樂道公司上下對于樂道 L60 這款車型是有相當(dāng)大程度的惋惜的，畢竟這是一款應(yīng)當(dāng)賣爆，但各種原因沒有賣爆的車。接下來的樂道 L90 就成了這個(gè)品牌沒有理由的關(guān)鍵戰(zhàn)役，這是一輛必須賣好的車。

如果說樂道 L60 有一個(gè)明確目標(biāo)，想要扮演 Model Y 殺手的角色，并且力求在六維圖上全方位超越 Model Y 的話，那么樂道 L90 的身份則是殺入今年異常激烈的三排六座大 SUV 競爭之中。

前不久愛范兒和董車會在蔚來公司看過樂道 L90 實(shí)車，并和樂道總裁沈斐，樂道產(chǎn)品負(fù)責(zé)人俞斌溝通完之后，也對這款樂道旗艦車型有了更為清晰的理解，實(shí)際上也解答了 3 個(gè)問題：

• 樂道 L90 想要解決用戶什么問題？
• 樂道 L90 想要解決樂道的什么問題？
• 同是旗艦，樂道 L90 和蔚來 ET9 有何異同？

樂道 L90 想要解決用戶什么問題？

如我們之前所言，三排六座混動大 SUV，是 2025 年中國汽車市場的「版本答案」，雖然樂道 L90 是純電加換電車型，沒法燒油，但基本上可以認(rèn)作是同一賽道競爭。

混動車型，尤其是增程車型之所以在市場上熱賣，從「落后技術(shù)」到「真香」的認(rèn)知轉(zhuǎn)移，還是這類車型消除了電動車遺留下來的續(xù)航焦慮。

相較之下，蔚來旗下車型的換電補(bǔ)能體驗(yàn)甚至還在加油之上，三五分鐘就能從沒電到滿電出發(fā)，只是換電的認(rèn)知教育任重道遠(yuǎn)。

雖然混動（包括增程）全尺寸 SUV 能夠解決續(xù)航焦慮問題，但是在蔚來和樂道看來，增加了發(fā)動機(jī)和油箱，畢竟會失去一些什么，比如前備箱空間，以及第三排的舒適性和可用性。如此一來，絕大多數(shù)的混動三排六座全尺寸 SUV 就會出現(xiàn)坐滿 6 人，但行李未必裝得下的矛盾，并且第三排的 2 人也會犧牲舒適性。

樂道 L90 作為純電車型的優(yōu)勢就出現(xiàn)了：巨大的前備箱，和理論上更舒適的第三排。

這就是為什么在上海車展預(yù)熱期階段，樂道 L90 優(yōu)先展示的特性就是那個(gè)巨大的前備箱，一個(gè)足以坐下 2 人，裝下數(shù)件行李的 240L 巨大空間。

之所以能留出這么大的前備箱空間，除了純電車型的先天優(yōu)勢之外，也有蔚來樂道在整車集成能力上的進(jìn)步，尤其是「自研集成式熱管理系統(tǒng) ETMS 3.0」給前備箱擠出了大量的空間。

這就是樂道 L90 想要解決的用戶遇到的第一個(gè)問題：它能同時(shí)裝 6 個(gè)人和 10 個(gè)旅行箱，滿足三代人同時(shí)遠(yuǎn)行的需求，并且第三排也有相當(dāng)好的舒適性。

當(dāng)然，樂道也列出了一些混動，尤其是增程車型的慣有痛點(diǎn)，比如雖然它們都能燒油，但燒油的成本比用電高太多了，所以混動車型的車主主要還是靠電出行，問題又來了，混動車型的電池小，車身重，反而需要更頻繁地充電。

到萬不得已要燒油的時(shí)候，混動車型的動力又會衰減一大截，沒法隨心超車變道。

以及，混動車型還要同時(shí)維保電機(jī)和發(fā)動機(jī)兩套系統(tǒng)，這里的成本也會更高。

簡言之，在樂道看來，混動尤其是增程三排六座 SUV 車型是相對于燃油車車型的巨大進(jìn)步，但仍有不少問題，而這些問題都是作為純電加換電車型的樂道 L90 能夠揚(yáng)長避短的。

目前可以公開的信息是樂道 L90 車長 5145mm，軸矩 3110mm，相比之下，三排六座全尺寸 SUV 里的代表車型理想 L9 的車長 5218mm，軸距 3105mm，問界 M9 車長 5230mm，軸距 3110mm。也就是說，相比業(yè)界旗艦，樂道 L90 車身更短，但軸距比理想 L9 更長，和問界 M9 相當(dāng)。

當(dāng)然，冰箱彩電大沙發(fā)等等舒適性配置也不會缺席，在樂道 L60 上表現(xiàn)相對平淡的內(nèi)飾，在 L90 身上也會更好的表現(xiàn)，包括之前用戶吐槽樂道 L60 標(biāo)配的 60 度電池偏小，這一次 L90 則標(biāo)配更大的 85 度電池。

還有兩個(gè)重點(diǎn)配置：一是蔚來 ET9 同款的電機(jī)（后驅(qū) 340kW），二是配上了空氣懸掛。這兩點(diǎn)保證了樂道 L90 的動力下限和舒適性下限。

基于這些可以公開的信息，我們大致可以斷定，樂道 L90 在用戶層面不會有什么短板體驗(yàn)：動力表現(xiàn)，駕乘舒適性，乘坐空間，行李空間，舒適性配置在價(jià)位段上會是上佳表現(xiàn)。

