從去年8月全面開啟內(nèi)河新能源智能船舶標(biāo)準(zhǔn)化、批量化生產(chǎn)的序幕，到今年6月為法國達(dá)飛海運集團建造的182TEU純電動力內(nèi)河集裝箱運輸船正式開工，“內(nèi)河新能源船舶制造看濟寧”，已經(jīng)成為業(yè)界的一大共識。

我國純電動力內(nèi)河集裝箱船的首次出海，象征著山東制造正在向全球產(chǎn)業(yè)鏈高端躍遷。內(nèi)河新能源船舶制造的“山東樣板”，正在“北方內(nèi)河航運中心”——濟寧冉冉升起！

作為國家級物流樞紐城市的山東濟寧，積極搶抓京杭大運河“黃金水道”優(yōu)勢，依托“港貿(mào)船產(chǎn)建融”現(xiàn)代港航全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，由濟寧能源集團聯(lián)合中集集團、寧德時代和武漢理工大學(xué)等行業(yè)巨頭，率先打造了全國首個集研發(fā)設(shè)計、智能制造于一體的新能源船舶制造基地，引領(lǐng)內(nèi)河新能源船舶風(fēng)向標(biāo)……

內(nèi)河新能源船舶

迎來絕好發(fā)展機遇

京杭大運河，常年通航里程877公里，是我國東部最為繁忙的內(nèi)河航道，大宗商品沿著這條聯(lián)通南北的水上物流大通道，被源源不斷地運抵彼岸。

然而這條“黃金水道”，同樣是“南水北調(diào)東線工程”的輸水通道。一方面，憑借著成本低、運量大的優(yōu)勢，內(nèi)河航運在當(dāng)下我國綜合物流體系中占據(jù)著重要位置；另一方面在綠色智能大物流轉(zhuǎn)型下，要保障“一泓清水永續(xù)北上”，當(dāng)前柴油動力占據(jù)主流的數(shù)以萬計運河船舶亟需迭代，新能源船舶，注定要成為內(nèi)河航運新勢力。

在“雙碳”背景下，我國船舶制造行業(yè)節(jié)能減排力度持續(xù)加大，逐漸形成綠色低碳化的發(fā)展趨勢，綠色智能轉(zhuǎn)型升級正穩(wěn)步推進。此前，我國已在長江多個航段開展了新能源智能船舶的示范應(yīng)用項目，通過實際運營和測試，驗證了新能源智能船舶的可行性和優(yōu)越性。以碳排放低、能耗低、能源管理高效、運營成本低為特征的新能源船舶，迎來了絕好的發(fā)展機遇。當(dāng)前，內(nèi)河船舶電動化正逐步從試驗探索走向商業(yè)化運營。

京杭大運河作為中國內(nèi)河航運的“第二黃金水道”，全段貨運量約3.5億噸，占全國內(nèi)河貨運量的18%，濟寧以南段已實現(xiàn)二級航道全覆蓋，可通航2000噸級船舶，其中，蘇北運河（徐州至揚州段）年貨運量超3.25億噸，煤炭、糧食等大宗貨物占比超60%。

京杭大運河目前在營船舶大多是老齡、高耗、低效船舶，加快新能源船舶綠色智能發(fā)展已然成為新的“風(fēng)口”。相關(guān)資料顯示，濟寧位于京杭大運河常年通航的最北端，內(nèi)河常年運行船舶達(dá)10000多艘，這些船只多屬于老舊雜散營運船，缺少標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)格。普遍存在船舶排放標(biāo)準(zhǔn)較低，污染嚴(yán)重，載重噸位較小等問題，而且船齡一般都在10年到15年以上，亟需升級換代。

其中，整個京杭大運河傳統(tǒng)柴油動力船舶占比超90%，每千噸公里碳排放量達(dá)35kg，是鐵路的近三倍，是新能源貨車的七倍，來自碳排放的環(huán)保壓力巨大。從船舶技術(shù)來看，60%以上船舶船齡超15年，平均能效比國際先進水平低40%。截至2023年，LNG動力船占比僅為3%，電動船舶尚不足1%，新能源滲透率整體偏低。

京杭大運河，正在呼喚“新能源時代”的到來。整體來說，京杭大運河在貨運量、港口效率和生態(tài)治理上表現(xiàn)突出，但受自然條件和區(qū)域發(fā)展差異制約，仍需通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型、航道升級和政策協(xié)同實現(xiàn)全線復(fù)興。在航運業(yè)向綠色、智能轉(zhuǎn)型的大背景下，濟寧正在積極探索新能源船舶發(fā)展路徑，旨在打造全球新能源船舶標(biāo)桿，引領(lǐng)內(nèi)河新能源船舶行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。

