自從京東入局外賣市場以來，就有不少網約車司機喊話劉強東，希望他進軍網約車行業。不過大家的希望可以要落空了，近期劉強東親自辟謠，京東不做網約車！

6月17日，京東集團董事局主席劉強東在一場分享會中，被問及之前邀請王興、程維、姚勁波吃飯，是否有進入網約車行業的打算，他反問“誰說我要進入網約車了？” 劉強東表示，那天吃飯主要是為了請王興，之所以請程維（滴滴出行創始人）、姚勁波（58同城創始人），是因為他們和美團王興很熟。

為什么京東會屢次傳出進入網約車的消息呢？其實也并非空穴來風。

2018年8月，京東通過子公司“江蘇京東信息技術有限公司”變更經營范圍，新增“網絡預約出租車經營”業務，但未實際開展服務；

2022年，京東App低調接入第三方聚合平臺“易企出行”的網約車服務，但未主動推廣，僅作為流量分發入口；2025年2月18日，該服務入口突然下線，用戶無法訪問。京東回應稱此為“2022年合作的第三方功能試水”，易企出行稱“內部調整”。

2025年5月，京東集團旗下公司北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司申請注冊多枚“Joyrobotaxi”商標，商標國際分類覆蓋運輸工具、科學儀器、運輸貯藏等領域。業界普遍認為，京東此舉意在正式布局自動駕駛出租車（Robotaxi）賽道。

此次劉強東公開回擊：“誰說我要做網約車了？”明確劃線：“不碰網約車”，實則是進一步強調了京東的新業務邏輯：只涉足與供應鏈強相關的領域，比如酒店、醫美、醫療服務等。

網約車行業需要巨額的前期投入，包括車輛調度、司機管理和補貼大戰，這與京東擅長的供應鏈和物流優勢不匹配，屬于“重資產、低協同”的領域，與京東的核心基因錯位。

市場競爭已高度集中，滴滴等巨頭占據主導地位，京東若自建運力需直面高成本和高風險，之前通過“易企出行”接入第三方打車服務。這種聚合模式是為企業客戶提供差旅便利，并非實質入局網約車主戰場。

此外，京東傳出試水網約車時，司機期待其復制外賣的“低抽成+五險一金”模式，但京東僅作為流量入口，未解決行業痛點。最終，京東選擇將資源集中于更易復用現有能力的高頻業務（如外賣）和低頻高毛利領域（如酒旅），避免分散精力，尋求更廣闊的增長空間。

對于網約車司機來說，與其寄希望于京東改變行業，既然選擇了這個行業，就老老實實的出車做好賬號。這世上哪有什么救世主，做好自己的事情才是硬道理。對此，你有什么想說的？歡迎留言討論！