在此，我們也可以猜想價(jià)格，樂道 L90 之前定位在 30 萬+全尺寸 SUV，這說明起售價(jià)很可能在 30 萬左右，疊加了 BaaS 租電池方案之后，價(jià)格還要少 8.6 萬（參考 L60 85 度電池的租電方案），這意味著樂道 L90 采用 BaaS 方案之后的價(jià)格，大概率只要 20 萬出頭（BaaS 月租金 899 元）。

萬一，我是說萬一，樂道心一橫，L90 采用 BaaS 方案之后，價(jià)格干到 19.99 萬，那用戶最大的問題也解決了：價(jià)格問題。

▲ 樂道 L60

樂道 L90 想要解決樂道的什么問題？

之前樂道高管表示過，樂道 L90 也會拉動樂道 L60 的銷售，這個(gè)邏輯其實(shí)也是通的。

蔚來和樂道之前遭遇了一些信心危機(jī)，并不算快的銷量增長率，以及一直持續(xù)的虧損，讓不少人擔(dān)心這家公司的前景，然后猶豫選購蔚來和樂道的汽車。在威馬、高合、極越和哪吒紛紛暴雷的背景下，新勢力車企能不能贏得外界的信心至關(guān)重要。

賣得越多，財(cái)務(wù)狀況越好，那么信心自然也就來了。

按照愛范兒和董車會目前的觀感，樂道 L90 目前的賣相不錯(cuò)，放在今年這場異常擁擠的三排六座 SUV 當(dāng)中依然屬于相當(dāng)有競爭力的選手。

只要保證交付的能力跟上，它是可以帶給樂道品牌極大信心的。

▲ 樂道 L60

按照蔚來對于樂道品牌年底 L60，L80（年底上市的五座大 SUV）和 L90 三款車型合并銷量達(dá)到 2.5 萬輛的預(yù)期，L90 必然也會是走量車型，所以它的銷量預(yù)期也不會低，大幾千是及格水平。

類似的，領(lǐng)克 900 發(fā)布之后，作為領(lǐng)克家族售價(jià)最貴的車型，它摘得了 5 月領(lǐng)克家族的銷量冠軍。

所以 L90 比 L60 貴并不是它不會賣得比 L60 差的理由，L90 應(yīng)該放到市場里，和理想 L8、L9，問界 M8、M9，深藍(lán) S09，魏牌藍(lán)山，騰勢 N9、領(lǐng)克 900，極氪 9X，小鵬 G01，吉利銀河星艦 9 等等車型去橫向比較。

礙于車型單一，宣傳內(nèi)斂，不愛搞認(rèn)知作戰(zhàn)等因素，樂道雖然定位于家庭用車，但實(shí)際上這個(gè)定位的認(rèn)知度是不夠高的。對于樂道來說，L90 有著更明顯和更容易傳播的家庭屬性，這也是這款車肩負(fù)的責(zé)任：讓樂道的家庭定位更深入人心一些。

當(dāng)然，這款車也需要證明樂道在三排六座大 SUV 這個(gè)紅海市場里證明自己的產(chǎn)品能力，還有市場和營銷能力以及，純電車型的潛力。

下半年純電 SUV 的明星車型，除了樂道 L90 和 L80 之外，還有理想 i8 和理想 i6，無論是換電，還是 5C 快充，都在試圖通過補(bǔ)能體系建設(shè)，還有補(bǔ)能速度，來回應(yīng)混動車型：純電車型也不必有里程焦慮。

充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，上個(gè)月蔚來實(shí)現(xiàn)了廣東 122 個(gè)縣級行政區(qū)的換電縣縣通。全國范圍來看，截至 4 月 29 日，蔚來全國范圍內(nèi)的換電站達(dá)到 3289 座，充電樁 26106 根，覆蓋近 1000 個(gè)區(qū)縣。高速換電網(wǎng)絡(luò)已打通「9 縱 9 橫 14 大城市群」，其中還貫通了著名的 318 國道。

樂道 L90 需要證明自己的產(chǎn)品力，增加外界對樂道的信心，以及證明蔚來換電體系的正確性，在蔚來的商業(yè)模型里，車型銷量和充換電站建設(shè)，是一套飛輪，二者相互影響，相互促進(jìn)，當(dāng)然也相互拉扯，只有換電車型的銷量上去了，換電的邏輯才通順。

如果說蔚來 ET9 作為整個(gè)蔚來公司的技術(shù)旗艦，承擔(dān)的并非走量任務(wù)，而是樹立蔚來品牌的高端形象，以及承擔(dān)技術(shù)探索和落地任務(wù)的話，那么愛范兒和董車會認(rèn)為，樂道 L90 的定位是「產(chǎn)品旗艦」。

它用到了 ET9 同款的全域 900V 架構(gòu)和高功率電機(jī)，也比蔚來 ES8 更大更長，同時(shí)需要成為一個(gè)「六邊形戰(zhàn)士」，因?yàn)樗嫦虻氖侨玫募彝ビ脩簦枰獫M足 6 個(gè)人同時(shí)的需求和個(gè)性的需求，它還需要做成本控制，來保證一個(gè)有競爭力的價(jià)格，也需要在同類產(chǎn)品里被一眼認(rèn)出來，有一句話就能被理解的特點(diǎn)。

做技術(shù)，需要一味地往上，而做產(chǎn)品，則需要極致地取舍權(quán)衡。

所以，在這樣一輛車上，我們能夠看到這個(gè)階段樂道做產(chǎn)品的能力上限。