南水北調(diào)不靠管道和運(yùn)河而是靠火車(chē)?yán)窟@便是我國(guó)跨越1813.5公里的丹水北運(yùn)工程，通過(guò)浩吉鐵路將丹江口水庫(kù)的優(yōu)質(zhì)水源輸往北方缺水地區(qū)，那么，為何不修建管道或運(yùn)河？浩吉鐵路如此運(yùn)營(yíng)究竟合不合理呢？

北煤南運(yùn)與丹水北運(yùn)大通道-浩吉鐵路

浩吉鐵路實(shí)際上是我國(guó)“北煤南運(yùn)”的戰(zhàn)略通道，這條鐵路北以內(nèi)蒙古鄂爾多斯的浩勒?qǐng)?bào)吉為起點(diǎn)，向南途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南以及江西共7個(gè)省區(qū)，最終抵達(dá)江西的吉安，線路全長(zhǎng)1813.5公里，涉及年輸送能力高達(dá)2億噸，是世界上一次性建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的重載鐵路，并且沿途穿越黃土高原、秦嶺山脈等復(fù)雜地形，成功攻克多項(xiàng)技術(shù)瓶頸，建起包括荊州長(zhǎng)江公鐵大橋、太行山隧道等重大項(xiàng)目，極大提升我國(guó)煤炭運(yùn)輸效率，讓鄂湘贛等地區(qū)能夠用上蒙陜甘寧能源 “金三角”的優(yōu)質(zhì)煤炭，同時(shí)浩吉鐵路還與隴海、京廣等多條干線大動(dòng)脈相互聯(lián)通，共同構(gòu)成了北煤南運(yùn)主通道與支線的互補(bǔ)交通網(wǎng)，有效破解了南北能源逆向分布的困局。同時(shí)浩吉鐵路還極大推動(dòng)了“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略運(yùn)輸，減少公路運(yùn)輸碳排放，促進(jìn)能源運(yùn)輸?shù)木G色可持續(xù)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2019年浩吉鐵路開(kāi)通以來(lái)，平均每天都有超100列萬(wàn)噸級(jí)貨運(yùn)列車(chē)在鐵軌上奔馳，2024年其年貨運(yùn)量已經(jīng)成功突破1億噸，截止到目前已累計(jì)突破4億噸。

不過(guò)在鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，人們發(fā)現(xiàn)滿載著煤炭南下，卻只能空車(chē)而返，按照每噸0.18元的運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算，每趟返程都會(huì)造成上百萬(wàn)的成本浪費(fèi)，于是為了充分利用這條鐵路，我國(guó)又結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，開(kāi)通了一條丹水北運(yùn)工程，丹水北運(yùn)是南水北調(diào)工程中的重要一環(huán)，丹江口水庫(kù)是其核心水源地，丹江口水庫(kù)地處湖北和河南交界處，是亞洲最大的人工淡水湖，庫(kù)容量高達(dá)290.5 億立方米，浩吉鐵路利用返程空車(chē)裝水，可將丹江口水庫(kù)優(yōu)質(zhì)水資源運(yùn)往陜西、山西、內(nèi)蒙古等北方缺水地區(qū)，成功將受水區(qū)城市生活供水的保障率從原來(lái)的75%提升至95%以上，工業(yè)用水保障率更是達(dá)到了90%。為了確保用火車(chē)裝水不會(huì)漏水，我國(guó)專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)還專門(mén)研制了一種敞頂箱多用液袋，配合全自動(dòng)集裝箱裝卸系統(tǒng)，成功解決裝水問(wèn)題。

自2023年12月首列試運(yùn)列車(chē)開(kāi)運(yùn)以來(lái)，這一運(yùn)水項(xiàng)目已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)年運(yùn)輸量1000萬(wàn)噸，沿線覆蓋山西、陜西、內(nèi)蒙古約1500萬(wàn)人口，一條鐵路成功構(gòu)建起煤炭南下，清水北上的雙運(yùn)輸格局，極大緩解了南北方不同的資源需求，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

“丹水北運(yùn)”為何不修建管道

有人提問(wèn)，丹水北運(yùn)作為南水北調(diào)超級(jí)工程中線的重要生命線，為何不利用傳統(tǒng)的開(kāi)鑿運(yùn)河連接現(xiàn)有河流，或者干脆直接修建一條直通管道，而是選擇火車(chē)運(yùn)水？

首先從丹江口水庫(kù)至內(nèi)蒙古鄂爾多斯可利用的現(xiàn)有河流比較少，如果鋪設(shè)運(yùn)輸管道，長(zhǎng)度將達(dá)到上千公里，并且沿線還需翻越秦嶺、大巴山等天然屏障，克服黃土高原的高侵蝕性等挑戰(zhàn)，其建設(shè)成本很可能是南水北調(diào)東中線總投資的3倍，各地方財(cái)政都將因此面臨巨大壓力。而利用現(xiàn)成的浩吉鐵路，既控制了建設(shè)成本，又提高了鐵路利用率，還解決了調(diào)水問(wèn)題，一箭三雕。

另外還有人提出，既然怕鐵路資源浪費(fèi)，為何不開(kāi)通客運(yùn)，如此一來(lái)不管運(yùn)不運(yùn)煤，裝不裝水，鐵路都能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。

首先，浩吉鐵路的設(shè)計(jì)功能便是一條貨運(yùn)專線，沿線的站點(diǎn)、軌道承載能力都是專門(mén)為裝卸運(yùn)煤而定制的，其承擔(dān)的主要是保障華中、華東等地區(qū)的能源供給使命，并不具備開(kāi)通客運(yùn)的條件，如果加上客運(yùn)，將無(wú)法保障乘客的安全，并且由于客貨線路設(shè)計(jì)本身就存在一定不兼容性，如果強(qiáng)行開(kāi)通客運(yùn)線，很可能給原有貨運(yùn)能力造成破壞，阻礙貨運(yùn)列車(chē)的正常運(yùn)行。

因此，考慮到運(yùn)輸收益、資源利用等因素，浩吉鐵路南下時(shí)拉煤，北上時(shí)載水，才是目前最合理、最科學(xué)、最符合發(fā)展需求的運(yùn)輸模式。