中國純電內(nèi)河集裝箱船

首次出海，坐標(biāo)濟寧！

6月10日，一個值得中國航運制造業(yè)銘記的日子，濟寧能源集團新能船業(yè)為法國達(dá)飛海運集團建造的182TEU純電動力集裝箱運輸船正式開工，值得一提的是，這是我國純電動力內(nèi)河集裝箱船的首次出海。

中國純電內(nèi)河船的“首航”出海，是中國船舶制造技術(shù)邁向新高度的有力證明。長期以來，在國際船舶制造市場上，歐美等發(fā)達(dá)國家占據(jù)著主導(dǎo)地位，中國企業(yè)更多的是扮演追趕者的角色。然而，此次新能船業(yè)與達(dá)飛集團的合作，徹底打破了這一傳統(tǒng)格局。這艘總長79.9米、搭載寧德時代電池系統(tǒng)的綠色船舶，標(biāo)志著中國在純電內(nèi)河船舶制造領(lǐng)域已經(jīng)擁有了與世界強國同臺競技的實力，也代表了“濟寧新能源船舶制造”的創(chuàng)新與引領(lǐng)。

在全球氣候變暖的大背景下，航運業(yè)作為碳排放的重要來源之一，面臨著巨大的減排壓力。這艘純電動力集裝箱運輸船每年預(yù)計可減少二氧化碳排放約778噸，具有零碳排放、載貨能力強、操控方便等特點，為達(dá)飛集團實現(xiàn)2050年碳中和目標(biāo)提供了有力支撐，也為全球航運業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型提供了中國方案。該船舶計劃于2026年投入越南平陽省至蓋梅港的綠色航線運營，年運輸量超5萬標(biāo)箱。

目前，山東新能船業(yè)有限公司已具備2000-5000噸級內(nèi)河新能源船舶批量化建造能力，累計簽約船舶訂單168艘，其中紫金礦業(yè)集團坦桑尼亞項目船舶訂單4艘，法國達(dá)飛海運船舶訂單1艘；開工建造新能源船舶90艘，已交付12艘。

同樣在今年的6月11日，新能船業(yè)與濟寧天河達(dá)海供應(yīng)鏈有限公司成功簽署四份船舶建造意向書，雙方共同確定，由新能船業(yè)向天河達(dá)海供應(yīng)鏈公司設(shè)計建造29艘內(nèi)河新能源智能運輸船舶。此次簽約，為新能船業(yè)拓展內(nèi)河新能源船舶市場奠定堅實基礎(chǔ)。

目前，新能船業(yè)全面打造數(shù)字化車間、智能化工廠，著力提高船舶生產(chǎn)的自動化、智能化水平，加快布局“氣化運河”“電化運河”“氫化運河”新賽道。

濟寧能源當(dāng)先鋒！

逐鹿內(nèi)河新能源船舶新風(fēng)口

當(dāng)新能源汽車以“充電5分鐘續(xù)航百公里”刷新認(rèn)知時，新能船業(yè)正用另一種“能源魔法”重塑內(nèi)河航運的效率邊界。這家濟寧能源集團旗下的創(chuàng)新企業(yè)將集裝箱式電源的 “閃電換裝” 與船體建造的 “積木哲學(xué)”融入千年水道，讓傳統(tǒng)船舶在綠色轉(zhuǎn)型中迸發(fā)出新質(zhì)生產(chǎn)力。

傳統(tǒng)電動船舶曾受限于充電效率與續(xù)航瓶頸，而新能船業(yè)創(chuàng)新的新型能源補給模式“船舶箱式電源換裝”正改寫這一困境。在梁山港與龍拱港的智能換電站，船舶可在15-20分鐘內(nèi)完成電池組更換。這種“即換即走”的模式，將船舶充電時間從8小時以上大幅縮短至半小時以內(nèi)。

目前，新能船業(yè)主要推出了4種新能源船型，能夠覆蓋京杭大運河等各類內(nèi)河航道的航運需求。其中，最大尺寸的90米LNG動力集裝箱運輸船（90系列）主要負(fù)責(zé)長距離的貨物運輸，載重近5000噸，續(xù)航里程約為2000km；而67.6米純電動力集散兩用船（60系列）則在濟寧城區(qū)各港口之間進行貨物短途倒運，載重近2000噸，續(xù)航里程約為200km。

