氫是一種被廣泛看好的能源，但制約氫能發展的，不光是綠氫的制備，還有氫氣的儲存和運輸。今天咱們就來講講，氫氣的儲存問題。

氫的儲存，即使拍腦袋，也知道有三種，氣態、液態、固態。氣態最好搞，高壓充進氣罐就好了。液態稍微難一點，但也只不過是在低溫下加高壓，液化天然氣都能搞，液化氫也不是什么難題。那固態儲氫呢？是不是在低溫下，繼續加高壓，給壓成固體？

如果真是這樣，危險性就太大了，超低溫超高壓，爆炸威力可想而知。去年永安行出過一款氫能自行車，用的就是固態儲氫，儲氫罐大概就比可樂瓶大一點，如果里面是低溫高壓的固態氫氣，這車誰敢騎？并且高壓還好說，用碳纖維材料，應該承受的住。但低溫怎么辦？一個沒有外部供能的獨立裝置，如何保持持續低溫？

所以啊，這個固態儲氫，并不是在低溫高壓下，把氫氣壓成固態，而是用了物理或化學方法，把氫吸附到碳納米管上，或直接生成了固態氫化物。其中吸附屬于物理方法，除了碳納米管，還可以用富勒烯等。固態氫化物屬于化學方法，一般是用金屬氫化物，也有用非金屬甚至有機物的，但目前不是主流。這兩種方法，都不需要低溫高壓，自然也比較安全。

那具體怎么把氫氣，制成固態氫化物，又怎么讓固態氫化物，可控地釋放氫氣呢？以金屬氫化物為例，這其實也是目前的主流技術，它利用的是金屬氫化物，放熱吸氫加熱放氫的特性。金屬的選擇，主要有鎂系、鈦系、釩系、稀土幾種。這里說什么什么系，比如鎂系、鈦系，是因為它用的不光是鎂或鈦，還會用上其他元素，比如鎳或鐵，用的其實是金屬合金。

固態儲氫罐的結構，也不復雜，一般用鋁罐或不銹鋼罐就行。內部結構稍微復雜一點，因為要放固態金屬粉末，還要做溫控裝置，畢竟金屬氫化物，是靠吸熱放熱來反應的嘛。

說到這里，小伙伴們可能有個疑惑，那就是用金屬氫化物，它的儲氫量會不會下降？畢竟我氣態氫或液化氫，可是純純的氫，現在加點兒別的物質，那氫的濃度不就下降了嗎？

其實并不會，液氫的體積密度是70.6kg/m3，固態儲氫能做到90-110kg/m3。為啥會這樣呢？因為氫氣與金屬合金反應后，它的體積并不大，空間利用率還是很高的。但重量上確實會有影響，這也是鎂系合金儲氫量大的原因，因為鎂這種金屬比較輕，原子量只有24。不過呢，鎂系氫化物有一個缺點，那就是放氫溫度比較高，在300度以上，這個用在自行車上就不合適了。所以還有鈦系、釩系這些金屬氫化物，它們儲氫量小一點，但放氫溫度只要二三十度，常溫下就能使用。

當然我們也可以，把幾種金屬氫化物混合起來，變成復合儲氫合金。比如氫化鎂和鋁氫化鈉復合，在儲量量與氫化鎂相同的情況下，放氫溫度能降到175度。而將氫化鎂和硼氫化鋰復合，雖然放氫溫度有所升高，但儲氫容量比單純的氫化鎂提高了50%。

氫氣做成固態后，運輸也方便。高壓氣態氫，運輸50公里時，成本差不多3.6元/kg，但隨著運輸距離增加，成本快速攀升，運輸500km時，運輸成本接近30元/kg。而固態儲氫呢，對運輸距離不敏感，不管是50公里還是500公里，一公斤的價格，差不多都在10-13元之間。不過未來氫要用在汽車上，肯定也不是固態儲氫運輸，大概率還是管道運輸。當然你也可以自己在家里制氫，永安行現在就有，微型太陽能制充氫一體機，加點兒水曬著太陽就能產生氫氣。據說只要一杯水，就能讓它的氫能自行車跑40公里，

所以整體看下來呢，氫氣的儲運，應該不是制約氫能發展的瓶頸。我個人還是認為，目前制約氫能發展的主要問題，還是綠氫的制造成本太高。而這個，就只能靠電解槽技術的突破了。