過去幾年來，國內汽車市場的格局出現了明顯變化。在電動化和智能化的推動下，中國本土車企氣勢如虹，越戰越勇。當初發展勢頭更強的合資車企，逐漸跌下神壇。

就市場端反饋而言，當前的國內車市競爭格局的確如此，但也僅此而已。市場端無法反饋的是，中國本土車企大踏步向前之時，合資車企也在快速跟進，并謀劃著反擊。近日，廣汽豐田就給出了清晰的“路線圖”。

一年前，在成立20周年大會上，廣汽豐田重磅發布了“聚變2030”戰略。一年后的6月12日，廣汽豐田在第二屆科技日全面展示了智電轉型的關鍵性成果及階段性布局。

廣汽豐田明確，未來將全面推行新體制，采用新平臺并構建新生態。通過這三大戰略，廣汽豐田將產品開發主導權交給中國人，開發中國專屬的平臺架構，并搭載中國合作伙伴的智能化技術。

一句話，廣汽豐田要成為中國專屬的豐田。

推行中國首席工程師體制

此舉堪稱廣汽豐田戰略轉型的重中之重。因為這意味著，廣汽豐田的全新產品將完全按照中國消費者的需求開發，完美契合中國人的實際用車場景。

業內共識，中國汽車市場是全球最具創新活力的汽車市場，新技術、新功能的接受度和需求迭代遠超其他市場，成了全球汽車產業的技術創新中心。因此，在華的國際汽車大廠都在積極與中國接軌。廣汽豐田成了最快也最徹底的一個。

早在兩年前，豐田就提出，針對中國市場的產品要在中國開發，不再把全球產品直接拿到中國。今年年初，豐田社長佐藤恒治再次重申，豐田在中國要走現地獨立研發的發展之路。在豐田看來，本土研發團隊憑借對國內市場的深入了解，能夠精準捕捉消費者需求的細微變化。

為此，廣汽豐田制定了RCE（Regional-Chief Engineer）體制，讓最了解中國情況的現地人員擔任研發負責人，由中國工程師定義中國車。

目前看來，廣汽豐田的“RCE中國首席工程師制度”已經初顯成效。

作為中國首席工程師主導的中國自研首款車型，鉑智3X上市3個月訂單接接近3萬輛，累計交付近2萬輛，創下合資純電交付速度新紀錄，并連續兩個月蟬聯合資純電銷量冠軍。中國自研第二款車——鉑智7同樣獲得了海內外廣泛關注和好評。

廣汽豐田方面表示，將全面復制和橫展鉑智3X和鉑智7的成功經驗，徹底推行中國首席工程師體制，進一步擴大中國工程師的主導權，包括下一代漢蘭達和賽那在內的所有廣豐車型，都將由中國首席工程師統籌商品企劃、開發、驗證評價等工作。

在外界看來，此舉無異于廣汽豐田體系的一次“革命”。將一向由外方主導的“靈魂”交給中國人，廣汽豐田的產品不僅天然地“更中國”，而且產品開發周期更快，也更與時俱進。

中國專屬平臺和技術架構

此前，很多海外品牌都向中國市場投放了純電動車，但市場表現普遍比較暗淡。原因有很多，但說到底，這些純電產品沒有帶來中國消費者期待的市場體驗。

這也表明，海外汽車產品入華后針對中國市場二次開發的策略已經不足以滿足市場需求。在電動化時代，中國市場的領先地位和獨特的創新需求決定，海外大廠必須將中國市場提升到“專屬”級。全球最大的兩家汽車巨頭都這么做了。

在第二屆科技日上，廣汽豐田高調宣布，在中國人主導下，將為中國市場量身定制開發專屬平臺和技術架構。目的只有一個：無縫“鏈接”中國汽車消費需求。

官方披露的信息顯示，廣汽豐田將為中國市場量身打造兩個新能源專屬平臺。

其中， 中小型車新能源平臺可覆蓋5米以內A至B級新能源車，首款車型是鉑智3X。中大型車高兼容性平臺可覆蓋總長5.3米以內的C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式。首款車型鉑智7預計于2026年第一季度上市。

