最近一兩年時間里，國內純電車技術的發展還是相當迅速的，尤其是電池安全和充電功率方面，目前國內主流快充速率已經達到了5C和6C水平，像比亞迪兆瓦閃充這樣的技術，已經拉到了10C水平，基本上可以實現100度電池，10分鐘充滿。但是對于小伙伴來說，還是不太“死心”，覺得很多主機廠和電池供應商關于固態電池的表示，值得等待一下。

關于固態電池，包括寧德時代、弗迪電池、欣旺達等電池廠商都宣稱在固態電池方面實現了突破，寧德時代宣稱在2026年就可以實現小批量生產。所以對于很多小伙伴來說，固態電池已經近在眼前，而且固態電池的核心優勢，就是能量密度更大，且充電速度非常快，量化一點說，現在很多能跑700公里左右的純電車，換成固態電池，續航輕松過1000公里，而且在10分鐘之內，基本上就能增加這1000公里續航了。

所以從固態電池呼之欲出的情況和強勢的續航和充電能力，的確讓很多小伙伴相信，只要穩住心態，很快就能得到固態電池純電車的量產上市，到了那個時候，現在很多的純電車、插混/增程，都將成為老舊技術，被掃進歷史的垃圾堆里。

但是我們要給等待固態電池的小伙伴們潑一盆冷水了，因為固態電池上市之后，車價可能會非常高，一般的消費者可能很難負擔得起。

日前，國內重要的動力電池供應商欣旺達在互動平臺上接受投資者提問時表示：公司計劃在2026年實現全固態電池量產，成本控制在2元/Wh以內，能不能實現？之所以有這個提問，就是之前欣旺達表示可以將成本控制在這個水平下。實際上我們現在看到的這個成本價格，已經非常低了，相當于1度電的存儲成本是2000元，之前有供應商表示，處在實驗室狀態的固態電池，每度電的存儲成本是4萬元！

不過盡管如此，在2元/Wh的成本下，固態電池的成本也會非常高，我們就拿現在主流的100度電池來算，光成本就到了20萬元級別，這只是成本，到了主機廠這里，供應商的報價可能會更高。按照動力電池占整車成本10%—40%的比例計算，一款搭載100度固態電池的車輛價格，輕輕松松就超過40萬元了，這個價格放在國內市場，一定屬于豪華車的報價了。

所以之前國內有主機廠的工程師就說了，固態電池就算量產，初期的價格也會特別高，所以這種電池短期內是不適合作為經濟型

車型

的動力源。因為電池成本太高，導致車輛的整體價格過高，到了市場層面，很難產生銷量，主機廠也就沒辦法進一步攤銷成本。

因此，從目前的情況來看，固態電池的量產時間應該已經不遠了，尤其是奔馳已經在EQS上進行固態電池的測試，加上很多電池供應商頻繁釋放消息，都讓這種可能性大大增強。但是從目前的情況來看，固態電池的整體成本可能會非常高，只可能適用于高溢價、高價格的純電車型，一般車型是沒有辦法搭載的。

綜上所述，我們認為等待固態電池新車是沒有意義的，目前國內量產的電池技術中，比亞迪的兆瓦閃充就是充電速率最高的了。這套技術在車端能夠實現1000V高壓充電，樁端的最高充電功率能達到1000kW，甚至還要高一點，可以實現充電5分鐘，續航增加400公里，即使在其他品牌的超充樁上，也基本能拉滿樁端功率，表現非常優秀。

對于等待固態電池的小伙伴們來說，“湊合”用一用是沒有問題的，而且量產的兩款車型唐L EV和漢L EV，作為5米級別的SUV和轎車，頂配價格都沒有超過30萬元，和固態電池新車可能的價格相比，便宜多了。

當然了像理想、小鵬等品牌的5C和6C快充，表現也是相當優秀，對于絕大多數用戶來說，都是完全夠用的，而且隨著新能源汽車價格內卷，這些品牌車型的價格，相對來說也都比較親民。