得漫哥差點也跟女票說“我又行了”。這一年過去了，秦L步履還是很穩健的，5月繼續保持2字頭，估計24款占比很大，畢竟優惠幅度大。

TOP 6：小米SU7

5月銷量：28013

車紅是非多，小米SU7一邊是爭議質疑，一邊是銷量兇猛。5月份SU7又以2.8萬輛的零售銷量，連續5個月登頂中大型轎車的榜首。同時前5個月累計13.2萬臺，已經達成小米今年賣35萬目標的38%了。雖然目前增速放緩，但隨著YU7的到來，達成目標應該沒問題。酥妻和欲妻聯手打天下，恨得隔壁余老板要吐一句：Sun of beach！

TOP 5：日產軒逸

5月銷量：28618

4款登進TOP 10榜單的燃油車，前3款被擠在了八九十名，軒逸好歹賴住了前五上。2.86萬的銷量成為今年最好成績，1-5月累計11.2萬輛。目前終端優惠幅度也是挺大的，入門車型低至6萬多有交易。e-Power車型優惠后雖然也殺入了10萬元賽道，本身油耗、體驗也不錯，但不支持外接充電，優勢被插混車型稀釋，跟奇駿三缸一樣get不到市場的G點。

TOP 4：五菱宏光MINIEV

5月銷量：29017

宏光MINIEV繼續彰顯著“人民需要什么，五菱就造什么”這句話的含金量，以極致性價比成為三四線家庭和年輕群體的“第一臺車”。起售價3.28萬，疊加補貼后落地價2萬7，相當于一臺油車的首付，還要什么摩托。四門進階版4.48-5.08萬，四門四座+快充讓這臺微車實用性大幅提升。只是一百多、二百公里的標稱續航，北方寒冬可能要變電動輪椅。

TOP 3：比亞迪秦PLUS

5月銷量：29328

接著是三甲，秦PLUS重新拿到了季軍獎牌，DM車型賣出2.3萬輛，EV車型賣出6千多。25款新車搭載DM5.0+天神之眼，升級是比較明顯的。不過限于內有秦L分流，外有星愿等小而美車型以及傳統合資油車割肉降價搶市場，新款秦PLUS的銷量沒能復制去年月銷四五萬那樣的輝煌。

TOP 2：比亞迪海鷗

5月銷量：31105

海鷗拿到第二名，銷量依舊破3萬大關，給比亞迪貢獻了11.7%的銷量份額。近期海鷗有不小的補貼政策，關注度頗高。而隨著比亞迪加大海外市場的開拓投入，海鷗也逐漸登錄歐洲15國，據說價格比歐洲同級車便宜30%以上，同步開啟海外增量空間。漫哥耳邊似乎已經聽到哀嚎一片了，什么“F?r helvete!”“Schei?e!”“Putain!”的，可惜漫哥聽不懂。

TOP 1：吉利星愿

5月銷量：38715

吉利星愿近來發力明顯，5月繼續蟬聯中國轎車市場冠軍；前5個月累計16.4萬輛，暫居自主品牌榜首。更值得注意的是，星愿在5月20日達成20萬輛的交付量，只花了221天，算下來平均97秒就賣出一輛。星愿憑借高性價比搶占了原先海鷗呆的位置，不知下一款能夠推翻星愿統治的A0車會是誰家的呢？

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