近日，一組日產(chǎn)全新轎車專利圖在網(wǎng)上曝光，而新車很有可能就是新一代軒逸。據(jù)了解，新一代軒逸最快將于今年年底或2026年初首發(fā)亮相，并有望在明年上市開售。同時，國產(chǎn)軒逸全新一代車型也有望在同期正式推出。

有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，專利圖上車輛的車身和大燈輪廓，與日產(chǎn)在2024北京車展上發(fā)布的概念車Evo Concept十分相像。當(dāng)時，日產(chǎn)一共發(fā)布了4款概念車。除了轎車Evo外，還有轎車Epoch和2款SUV車型Epic、Era。其中的一款純電轎車已經(jīng)在今年上市，而此次曝光的日產(chǎn)全新轎車或為去年曝光的另一款概念轎車。

報道中指出，國產(chǎn)軒逸全新一代車型延續(xù)1.6L自然吸氣發(fā)動機和e-POWER混動系統(tǒng)，還可能首次推出純電動版車型。值得一提的是，新車或?qū)⒃趀-Power的基礎(chǔ)上使用更大的動力電池、裝配外接電源的充電接口，讓新一代軒逸變?yōu)楦蛹兇獾脑龀淌交旌蟿恿囆汀?/p>

近年來，中國汽車電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展風(fēng)生水起，傳統(tǒng)燃油車的市場份額逐漸縮小，這就使得號稱“國民神車”軒逸的地位受到了威脅。最近3年，軒逸在中國的銷量從2022年的436072輛一路下滑到了2024年的342395輛。也就是說，這四年間軒逸的銷量每年平均下滑約4.9萬輛。

在這個過程中，以比亞迪秦PLUS為首的新能源汽車強勢崛起，市場基本盤不斷擴大。第三方平臺數(shù)據(jù)顯示：2022年-2024年，秦PLUS銷量累計達1229520輛，而軒逸共交付了1154261輛，二者相差了75259輛。

還要看到的是，中國車市的市場競爭態(tài)勢持續(xù)激烈，“價格戰(zhàn)”硝煙彌漫，不僅中國本土車企卷入其中，合資車企也難以幸免。

如今，軒逸的裸車起步價已經(jīng)下探到了6.33萬元，相比官方指導(dǎo)價優(yōu)惠了4.53萬元。甚至，這個價格比秦PLUS還便宜了6500元。有網(wǎng)友稱：“軒逸的便宜已經(jīng)寫在了臉上。”但即便是這樣，也并未大幅拉動軒逸的銷量。

在這樣的背景下，軒逸亟待通過技術(shù)升級來抵御自主品牌插混車型的沖擊。因此，新一代軒逸應(yīng)運而生。

不過，新車是否能達到如日產(chǎn)預(yù)期般的效果，從目前來看還無法判斷。盡管新一代軒逸跟上了當(dāng)前的市場形勢，但以秦PLUS為首的競品們競爭力也依然強勢。要知道，當(dāng)下的緊湊型轎車市場競爭非常激烈，已經(jīng)不能和軒逸巔峰時期相提并論了。基于此，新一代軒逸在華上市后或多或少的也會受到上述環(huán)境的影響。

但話又說回來，如今的軒逸已成為中國家轎市場的一塊金字招牌，憑借著龐大的用戶基盤與良好的用戶口碑。而這，也為新一代軒逸的上市奠定了一定的基礎(chǔ)。

此外，盡管日產(chǎn)在華目前仍處于轉(zhuǎn)型陣痛期，但其對市場趨勢的感知能力和本土化創(chuàng)新能力并未缺失。曾經(jīng)的節(jié)奏滯后，如今正通過及時調(diào)整和迭代逐步迎頭趕上。東風(fēng)日產(chǎn)N7就是最好的例子。官方數(shù)據(jù)顯示：東風(fēng)日產(chǎn)N7上市35天內(nèi)累計大定已經(jīng)達到了17215輛，成為行業(yè)最快大定破萬的合資純電車型。

至于新一代軒逸是否能延續(xù)東風(fēng)日產(chǎn)N7的市場表現(xiàn)，就交給時間來檢驗。