走進新能船業(yè)的數(shù)字化車間，激光切割機器人正精準(zhǔn)地加工船體部件，重塑著船舶建造邏輯。通過將船體分解為標(biāo)準(zhǔn)化模塊，分段式建造，實現(xiàn)船體、涂裝、舾裝一體化、批量化作業(yè)，使造船周期縮短至3個月，材料利用率提升約15%。這種模塊化生產(chǎn)模式，不僅將其年產(chǎn)能提升至240艘，更帶動鋰電、電力推進等配套產(chǎn)業(yè)集聚，形成完整的綠色航運產(chǎn)業(yè)鏈。

新能船業(yè)的創(chuàng)新在生態(tài)與經(jīng)濟層面實現(xiàn)雙重突破：首創(chuàng)船型通過技術(shù)成果集成，實現(xiàn)新能源動力、低阻力、船機槳匹配、船體結(jié)構(gòu)輕量化等4項突破，船阻降低6%，節(jié)能3%，自重降低5%，污染物排放量降低90%以上；純電動力船舶則實現(xiàn)零污染、零排放。經(jīng)濟效益方面，相比于柴油船，同等噸位的LNG船每百公里便宜300元，這意味著在長途運輸中，船運公司能節(jié)省大量的燃油費用。結(jié)合京杭運河山東段新能源船舶免費過閘的利好政策以及國家補貼，更為新能源船舶的推廣和應(yīng)用創(chuàng)造了有利條件。

從傳統(tǒng)到現(xiàn)代化，新能源智能商品船的陸續(xù)到來，是內(nèi)河航運發(fā)展的一項創(chuàng)新突破，助推京杭運河航運步入電氣化時代，掀起內(nèi)河新能源船舶迭代熱潮。

新能源船舶建造產(chǎn)業(yè)集群的“未來模式”

標(biāo)準(zhǔn)化船型+模塊化技術(shù)+智能工廠

“標(biāo)準(zhǔn)化船型+模塊化技術(shù)+智能制造工廠”，是造船業(yè)未來發(fā)展的重要方向，它將推動造船業(yè)實現(xiàn)從傳統(tǒng)制造向現(xiàn)代制造的轉(zhuǎn)變，提高生產(chǎn)效率、降低成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量，增強市場競爭力。

目前，新能船業(yè)正在全面打造數(shù)字化車間、智能化工廠，著力提高船舶生產(chǎn)的自動化、智能化水平，加快布局“氣化運河”“電化運河”“氫化運河”新賽道。

船型系列化方面，新能船業(yè)將在已開發(fā)的3種標(biāo)準(zhǔn)船型，即2000噸級、3000噸級、5000噸級的基礎(chǔ)上，覆蓋散貨、集裝箱等主流需求。標(biāo)準(zhǔn)化船型的設(shè)計，將大幅縮短設(shè)計周期，相比以往定制船型，設(shè)計周期縮短了60%。以5000噸級散貨船為例，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計使其生產(chǎn)效率提高了20%。動力系統(tǒng)模塊化方面，設(shè)計可兼容天然氣、甲醇、氫燃料電池的通用動力艙段，方便根據(jù)技術(shù)發(fā)展和市場需求，對船舶動力系統(tǒng)進行靈活換裝升級。這種模塊化設(shè)計，將極大降低船舶動力系統(tǒng)升級的成本和難度，為船舶的長期使用提供了保障。

在供應(yīng)鏈整合方面，新能船業(yè)將與本地船體制造、舾裝件、發(fā)動機、電池、智能控制系統(tǒng)等配套企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成“1小時產(chǎn)業(yè)圈”。在產(chǎn)業(yè)圈內(nèi)，企業(yè)之間的物流成本降低了25%左右，溝通效率大幅提升，生產(chǎn)周期也相應(yīng)縮短。通過這種緊密的合作，確保了原材料和零部件的及時供應(yīng)，大大提高生產(chǎn)效率。

同時，新能船業(yè)聯(lián)合中國船級社、武漢理工等高校構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，共建新能源船舶研究院。研究院專注于多燃料發(fā)動機、氫能儲運技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供了強大的智力支持。目前，研究院已在多燃料發(fā)動機的部分技術(shù)上取得了突破，為企業(yè)的技術(shù)升級奠定了基礎(chǔ)。

