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簽派（Dispatch）

標題說“冷門”專業(yè)，是“冷門歌手“的梗，實際上，飛行簽派是航司運營極為重要的組成部分，只是相比飛行與維修沒那么讓人印象深刻。

在中國民航體系中，飛行簽派員（Flight Dispatcher）是航空公司運行控制部 門（Airline Operations Center， AOC）中與機長共同對航班安全與經(jīng)濟負責(zé)的專業(yè)人員。

根據(jù)《民用航空飛行簽派員執(zhí)照和訓(xùn)練機構(gòu)管理規(guī)則》（CCAR-65），簽派員持有民航局頒發(fā)的“飛行簽派員執(zhí)照”并經(jīng)航空公司審批取得“簽派資質(zhì)”后，方可在指定區(qū)域履行運行控制職責(zé) 。

需要說明的是，簽派人員的持證要求只存在于121部運營人中，對于135，136的營運人，他們的運行指揮中心行使類似職能，但沒有持照要求。

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一、職業(yè)概述

• 法律定位：根據(jù)《民用航空簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR?65），飛行簽派員是經(jīng)國家民航局考試合格并取得簽派員執(zhí)照的專業(yè)人員，具有對航班“簽派放行”決策權(quán)，與機長對同一航班的安全與效益共同負責(zé)。

• 職責(zé)邊界：簽派員原則上不得身兼機組成員，必須在地面運行控制中心通過遠程通信與機長協(xié)調(diào)；在緊急或非正常條件下，簽派員提供決策支持，但最終指令由機長執(zhí)行。

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二、主要職責(zé)

運營人指定簽派執(zhí)照持有人從事飛行運行控制和監(jiān)督工作，這些工作包括不止于以下：

1. 航線與飛行計劃制定

• 收集并分析起降地及沿途航路的氣象資料、空域使用情況、NOTAM（航行警告）和航路費用信息；

• 依據(jù)飛機性能手冊、MEL/CDL（設(shè)備最低運行清單/構(gòu)型缺損放行清單）、重量平衡手冊等，計算燃油、起飛重量、航程及備降機場方案；

• 制定《飛行放行文件》（Flight Release），明確放行條件和機組注意事項 。

2. 飛行監(jiān)控與調(diào)度

• 在航班執(zhí)行過程中，實時跟蹤飛機位置、氣象變化、空管指令與運行狀態(tài)；

• 當遇突發(fā)氣象、設(shè)備故障或空域限制等非正常情況，評估風(fēng)險、提出備選方案（改航、返航、備降）并向機長和相關(guān)部門通報；

• 協(xié)調(diào)機組、維護、地面服務(wù)等部門資源，確保航班運行順暢 。

3. 放行與簽派控制

• 在機長確認飛行放行文件無誤后，由簽派員簽字放行，該簽字與機長簽字共同構(gòu)成《飛行放行文件》的法律效力；

• 放行后繼續(xù)承擔(dān)運行監(jiān)控職責(zé)，直至航班安全到達并交接完成。

• 運行數(shù)據(jù)記錄與分析:歸檔飛行計劃、燃油消耗、延誤原因等數(shù)據(jù)，用于安全審計和效率優(yōu)化;參與事故或異常事件調(diào)查，提供運行記錄作為證據(jù)。

• 持續(xù)優(yōu)化方案:根據(jù)歷史數(shù)據(jù)調(diào)整燃油政策、航路選擇策略，降低運營成本;參與模擬演練，完善應(yīng)急預(yù)案（如極端天氣、系統(tǒng)故障）。

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三、資質(zhì)與培訓(xùn)要求

1. 執(zhí)照申請條件（CCAR?65）

• 年滿21周歲，身體健康；

• 具有大學(xué)本科及以上學(xué)歷；

• 能流利讀、說、寫漢語；

• 通過理論考試與技能（模擬訓(xùn)練）檢查；

• 完成規(guī)定的飛行簽派員訓(xùn)練課程并通過考核 。

Tips：簽派員培訓(xùn)要求嚴苛，訓(xùn)練時間綿長，考試及實踐把關(guān)嚴格。

執(zhí)照申請人應(yīng)當至少具備航空法律法規(guī)規(guī)章、運行控制基礎(chǔ)理論、系統(tǒng)安全管理與運行風(fēng)險管控、航空器、航空氣象、航行情報、通信導(dǎo)航與監(jiān)視、空中交通管理、緊急與非正常情況處置、簽派實踐應(yīng)用等方面的知識和能力。

2. 公司資質(zhì)認定

• 持有簽派員執(zhí)照后，須在航空公司內(nèi)部完成由運行控制中心組織的崗前培訓(xùn)與考核，取得“簽派資質(zhì)”（通常包括公司制度、機型手冊、特殊航路和空域使用規(guī)定等） 。

• 定期復(fù)審：執(zhí)照持有人應(yīng)當自取得飛行簽派員執(zhí)照之日起在36個日歷月內(nèi)至少完成一次定期檢查和考核。經(jīng)檢查、考核合格的，方可繼續(xù)擔(dān)任其執(zhí)照載明的工作。

3. 持續(xù)教育與考核

• 簽派員需參與航空安全管理體系（SMS）培訓(xùn)、應(yīng)急程序演練、最新規(guī)章與運營流程更新培訓(xùn)；

• 發(fā)生重大運行事件或規(guī)章變更時，須參加專項培訓(xùn)并通過相應(yīng)考核。

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四、與其他部門的協(xié)作

運行部門是航司運營的中樞，需要協(xié)調(diào)里里外外的部門及單位、方方面面的要素與事務(wù)。

1. 機組（機長/副駕駛）：

• 飛行前進行《放行文件》共同審核與簡報，飛行中保持地空及時通聯(lián)；

• 非正常運行時，簽派提供建議，機長做出最終處置決定。

2. 維護部門：

• 就MEL/CDL項目的使用和故障應(yīng)急修復(fù)進行溝通；

• 確保航班放行條件符合適航要求，協(xié)調(diào)AOG（飛機無法按計劃出勤）事件處理。

3. 空中交通管制（ATC）：

• 按運行方案獲取預(yù)定航路和空域；

• 協(xié)調(diào)空管延誤、改線等；

• 處理特殊空域和緊急空中交通程序。

4. 氣象與情報部門：

• 獲取、解讀最新氣象預(yù)報、雷達、衛(wèi)星產(chǎn)品和突發(fā)天氣警告；

• 定期參加氣象解讀培訓(xùn)，保證對放行決策的氣象支持。

5. 安全管理（SMS）與質(zhì)量管理：

• 上報并分析運行偏差與事件：簽派員既是風(fēng)險識別的前線，也需參與安全報告與專題研討；

• 配合質(zhì)量審計與運行標準的持續(xù)改進。

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五、職業(yè)發(fā)展與前景

無論是大型航司的簽派員還是小型通航運行人員，作為掌控運營人全局的信息收集、評估、處理的中樞，對個人及職業(yè)發(fā)展非常友好。

在航空業(yè)對安全性、精細化管理以及高密度航路運行的要求不斷提升的大環(huán)境下，簽派員的作用更加關(guān)鍵。他們的晉升通道通暢，靠近中央決策圈，所以也更容易升任重要領(lǐng)導(dǎo)崗位，或者跨專業(yè)到其他重要崗位任職。

參考資料（Reference）

1. 《飛行簽派實踐應(yīng)用虛擬案例匯編》（IB-FS-OPC-003），中國民用航空局飛行標準司

2. 《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR?65），中國民用航空局

3. 《航空公司運行控制》，合肥工業(yè)大學(xué)出版社，2015年版。

4.《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121）中國民航局

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