我們每天接觸的重慶軌道交通，正在改變世界對(duì)城市交通的想象。這不是遙遠(yuǎn)的國(guó)家戰(zhàn)略，而是發(fā)生在我們身邊的創(chuàng)新傳奇。

當(dāng)你在社交軟件上聽聞外國(guó)博主驚呼“重慶單軌太神奇了”，當(dāng)你在新聞里發(fā)現(xiàn)又有一個(gè)國(guó)家采用了中國(guó)單軌技術(shù)，請(qǐng)自豪地說：“這，來自我的城市——重慶。”

重慶作為山水之城，中心城區(qū)地處長(zhǎng)江與嘉陵江交匯的淺丘地帶，中梁山與銅鑼山環(huán)抱，形成“兩江四岸”為核心的“多中心、組團(tuán)式”空間結(jié)構(gòu)。70%以上屬山地丘陵地形。隨著城市建設(shè)加速與人口增加，地面交通負(fù)荷陡增，跨江穿山節(jié)點(diǎn)成為擁堵瓶頸。規(guī)劃新型交通方式、構(gòu)建多層次立體交通網(wǎng)絡(luò)，成為緩解交通壓力、引領(lǐng)城市發(fā)展的關(guān)鍵舉措。

回溯軌道交通的構(gòu)想，最早可追溯到1946年的《陪都十年建設(shè)計(jì)劃草案》。那份泛黃的文件中，三條“高速電車”規(guī)劃走廊勾勒出城市對(duì)未來交通的最初想象。中華人民共和國(guó)成立后，重慶作為西南工業(yè)重鎮(zhèn)，在1960年首次編制的城市規(guī)劃中，正式提出“地下快速鐵道線網(wǎng)”的藍(lán)圖，讓軌道交通從模糊的愿景走向具體的構(gòu)圖。在1983年第二版《重慶市城市總體規(guī)劃（1982~2000年）》中，朝天門至楊家坪（途經(jīng)較場(chǎng)口、兩路口、大坪、謝家灣）的軌道線路規(guī)劃，后來被稱作重慶軌道交通2號(hào)線的列車走廊。

真正讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)折，出現(xiàn)在上世紀(jì)90年代。為落實(shí)中央關(guān)于建設(shè)長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心的戰(zhàn)略部署，重慶于1991年編制綜合交通規(guī)劃，明確三條軌道線路布局，包括1號(hào)線朝沙線（朝天門至沙坪壩，遠(yuǎn)期延伸至雙碑），2號(hào)線朝新線（朝天門至新山村，遠(yuǎn)期延伸至九宮廟）；空客線，由新牌坊至南坪（適時(shí)延伸至四公里）。由此搭建起重慶城區(qū)軌網(wǎng)的基本骨架。

1999年10月21日，時(shí)任重慶市長(zhǎng)包敘定在市政府召開單軌工程建設(shè)專題會(huì)，聽取原重慶軌道交通總公司的單軌工程項(xiàng)目籌建工作匯報(bào)，介紹了在國(guó)家計(jì)委分管軌道交通國(guó)產(chǎn)化工作時(shí)，時(shí)任總理朱镕基向他提出軌道交通要實(shí)現(xiàn)70%國(guó)產(chǎn)化率的要求。對(duì)此，市政府將單軌項(xiàng)目作為重要的民心工程來組織建設(shè)，列為頭號(hào)市長(zhǎng)工程來推動(dòng)。

面對(duì)群山環(huán)抱、兩江分割、坡陡彎急的地貌挑戰(zhàn)和城市快速發(fā)展的交通需求，在市委、市政府堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和全市人民大力支持下，重慶軌道人懷揣“學(xué)”與“創(chuàng)”的建設(shè)初衷，在經(jīng)驗(yàn)幾乎空白的條件下，從引進(jìn)、消化、吸收到再創(chuàng)新，無數(shù)建設(shè)者、工程師夜以繼日，最終攻克了高架軌道梁制造與架設(shè)、道岔系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化、車輛系統(tǒng)集成等一系列世界級(jí)技術(shù)難關(guān)，創(chuàng)造了多項(xiàng)“第一”與“唯一”，破解了世界級(jí)山地城市交通難題。

2005年6月18日，當(dāng)中國(guó)首條跨座式單軌、西部地區(qū)首條城市軌道——重慶軌道交通2號(hào)線從動(dòng)物園站駛出了第一列跨座式單軌列車時(shí)，重慶軌道交通由此開啟新紀(jì)元。

建成世界最長(zhǎng)的跨座式單軌線路3號(hào)線；在重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，形成全球首個(gè)空側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)的跨座式單軌解決方案；精準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)組織、高品質(zhì)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)、多維度的技術(shù)改造；為海外項(xiàng)目提供單軌列車、承接海外工程、推動(dòng)中國(guó)單軌標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際選項(xiàng)……2005至2025年，重慶單軌實(shí)現(xiàn)從“0”到“100+公里”“100萬(wàn)人次”“100億產(chǎn)業(yè)”的跨越式發(fā)展。

誰(shuí)能預(yù)想到，如今的重慶，已創(chuàng)立世界唯一的單軌交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了完整的逾百億元級(jí)的單軌產(chǎn)業(yè)鏈條。從解決山城交通困境的“獨(dú)門絕技”，到走向世界的“中國(guó)方案”。20年后，它真正成長(zhǎng)為改變中國(guó)城市交通格局的重要力量。

這些年，得益于山水重慶的地貌特性和人文景觀，重慶單軌已成為城市文旅融合的金名片。它穿梭于高樓大廈之間，將分散的組團(tuán)緊密連接，極大地拓展了城市空間，顯著提升了市民通勤效率和幸福感，實(shí)現(xiàn)了交通功能與旅游價(jià)值的完美統(tǒng)一，成為傳播巴渝文化的靚麗窗口。

如今的重慶單軌，有能力為更多城市提供定制化的單軌交通解決方案。相信這條創(chuàng)新之路、惠民之路、開放之路將通向更遼闊的世界。

重慶軌道交通，正在與全球更多山地城市攜手，共赴一場(chǎng)關(guān)于高效、綠色、智慧的出行之約。

重慶晚報(bào)編輯部

編輯：蔣麗霞

校審：李瑯

總值班：楊飛