很多人都深有體會，在高科技文明時代，人類就是過著古代人想都不敢想的神仙生活，網絡視頻就是千里眼，通話就是順風耳，出行的飛機火車，更是比千里馬的能力更強。

現在中國超級高鐵試驗成功數據更為震動世界，你敢想象每小時行駛1500公里的高鐵列車？飛馳已經不能形容它的迅疾速度，或許用地面飛機更為貼切吧？

普通的民航飛機，每小時的飛行速度，平均也只能達到8、900公里左右，這個速度對比當下的高鐵每小時200公里左右的速度，還是快上幾倍，因此飛機還是運行效率最高的交通工具。

只不過很多人即便想要縮短在路上的時間，也不一定所有人都適合乘坐飛機，再加上一些人對飛行有著一定的恐懼心理，因此也有網絡上的熱議話題，期盼地面上火車高鐵能不斷提速，彌補通行時速的不足。現在超級高鐵項目的推進信息，顯然能讓很多不愿意乘坐飛機的人，感到由衷的喜悅，如果能乘坐每小時1500公里時速的高鐵，簡直比飛機更省心更省時間，那么說了半天，這么快速的高鐵速度，是真的嗎？

如果高速一定要在特定的環境和條件下，才能達到預期的速度。制造高鐵運行軌道，和高鐵的車廂本身，或者這樣的超級高鐵的車輪，都會有特殊的設計，使用特殊的材料建造。

超高速行駛的特殊交通方式，必然有著獨特的要求，使用高溫超導技術，在特定的真空管道里，類似公路隧道的寬度，在這樣特殊的封閉管道中，讓高鐵列車行駛的速度能達到磁懸浮行駛的狀態，因此才能實現每小時1500公里的驚人速度，說白了可以換個形容方式，就在特定的管道里，讓高鐵列車懸浮飛行。

只不過和飛機不同的是，飛機是在高空中，距離地面一萬米的高空飛行，而超級高鐵是在地面上的管道里懸空飛行而已。之所以要打造一條特殊的通道，用封閉管道的形式，要考慮超高速行駛的列車，要解決風阻等問題，通過特殊材料制造的封閉真空管道，不存在風阻和行駛阻力等問題，高鐵的動力都能完全用到全速前進的目的上，因此對于懸浮于真空管道中高速前進，才能真正的實現。

而這些抽真空的特殊管道，每隔開一段距離，就有自動真空的抽取設備，以及精密的檢測設備，自動檢測管道內的各種指標參數，是否能維持高鐵懸浮行駛的條件，在密閉的低壓環境里，可以解決很多電阻和風阻等不同的復雜問題，實現超高速運行的安全，也能解決過快的速度，造成的巨大噪聲問題。

現在這樣超過飛機速度的高鐵，已經取得了階段性試驗成功，測試的距離目前是在1.6公里長度的管道中完成，這個管道的內部只有3米的直徑，可以支持模型車，通過多種不同的速度，在管道內部完成測試，磁懸浮模式，也是行駛中的一種模式之一，并非全程都要用如此高速行駛，也會有著一定的加減速的操控。

同時測試的一些數據也公開顯示，懸浮高度距離地面不會太高，能夠達到22厘米左右，就在今年上半年，在山西大同路段的2公里磁懸浮測試軌道，超級高鐵就按照這個懸浮高度完成了測試，最高時速達到了每小時1000公里，可以說試驗取得了圓滿的成功，如此驚人的速度，將會改變未來的交通運輸格局，試想一下，很多農產品因為運輸保鮮問題所困擾，都會有著很多的銷售局限，因此走不出產區的產品也很多。如果有了這樣超級高鐵，很多高品質的農產品和生鮮，哪里需要次日達，當天就能在幾小時內送到餐桌。

這已經不是一日千里的效率，而是一小時超過一千公里的效率，對于推動未來的經濟發展，將會顛覆已有的方式。

當然這樣的超級高鐵，建造難度也是非常大，目前還是處于試驗階段，還有很多具體的細致的問題，都要逐一去設計解決方案，在試驗線路和模型車測試之后，如何控制建造成本，打造數以千里萬里的專用管道？打造出能夠成本可控的高鐵列車，完成安全保障的一系列沒有疏漏的安全監控，涉及出完善的保障措施，如何涉及標準化流程，如何管理和運營，都是非常具體的問題，都需要一定的時間去實現。