新能船業(yè)還將致力于打造數(shù)字孿生工廠，引入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)“設(shè)計-生產(chǎn)-測試”全流程數(shù)字化。數(shù)字化生產(chǎn)模式使交付周期將縮短30%以上，生產(chǎn)過程的透明度和可控性大大提高。通過數(shù)字孿生技術(shù)，可在虛擬環(huán)境中對生產(chǎn)過程進行模擬優(yōu)化，提前發(fā)現(xiàn)并解決問題。同時，借助 AGV、機器人等設(shè)備實現(xiàn)多船型混線生產(chǎn)，滿足小批量定制需求。柔性生產(chǎn)線的應(yīng)用，將大大提高企業(yè)應(yīng)對市場多樣化需求的能力，在不增加過多成本的前提下，為客戶提供個性化的產(chǎn)品。

未來10年，以濟寧能源集團為代表的新能源船舶建造產(chǎn)業(yè)集群，不僅將成為京杭運河綠色航運規(guī)則的制定者，還將向長江水域和 “一帶一路” 沿線國家輸出 “中國標(biāo)準(zhǔn)”，為全球航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型做出積極貢獻。

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濟寧：北方內(nèi)河航運中心

近年來，濟寧能源集團持續(xù)放大京杭運河“黃金水道”優(yōu)勢，一體推進“物流、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)”融合發(fā)展，積極布局新能源船舶新賽道，引領(lǐng)內(nèi)河船舶制造“數(shù)智化變革”和綠色化發(fā)展，推進“氣化運河、電化運河”步伐。

濟寧，是為孔孟之鄉(xiāng)，運河之都。名字的由來，既因山而出圣人—孔子，也因水而得盛名—運河之都。濟寧不但是京杭大運河的地理位置和政治上的中樞，而且是漕運經(jīng)濟的中樞。濟寧段運河是京杭大運河的“水脊”。

濟寧港，就坐落在京杭大運河?xùn)|岸，是山東省內(nèi)最大的內(nèi)河港口，也是“北煤南運、南貨北調(diào)、集裝箱運輸”的大型航運物資集散地。這顆運河明珠閃耀千年，現(xiàn)在正以科技助力港口建設(shè)，整合港口產(chǎn)業(yè)資源，讓不沿江、不靠海的濟寧，已經(jīng)成為內(nèi)河航運的“絕對主力”。

京杭大運河縱貫濟寧全境，濟寧段全長210公里，流域面積占全市面積的70%以上。其航道里程規(guī)劃達(dá)1100公里，占山東省內(nèi)河航道總里程的80%，其中京杭運河主航道210公里，占京杭運河通航總里程的24%，具備 2000噸級船舶、萬噸級船隊通江達(dá)海的能力。

2024年，濟寧港口貨物吞吐量達(dá)到9666萬噸，占山東內(nèi)河航運的 77.1%，穩(wěn)居全省港口第4位、內(nèi)河港口第1位；港口集裝箱吞吐量達(dá)43.2萬標(biāo)箱，連續(xù)3年實現(xiàn)翻番增長。是全國內(nèi)河36個主要港口之一，是京杭運河六大重點建設(shè)港口之一。

目前，濟寧建有梁山港、任城港、微山港3個億噸級港口群。以梁山港、龍拱港等龍頭港口為核心，濟寧能源集團制定了“12326”發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展新能源船舶制造等六大臨港產(chǎn)業(yè)，加快建設(shè)億噸大港口、培育千億大產(chǎn)業(yè)，努力實現(xiàn)港口、產(chǎn)業(yè)與城市的有機融合、協(xié)同發(fā)展，打造內(nèi)河經(jīng)濟新廊帶。

此外，濟寧港還上線運營大宗商品交易平臺“融匯數(shù)易平臺”，建設(shè)山東省首個內(nèi)河智慧航運大數(shù)據(jù)中心，集成船舶調(diào)度、貨物追蹤、智能報關(guān)等功能。目前，僅在平臺就已注冊船舶4200艘、車輛6500輛，服務(wù)客戶超 400家，實現(xiàn)了車、船、貨、集裝箱智能匹配、“一單制”“一箱制”全程可視化服務(wù)。讓港航運輸變得智能、高效、透明。

借助京杭大運河，濟寧一躍再躍，實現(xiàn)“三級跳”，成為交通強國的精彩詮釋點。由河到鐵路，由河到江海，由河到產(chǎn)業(yè)到城市，濟寧在京杭大運河上“三級跳”，讓“北方內(nèi)河航運中心”的明天變得更加值得期待。