現如今的車市風氣，堆疊參數配置成了比拼的主要手段，這也導致了很多新車上市成了秀配置的現場，體驗好不好先放一邊，但裝備上一定要壓你一頭。

雖然對于廣汽本田P7來說，論配置參數，它也絲毫不懼。不過廣汽本田堅信評判一款車型絕非僅僅停留在表面參數和配置的羅列上。換句話來說，只有自己真正體驗過的車型，才是適合自己的。而廣汽本田P7就是那款拒絕參數黨，真正體驗派的車型。

豪華硬件+F1調校經驗

在一眾品牌都選擇拋棄固有造車理念，選擇隨勢而動時，廣汽本田依舊遵循自己的造車初心，堅守對運動的追求。或許在他人看來，本田這些帶運動和性能屬性的車型早已過時，但至少從小米汽車來看，上述這個觀點是不太能站得住腳的。

你可以懷疑本田其它方面的塑造力，但對于駕駛熱情，本田不會向任何其它品牌妥協。廣汽本田P7前后50：50的黃金車身配置，這是只有在高性能豪車上才能享有的配置，

還有雙電機四驅、前雙叉臂后五連桿懸掛以及ADS全時自適應減震系統等硬件配置，再加上多年F1賽事冠軍的調校經驗。相當于現在廣汽本田P7不僅有頂級“食材”作為原料，還有多年老師傅幫你掌控“火候”。

所以廣汽本田P7在駕控體驗方面并不是停留在“數據黨”這么簡單，而是用多年的經驗讓這些“頂級食材”的優勢得到充分的發揮，并呈現在實際的駕控當中，這就是廣汽本田P7在駕控方面要比其他電動車更加出類拔萃的地方。

在這里要糾正大家一個誤區，很多人會以為駕控只是為了滿足自己一時的放縱之需，但出色的駕控性能其實還能避免很多緊急事故的發生，在安全性上起到了關鍵性的作用。沒試過的車不要買，沒操控的車咱也不敢買！

運動和舒適并不沖突

不過你要說這款車在性能上太過于純粹，好像也并不是那樣。廣汽本田P7雖然依然堅守著與生俱來的駕控基因，但在現如今這樣的大環境下，它并沒有忽略對現有消費者的消費趨勢加以深究，可以說廣汽本田P7是一款很有中國特色的本田。

在前排兩側門板你會發現兩塊電子外后視鏡屏幕，這是在很多國產新能源車都不曾有的配置，能讓你在極端惡劣的環境下也能看清車輛周圍的環境。

還有1.85m2的全景變光天幕，可以實現5檔透光率調節，并且可以通過語音、中控屏、后排門板的觸控面板對其進行調節。

能夠有效隔絕99.9%以上的紫外線、95%以上的紅外線，以及83%以上的總能量透過率。能讓你在享受寬敞的后排空間之余，即便在夏天大太陽的情況下，也能起到很好的防曬隔熱的作用。

你甚至有可能會懷疑這些配置竟然都出現在本田上，但恰恰是這些疑惑充分證明了廣汽本田P7并沒有選擇固守己見，而是基于深耕中國20多年所養成的洞察力，充分讓市場上反饋的意見進行落地，并最終落實到實車上。

而相比于那些盲目的配置堆砌，廣汽本田P7上的這些配置調整，都是實打實地能讓消費者的日常出行，變得更輕松、更便捷、更安全。沒試過的車不要買，沒用的配置咱們不要！

堅持品質，堅守底線

廣汽本田能在面對中國新能源市場的強勢狙擊之下，還能打的有來有回的最大原因，就是堅持以高標準來打造產品，堅守產品品質，這種造車邏輯在新能源時代也傳承了下來。

所以在廣汽本田P7上，依然不會“偷工減料”。所以我們可以看到，P7全系標配13安全氣囊，整體氣囊彈出面積高達400L，即便是女性和小朋友，都能得到全方位的安全保護。

如果還不放心的話，那么廣汽本田P7堅固的車身結構還能為安全兜底。車身高強度鋼占比高達68%，其中熱成型鋼占比高達25%，車身整體結構的扭轉剛度達到了4萬牛·米/度，為車內乘客打造了一個堅固移動堡壘。

當然在電動車最核心的電池部件，廣汽本田P7也是按照最高的安全標準去打造，電池包采用了12000噸一體化壓鑄鋁合金制造，在保證輕量化的同時，結構上也比傳統焊接更加堅固，在發生碰撞時能提供很好的保護。

所以當很多品牌因為扛不住壓力選擇偷工減料時，廣汽本田依然選擇堅持高品質、堅守安全底線、堅持長期主義。因此還是那句話，沒試過的車不要買，不安全的車更不能要！

總結

隨著汽車市場的競爭越來越激烈，大家都喜歡把各項的智能化、動力等參數掛在嘴邊，放在PPT上，試圖從數據上對對手形成碾壓，但很多時候實際體驗又是完全另外一回事。廣汽本田P7不搞“嘴強王者”，從來都是實干派，參數上說的天花亂墜沒用，體驗過好才是真的好。

而廣汽本田P7就是那款試駕體驗過就能讓你心動的車型，沒有試過的車不要買，只有試過才知道自己真正想要的是什么。