新重慶-重慶日報 記者 何春陽

說到坐公交車，可能你只知道在站點等公交車。其實，在重慶還可以像“打的”一樣“打公交”，而且是用公交的價格享受“打的”的服務。

這并非虛構，而是重慶公交服務市民多元出行的一個真實場景。這種交通方式被稱為“響應公交”。

乘客使用手機掃碼，進入響應公交小程序進行線上下單。

“響應公交”其實是在一定區域內允許乘客線上預約的公交車輛。其以“線上預約”的靈活性和親民票價，重新定義了城市公共交通服務，也是重慶智慧城市建設中的一次重要實踐。

截至目前，重慶公交已開行6條“響應公交”線路，日均運載乘客約7000余人次，累計服務近150萬人次，用戶滿意度99.5%。

變“人等車”為“車接人”

破解“區域組團”客流出行需求

重慶地形地貌獨特，許多地方由于地形復雜、客流分散等原因，常規大容量公交覆蓋有一定困難。

如何解決這一問題？

重慶交通開投集團公交運營公司運營管理部負責人賴仁強說，作為城市中的重要基礎設施，公交理應為大眾服務。“響應公交”與常規的公交車相比，最大不同就在于，它是一種固定服務區域、不固定行進線路的公交。它可以根據客流需求實時動態規劃行駛路線，生成符合響應交通狀態和乘客需求變化的最優路線和時刻表，提升公交系統靈活性和運行效率。

此外，“響應公交”以其小巧的車型，可以開進城市中的背街小巷，有效減少乘客等待時間和步行距離，真正把公交服務從“人等車”變為“車接人”。

2024年11月27日，軌道陳家橋公交車站，市民正在乘坐3562路“響應式公交”。特約攝影 孫凱芳

“‘響應公交’的站點都是盡量設在小區門口和廠區門口附近，方便市民乘坐。它沒有固定發車時間，乘客什么時候在小程序里下單，我們的駕駛員就會在什么時候接收信息，然后根據后臺生成的導航路線進行接送。”賴仁強說，作為普通公交的補充，它以更加靈活的方式覆蓋到了更多人群，讓大家多一個出行選擇。

目前，重慶已開行禮嘉片區3661路、向家崗區域3560路、陳家橋片區3562路、縱五路片區3236線、曹家灣片區3561路、高義口片區3660路“響應公交”。

“響應公交”擴容

讓更多上班族“少走彎路”

6月13日早晨8點，市民楊洪剛到軌道向家崗站，就在手機小程序里預約了“響應公交”。他一走出軌道站，一輛貼有“響應公交”醒目標識的小型巴士剛好到達站點，緩緩打開車門。

楊洪徑直走向車門，和他一同上車的還有四五個人。

“原來錯過一班公交，要在公交車站等好一陣，車子又通不到我們公司里面那條同心路，走過去還要十多分鐘，早上容易遲到。”她話鋒一轉，笑著說：“現在好安逸嘛，可以提前幾分鐘在線上預約，出軌道站就坐上車，兩塊錢直接開到公司旁邊。”

不止楊洪，如今在向家崗片區內工作的許多“上班族”都把3560路“響應公交”作為了通勤首選。

原來，軌道向家崗站以北工業園區，覆蓋上百家企業，其中包括中國航天科工、重慶川儀調節閥有限公司等大型企業35家，還有許多小微企業。盡管片區內有571、561、529路公交，但由于部分企業不在主干道上，支路又較為狹窄。過去，許多“上班族”下公交后，都需要步行數百米甚至一公里才能到目的地。

改變發生在2023年底，向家崗片區的3560路“響應公交”開行，在工業園區內設30多個站點，串聯起大大小小的工廠、企業。

每天上午7時到晚上9時，“響應公交”都會穿梭在工業園區內，很好地解決了上班族的出行困擾。

運營一段時間后，新的問題又出現了。“最開始‘響應公交’采用的是長5.31米、寬1.7米、高2.25米的小型客車，準載10人，但乘車需求很大。尤其是上下班高峰時期，供需矛盾十分明顯。”賴仁強介紹，為滿足更多乘客的出行，“響應公交”經歷了一次“擴容”。

2024年底，首批“響應公交”全部更換為長5.97米、寬2.06米、高2.885米的小型客車，可以允許乘客站立，準載19人。載客量比原來的公交車多出近1倍。

“現在每天早上預約坐車的訂單都特別多，很多乘客都是從軌道站出來，前往園區內的不同工廠上班，好多都是熟面孔了。”駕駛員楊銳告訴記者，目前，3560路“響應公交”基本每天都要運輸500名左右乘客。

網上預約+線下招停

顯著提升區域內交通服務水平

“現在居然有這種方便又便宜的公交車，他們剛開始跟我說的時候我還不信！”6月13日下午4點過，兩江新區3661“響應公交”停靠禮勤路站后，家住兩江新宸嘉璽小區的居民趙志勇一邊上車一邊笑著跟駕駛員感嘆。

趙志勇今年67歲，由于老伴常年生病，平時都由他出門采購生活物資。原來從家里到禮嘉天街要繞行3公里，想買個什么東西十分不便。

“我們年紀大了，不太會用手機，剛剛讓社區小賣部的年輕人幫我弄的。師傅，以后坐這個車是不是都要用手機操作才行喲？”

