上市50天，大定破2萬

“合資品牌做新能源車的出路在哪里？”曾經，這是很多人的疑問。

過去幾年，市場上合資品牌推出的新能源車型并不少，但在銷量排行榜上，卻一直看不到它們的身影，前50名幾乎都被中國品牌和特斯拉包攬。直到今年上半年，這一困局才被打破。

5月15日，東風日產宣布，其全新純電轎車N7上市18天大定破萬，創下了合資品牌純電車最快達成大定破萬的紀錄。6月16日，東風日產曬出最新數據，上市50天后，N7大定突破兩萬輛。在第三方純電車銷量周榜上，N7甚至還時不時碾壓中國友商。讓合資車揚眉吐氣的N7，成為了東風日產今年絕對的主角。

▲ 東風日產N7上市18天大定破萬。圖 / 東風日產官方

“為了配合N7的上市，東風日產在銷售渠道方面做出了很大的調整。”接近東風日產人士龔慶告訴每人Auto，其參考了新勢力的形式，將訂單中心、服務中心和交付中心分開，以此增加用戶的接觸點。

據每人Auto了解，以往東風日產經銷商將車輛賣出才能拿到返利，而對于N7，只要客戶進行試駕，店面就能拿到獎勵，很大程度上激勵了銷售的服務熱情。

N7還吸取了新勢力直營模式的精髓——價格統一、透明。“N7全國統一價，哪家經銷商敢私自調價，被舉報后會被東風日產處以大額罰款。”龔慶說。

和以往的車型不同，N7的客戶在經銷商門店只能交定金，不能付尾款。只有在東風日產官方直營的交付中心才能開票交錢，錢直接打到公司的賬戶。“交付中心的POS機都是東風日產公司統一配的。”北京地區的東風日產銷售李帆告訴每人Auto。

不只是廠商，經銷商們也向N7傾斜了更多資源。李帆說，其所在店面算上店長一共7個銷售，其中就有3個人專門負責N7。

在店里，N7展車占據了絕對的C位，幾乎正對著大門，客戶進店的第一眼就能看見。展車有兩輛不同顏色，這個待遇，哪怕是日產的銷量擔當軒逸也沒有過。

當然，C位不是白站的。李帆稱，N7上市后，店內客流增加了1/3左右，幾乎都是沖著N7來的。除了流量，N7還帶來了實打實的成交率和銷量。

龔慶了解到，除軒逸車型外，N7的成交率是最高的。僅李帆所在的店面，5月份就訂出了70輛，其中Max版本占約70%，目前也能保持平均每天賣出2輛。

▲ 東風日產N7純電轎車。圖 / 視覺中國

東風日產官方公布的數據顯示，N7的用戶以35歲以下的年輕家庭為主，其中30%為日產老車主增換購，其余則為首購或來自其他品牌的新用戶。這意味著，N7基本打破了日產車固有的用戶群體，走出了舒適區。

突然涌入的銷量，也帶來了不少問題。很多N7用戶反饋，新車交付周期太長。“6月初，我有個客戶交定金的時候App顯示預計7-9周交付，等當天支付完尾款，就顯示8-10周交付了。”

一位知情人士告訴每人Auto，N7的實際表現已經超過了東風日產內部的預期。上市前，東風日產為N7規劃的月產能是不到1萬輛，如今正在努力提升到2萬輛。

N7的小爆，對東風日產乃至合資品牌來說，都是一場期待已久的勝利，也讓市場看到，他們適應中國市場變化的能力和決心。

虧本賣車

吸取了此前ARIYA碰壁的經驗，東風日產試圖讓N7更好的融入中國市場。

不同于ARIYA是基于日產汽車純電平臺NISSAN NEXT打造，N7可以說是一臺“純血”中國車。在各種核心配置上引入了更多中國供應商，對日產來說也是破了先例。

比如，N7電動機來自東風汽車，電池是欣旺達制造，智能輔助駕駛方案由Momenta提供。N7的座艙生態系統NISSAN OS還接入了DeepSeek-R1大模型，成為合資品牌中首個接入這一技術的實車。

全面利用中國市場的資源，讓N7在性價比上擁有了更多發揮空間。N7頂配625 Max版價格不到15萬元，直接配齊冰箱彩電大沙發、端到端智能輔助駕駛、高通8295P芯片、激光雷達、智能座艙、800V高壓快充等等。

▲ 東風日產N7座艙。圖 / 東風日產官方

據龔慶透露，對于東風日產來說，N7的核心優勢就是性價比，每賣出一臺車就要虧幾千，經銷商也沒什么賺頭，“Air版本毫無利潤，其他版本也就賺個辛苦費。”龔慶認為，N7最主要的任務是先把日產品牌新能源汽車聲量做起來，讓市場看見。

N7的價格能做到如此，東風日產內部也是經歷過多輪博弈的。上述知情人士稱，N7在立項時本打算做一臺B級純電車。在周鋒上任東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理后，推翻了這個想法。周鋒認為，作為東風日產GLOCAL（全球本土化）模式和天演架構的首款車型，一定要做一臺標桿產品，中規中矩只會讓N7泯然眾“車”。之后，東風日產不斷豐富N7配置，拉高性價比。

