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當(dāng)2025年車圈最重要的新車（或許沒有之一）小米YU7即將馬上發(fā)布時，到底要吞掉誰的市場份額？

6月18日，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在微博發(fā)文稱，小米YU7將于本月底發(fā)布，樣車已陸續(xù)到店。且雷軍此前還說，這款車預(yù)發(fā)布之后，用戶的留資量是小米SU7（參數(shù)丨圖片）的三倍。

要知道，小米SU7的單月銷量早已迫近3萬輛，曾經(jīng)的純電轎車頭牌ModelY早已不是對手。難不成，狙擊特斯拉ModelY的重任又一次落到同一個品牌身上。顯然，在20-35萬這個價位區(qū)間幾乎所有競品車型，有幾個問題：

狙擊特斯拉Model Y的時刻是不是終于到了？

小米YU7與特斯拉Model Y打架，誰最受傷？

小鵬G7戰(zhàn)斗力有多強(qiáng)？

如果小米YU7是條鯊魚，它首先會吞掉誰呢？

有網(wǎng)友說：“影響最大的肯定是Model Y，25萬以上新能源SUV長期的銷冠位置，多少個國產(chǎn)競品一輪又一輪的沖擊都失敗了，目前看只有YU7有希望超過它。”

以上幾個問題，有幾個層面的意思。

第一個，人人都想殺死Model Y，比如曾經(jīng)的樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07們,但都沒有成功；

第二個，20萬元-30萬元的價格帶內(nèi)，ModelY逐漸被蠶食，日積月累，獨木難支。

2024年10-12月，也就是最后三個月，Model Y國內(nèi)零售銷量分別達(dá)到36,204輛、44,576輛、61,881輛，大幅度上升。

2014年1-5月，Model Y國內(nèi)零售銷量分別是25,694輛、8,006輛、48,189輛、19,984輛、24,770輛，大幅度的同比下滑。

而圍獵ModelY的車型，諸如2025款蔚來ES6、2025款小鵬G9、2025款問界M5、樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07們，盡管沒有一款絕對的爆款，但ModelY就是這樣逐漸被蠶食。

第三個，小鵬汽車再也不是那個屢屢受傷的主機(jī)廠，每次新勢力發(fā)新車，小鵬多多少少受傷害。先不說小鵬汽車長期處于第一梯隊的智駕能力，在G7的發(fā)布會上，何小鵬提出的L3級算力平臺的兩大標(biāo)準(zhǔn)：1、有效算力大于2000TOPS；2、搭載本地部署的「VLA+VLM模型」。僅僅以上這兩條，別說傳統(tǒng)車企，也是很多造車新勢力并不具備的能力。

如今G7的核心賣點“857”，即全域800V高壓平臺、5C超充電池，702km的超長續(xù)航，外加23.58萬的預(yù)售價，從產(chǎn)品力上足以擊打Model Y。尤其是Ultra版擁有三顆自研圖靈AI芯片，綜合算力超2200TOPS，大概率給煥新版Model Y造成沖擊。

但小鵬G7還缺一點點別的東西，比如情緒價值和資本的力量。

這一點，從近日爆火的Labubu上便可明白。作為精神搭子的Labubu，亦丑亦萌亦邪的玩具娃娃，縱是一身本領(lǐng)，如果沒有資本的推波助瀾，也難以在短期內(nèi)破圈，進(jìn)而引發(fā)搶購狂潮。而這一點，小米YU7能做到。

第四個，小米YU7是不是狙擊Model Y全村的希望，某種程度上可以說是。

正如業(yè)內(nèi)人士指出：“YU7的造型爭議是太像法拉利，因為YU7在裝載運動性能這個情緒價值的時候有太多限制，所以要在造型上提供更大的情緒價值去代償。”

Labubu同樣是用設(shè)計創(chuàng)新打開新的增長空間，跟“保時米”和“法拉米”的設(shè)計出圈如出一轍，LABUBU同樣重視設(shè)計、理解設(shè)計、善用設(shè)計。小米汽車正是如此，因為設(shè)計提供第一視覺的情緒價值。

小米汽車的購買人群，賣的同樣是情緒價值。“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。”無法擊敗Model Y各有各的原因，但圍獵成功的那一個一定是“用魔法打敗魔法。”

圍獵ModelY之所以長時間不成功，除了汽車本身技術(shù)上與特斯拉的位差，馬斯克本人的大IP和光環(huán)效應(yīng)、特斯拉全球第一大市值車企的加持等種種因素外，一個理論上的制高點一直未被打破，即不能用汽車的工具屬性去打Model Y。

這個時候，小米YU7來了，一個同樣帶有極高情緒價值的新車，和已經(jīng)在走下神壇的Model Y狹路相逢。

雖說上山的人別嘲笑下山的神，但Model Y的確肉眼可見地不似從前那么能打，早期的驚艷和自帶的熱搜效應(yīng)，也只有小米能望其項背。

先下結(jié)論：小米SU7是真的最有可能打敗Model Y的那一個。

小米SU7不是一款車在戰(zhàn)斗，是站在巨人的肩上。說巨人有點夸張，但至少是站在友商無數(shù)新車搭了一段的梯子上繼續(xù)往上。6月16日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍表示：“北京的‘軟’環(huán)境、‘硬‘政策支持，讓我們深刻地感受北京這片沃土的營商環(huán)境和人才等各種方面的資源。我是發(fā)自內(nèi)心深處地感謝北京。”感謝北京當(dāng)然沒錯，但還有一個，也許是他要感謝的，還包括友商，有了前仆后繼的友商和圍獵的一籮筐車型，小米YU7趁著天時地利人和，最終能不能做到這個區(qū)間的第一，順帶將Model Y拉下馬。