“沒事！以后你在站點看到我們這種車直接上來就行，我這邊可以幫您操作。”聽到這個回答，趙志勇連連道謝，“太好了！我們以后真的享福了！”

“擴容”后的“響應公交。

駕駛員肖方堯告訴記者，“響應公交”目前實行“線上預約+線下即乘”的服務模式。也就是說，乘客既可以提前通過微信小程序預約公交車輛，也可以在站點路邊招手上車。線上預約迎合了年輕乘客的消費習慣，線下刷卡又能極大便利老年乘客群體。

像趙志勇老人，上車后告訴駕駛員目的地，駕駛員就會將他的目的地輸入平板，系統自動綜合乘客定位、目的地方向、周邊公交資源分布、實時路況等信息，為他快速匹配最佳接駁路線。駕駛員只需緊跟導航指引，就能輕松接送乘客。

值得一提的是，“響應公交”的價格和普通公交完全一致，僅為2元，且支持老年卡、學生卡和1小時內免費換乘優惠。

統計數據顯示，目前，重慶“響應公交”中使用免費卡和學生卡乘坐“響應公交”的人數已經占到35%左右。

采訪過程中，3661路“響應公交”上的乘客紛紛向記者講述了他們的乘車體驗。“隨叫隨到”“便宜又方便”“不用換乘，可以點對點直達”……車內的乘客們你一言、我一語地打開話匣，對這種新型公共交通服務贊不絕口。

據介紹，3661線“響應公交”覆蓋禮嘉片區40個站點，串聯起2所中學、3所小學、11所幼兒園及多個商圈、公園，可服務周邊5.8萬居民和游客。

早晚高峰優先向學校、醫院等地傾斜

助力緩解交通擁堵

“響應公交”是如何做到實時動態規劃行駛路線的？

因為它背后有“智慧大腦”，集成了5G通信、物聯網與人工智能等技術。

據了解，“響應公交”采用的是重慶公交一家科技公司自主研發的智能載客公交調度算法，構筑了涵蓋智能乘車應用、智能車機應用、智能管理系統的“響應公交”智慧出行平臺，能夠快速建立人、車、線的動態精準匹配方法，突破傳統定線公交運力不平衡、班次間隔長、乘客候車難等瓶頸問題。

“我們開發了虛擬站點選址、路徑生成、人車匹配等系列關鍵技術，可以分析出區域內的人口密度、出行熱點和實時路況，進而動態調整車輛路徑。”平臺技術員熊茂森介紹，平臺還構建了針對早晚高峰等特殊情況的快速優化出行路徑規劃策略，緩解交通壓力。

例如，早晚高峰時段，車輛優先向學校、醫院、商圈等熱點區域傾斜；平峰期則覆蓋區域內的社區、公園等分散需求點。通過乘客需求精準匹配和區域級運營車輛動態調度，使公交資源利用率提升30%，有效緩解新建小區出行不便的問題。

家住沙坪壩區寶佳花與山B區的譚阿姨對此深有感觸。“孫子在大學城樹人小學上學，以前步行上學要走20分鐘，如果坐公交車也要從小區步行大約10分鐘才能坐到公交車。”她說，自從開通了3236“響應公交”，出門時預約，然后直接在小區門口就可以坐車，省錢又省心！

截至目前，重慶“響應公交”小程序用戶訪問數量已超110萬人次，且呈不斷上升趨勢。

“‘響應公交’各條線路開通后，我們一直都在廣泛收集群眾意見。”賴仁強表示，近來，有群眾反映預約車輛時系統自動匹配了距離更遠的車輛，這可能是由于更近的車輛已有多人預約且目的地方向與其相反。下一步，重慶公交將通過積極聯動社區學校、接聽熱線電話、分發宣傳單等方式，及時優化調整“響應公交”的運營狀態，持續升級公交配置，進一步提升公共交通服務質效。

記者手記>>>

2元就能打車，打到的還是公交車。魔幻重慶推出的“魔幻交通”，正引導著一大群人新的生活方式。

事實上，“響應公交”只是重慶創新探索多元化公交服務的縮影。在重慶，類似的特色公交服務還有很多。

如“小巷公交”開進社區、醫院，打通群眾出行“最后500米”；“趕場專線”連接起串聯起山城的“煙火氣”；“賞花公交”穿梭于城市大道、公園，把春日浪漫氣息拉滿……

于細微處見知著。重慶不斷延伸公交服務觸角，持續打通便民交通的“神經末梢”，最大限度地滿足群眾所需所盼。“響應公交”不僅是技術創新與民生需求的精準對接，更是重慶公共交通從“規模供給”向“精準服務”的華麗轉變。當公交車可以實現“按需響應”，人們感受到的不只是出行方式的改變，更體會到這座城市的智慧與溫度。

相信未來會有越來越多的公交運營模式探索不斷涌現，“便捷化、多場景”的公共交通出行藍圖值得所有重慶人期待。

（本文圖片除署名外均由重慶交通開投集團公交運營公司提供）