當然，廣汽豐田也將全面深化多路徑動力形式布局。一方面，廣汽豐田會繼續推進第五代智能電混雙擎在全車系搭載，并開發油耗更低動力更強的第六代混動技術。更重要的是，下一代漢蘭達和賽那將首次導入增程動力，并同步加快導入高性能插混車型，在主流消費區間率先集齊三大混動路線，開啟“大混動時代”。

而且，廣汽豐田還將同步打造全新的電子電氣架構和AI智能數字底盤。

據悉，全新電子電氣架構從傳統分布式ECU進化為以高性能中央運算單元（CCU）為核心的集中域控架構，為高級別智能駕駛輔助和復雜智能座艙提供軟硬件平臺支撐，讓整車功能與OTA常用常新。AI智能數字底盤能夠提早識別路況，以毫秒級速度完成SDC電磁減振器與雙腔空氣彈簧的剛度與阻尼的主動動態調整，重構操控與舒適的全新平衡。

一句話概括，基于中國專屬平臺開發，可視為廣汽豐田的一次厚積薄發。可以預見，將幾十年混動技術積淀與中國市場需求深度融合的廣汽豐田，技術優勢會更明顯。

擁抱中國技術，構建新生態

要說起來，中國汽車市場近年來格局巨變背后，數字化和智能化技術的創新演進功不可沒。表面上看，中國本土車企擁抱新技術動作更快，但實際上，豐田一點兒也不慢。

早在5年前，豐田就與Momenta達成戰略合作。而且，豐田還參與了Momenta的C輪和C+輪融資，成為領投方之一。

而接下來，廣汽豐田要全面發力，擁抱中國技術，構建新生態。

據廣汽豐田方面透露，鉑智7將搭載華為鴻蒙座艙，并會首搭華為Drive ONE電機。未來，華為等頭部伙伴和廣汽豐田一起打造豐富的AI智能體生態。2026-2027年AI智能座艙將從“可靠助手”進化為“貼心管家”，2028年進化為“共生伙伴”。

與此同時，已經合作多年的Momenta將為廣汽豐田提供AI智能輔助駕駛技術。Momenta全新R6飛輪大模型將在鉑智3X上全球首發。2026-2027年，廣汽豐田還將攜手Momenta等智能駕駛輔助科技企業共同研發基于“世界模型”的全新輔助駕駛系統。2028-2030年，廣汽豐田將進一步打破座艙與智能駕駛輔助的界限，構建“艙駕模型共生體”，實現車輛對道路和駕駛者的全局感知和主動響應，打造智能出行空間。

為了打通人、車、家生態圈，廣汽豐田同時與小米達成合作，通過接口統一實現車載生態的拓展和開放，將小米PAD系列、車載音響、對講機等設備在廣汽豐田車型上實現應用。后續，用戶在行車時就能用中控屏調用后排Pad的前置攝像頭，不回頭就能關注后排乘客。借助小米前沿的Alot生態基因，探索汽車生態的邊界，煥新出行體驗。

通過一系列舉措，廣汽豐田將把握創新主動權，實現“人車生活一體化”與“科技體驗場景化”進階。更重要的是，未來的廣汽豐田，從單一的“產品力”比拼，走向包含服務生態、智能體驗、系統整合在內的“生態力”競爭。

看著電動化和智能化在中國市場日益風生水起，而自己的市場份額不斷下降，越來越多合資車企開始進行戰略調整，并積極與中國技術對接。

這一過程中，廣汽豐田是合資企業里中國自研最充分、最徹底的一個。

“聚變2030”戰略深化期，廣汽豐田將“更中國”，全力推進中國自研2.0，從新體制、新平臺和新生態三方面，進一步掌握智電時代的商品定義權、技術話語權和創新主動權，打造更懂中國用戶也更受中國用戶青睞的產品。實現從合資新勢力到智電新頭部的跨越的同時，廣汽豐田也為合資企業后續發展提供最佳范本。