6月19日凌晨，針對(duì)近期市場(chǎng)上“江鈴福特將并入長(zhǎng)安福特”的傳聞，江鈴汽車發(fā)布聲明稱，作為上市公司，江鈴汽車目前沒有資產(chǎn)重組整合的相關(guān)計(jì)劃。

江鈴汽車方面表示，“在當(dāng)下激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，為保持競(jìng)爭(zhēng)力，打造一個(gè)健康、充滿活力和可持續(xù)發(fā)展的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，江鈴汽車一直在與其合資伙伴和經(jīng)銷商伙伴共同努力，不斷提高運(yùn)營(yíng)效率和跨網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同作用，提升企業(yè)和經(jīng)銷商的整體盈利能力。但是，我們不對(duì)毫無根據(jù)的謠言和猜測(cè)發(fā)表評(píng)論。”

在昨日晚間，福特中國(guó)也給出了類似的回應(yīng)，稱“不對(duì)毫無根據(jù)的謠言和猜測(cè)發(fā)表評(píng)論”。福特中國(guó)強(qiáng)調(diào)，“為保持競(jìng)爭(zhēng)力，正努力打造健康可持續(xù)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)營(yíng)效率和跨網(wǎng)絡(luò)協(xié)同作用。”

江鈴福特否認(rèn)并入長(zhǎng)安福特

據(jù)媒體“BusinessCars”發(fā)布消息稱，江鈴福特將被并入長(zhǎng)安福特體系之下，進(jìn)行資源整合。消息人士表示，為福特“從 ICU 病床上站起來”的手術(shù)刀已經(jīng)落下，長(zhǎng)安福特和江鈴福特的整合動(dòng)作在渠道端已經(jīng)開始了。

而且，據(jù)了解長(zhǎng)安汽車持股50%的江鈴?fù)顿Y，又是“江鈴汽車”的控股股東，而江鈴汽車又是江鈴福特科技（乘用車業(yè)務(wù)）控股股東。對(duì)比此前長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)整合，江鈴福特與長(zhǎng)安福特合并，其實(shí)條件更加有利。

不過，從江鈴福特和福特中國(guó)目前發(fā)布的聲明來看，似乎對(duì)合并這件事情并不感冒。

合并或許才是更好的開始

如今，汽車行業(yè)正在掀起“整合潮”，比如吉利率先提出“回歸一個(gè)吉利”，比亞迪也將多條品牌線合并為主品牌業(yè)務(wù)部門。而在一些業(yè)內(nèi)人士看來，長(zhǎng)安福特和江鈴福特合并也是有必要的。

首先，合并之后，可以實(shí)現(xiàn)資源協(xié)同。長(zhǎng)安福特以轎車、城市SUV為主，2024年銷量24.7萬輛（同比+5.97%），但新能源車型稀缺；江鈴福特專注越野、皮卡及商用車，旗下游騎俠Ranger等車型表現(xiàn)亮眼。整合可形成“乘用+商用+越野”全品類布局，提升資源協(xié)同。

其次，可以實(shí)現(xiàn)降本增效。近年福特在華推行“做減法”，精簡(jiǎn)產(chǎn)品線、關(guān)停冗余產(chǎn)能，如果兩家合資品牌整合，在行銷、研發(fā)、供應(yīng)鏈等方面，能進(jìn)一步降低成本。

最后，合并之后，回歸到“一個(gè)福特”，能有更強(qiáng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力，幫助福特品牌更好的應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“最卷”競(jìng)爭(zhēng)。比如，雙方整合研發(fā)資源之后，借助長(zhǎng)安集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型，彌補(bǔ)福特在華的智電化短板。

總之，兩家品牌合并之后，一定是1+1>2的效果。但是，江鈴福特否認(rèn)并入長(zhǎng)安福特，或許背后是出于銷售渠道歸屬、利益分配等復(fù)雜問題。