周鋒希望，N7憑借超高性價比，在6個月左右的新車熱銷期過后，依然能保持大幾千輛的月銷量。

該知情人士稱，N7上市前，最終價格只有高層清楚。東風日產普通員工只知道N7主打性價比牌，但預估的頂配版價格也在17-18萬元，畢竟這是一款C級轎車。

基于N7在中國市場的表現，接下來很有可能在日產汽車的助力下，進入海外市場。

▲ 2025上海車展，東風日產N7。圖 / 東風日產官方

今年3月，曾有媒體報道，東風日產N7將會在今年年內推出增程版。不過，每人Auto獲悉，N7不會有增程版。今年東風日產共有4款新車計劃，一款為全新車型，也就是N7；一款為15代軒逸，以及天籟和探陸的改款車型。

在N7之后，東風日產正在不斷擴大在中國的朋友圈。去年11月，東風日產宣布與華為簽訂戰略合作協議，成為首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌。每人Auto了解到，今年改款的天籟就會搭載華為的智能座艙。

今年5月底，東風日產與寧德時代簽署了戰略合作協議，雙方計劃到2026年，將多款搭載聯合開發電池系統的車型推向市場。

很快，東風日產將迎來自己的新能源產品大年，按照計劃，東風日產將在2026年底前基于天演架構推出5款新能源車型，涵蓋SUV和轎車，覆蓋純電、插混、增程多種動力類型。

合資車企反攻之年

面對中國市場的激烈競爭，合資車企吹響了反攻的號角。除了東風日產，還有不少合資車企也選擇了利用中國合作伙伴的研發能力，加強與中國供應商的合作，來抵御自主品牌和新勢力的沖擊。

早在2023年，豐田中國便將位于常熟的豐田全球最大的海外研發基地“豐田研發中心（中國）有限公司”更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”（簡稱“IEM by TOYOTA”）。

▲ 豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司。圖 / 豐田官方

從字面上看，IEM by TOYOTA似乎業務范圍變小了，但是定位卻更加聚焦。豐田汽車公司執行董事、中國本部本部長上田達郎表示，這一改變意味著，未來豐田不再把日、美的暢銷車型引入中國，做本土化改良，而是將研發的決策權從日本移轉至中國本土。同時，著眼于全球，利用中國在電動化和智能化方面的優勢，引領整個豐田的發展。

更名帶來的不僅是定位的變化，IEM by TOYOTA的職責也更加清晰。過去，豐田與一汽和廣汽的合資公司都有獨自的研發中心。更名后，豐田在中國的3個合資公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田）的研發工程師都會加入到IEM by TOYOTA 主導的研發項目中。

IEM by TOYOTA還引入了豐田的首席工程師（CE）體制，用中國員工擔任中國首席工程師（RCE），作為車輛研發的總責任人，負責產品從研發到生產、銷售等一切環節。不僅如此，豐田對中國智能座艙、智能輔助駕駛的供應商也保持開放態度。

幾個月前上市的豐田鉑智3X，采用的是Momenta最新的一段式端到端大模型。今年上海車展全球首發的純電動D級轎車豐田鉑智7，將搭載華為鴻蒙座艙。將于2027年投產的豐田獨資設立的雷克薩斯新能源汽車生產基地，其首款車型也將搭載鴻蒙座艙以及寧德時代麒麟電池。

借力中國本土研發能力的還有馬自達。今年4月初，MAZDA EZ-6全球化車型MAZDA 6e在長安馬自達南京工廠正式下線。這是馬自達首臺基于中國研發、面向全球市場的新能源車型。同樣，近期被外媒曝光路試諜照的馬自達CX-6e，基于長安EPA1平臺打造，與深藍S07同源。

▲ MAZDA EZ-6全球化車型MAZDA 6e。圖 / 視覺中國

作為德系車的代表，大眾汽車自2023年上海車展后就火速重組了集團旗下軟件公司CARIRD的管理團隊，與地平線成立了合資公司酷睿程，負責大眾與中國合資品牌（一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽、上汽奧迪）的ADAS產品開發與落地。

也是從這里開始，大眾汽車開啟了廣泛合作。戰略入股小鵬汽車，大眾汽車（中國）科技公司與CARIAD中國、小鵬共同研發了電子電氣架構——CEA。CEA架構是大眾汽車基于中國市場需求開發的首個本土化電子電氣架構，根據規劃，搭載CEA的新車型將于2026年開始上市。

在不久前的2025粵港澳車展上，一汽奧迪正式發布了首款搭載華為“乾崑智駕”的新能源SUV——Q6L e-tron。并且，一汽奧迪銷售公司執行副總經理李鳳剛還透露：“我們在2025年新上市的產品，基于PPC燃油平臺和PPE高端純電平臺的產品，都會和中國頭部軟科技的供應商合作，為大家提供更好的智能駕駛和智能座艙的技術。”

可以看到，合資車企針對中國市場的戰略已經發生了根本性改變，從原先的立足全球看中國到聯手中國合作伙伴深度共創，乃至反哺全球市場。汽車工業變革進入下半場，合資車企與中國汽車、科技企業合作將會更加頻繁，雙方各取所長，才能走出一條新路。

（文中受訪者均為化名）

「文章為每人Auto原創，侵權必究。」