“基建狂魔”的又一世界之最，花費40億，動用上萬人的超級工程。

秦嶺終南山隧道，這是全球最長的雙洞公路隧道，全長18.02公里，歷時6年，鑿穿深山，貫通南北。

耗費這么多的人力物力背后，到底有何意義？難道真的只是為了給“基建狂魔”再加一條功績嗎？

秦嶺自古以來就是中國重要的南北分界線，南邊潮濕，北邊干燥。它橫貫陜西，山高路險。過去從西安到柞水，要走146公里的盤山公路，需要行駛3個多小時，物流成本增加，也極大地阻礙經濟發展。

所以在2001年，國家決定在秦嶺開鑿隧道，本意是在縮短通行時間，促進經濟發展。把天險變為坦途，這條隧道并不是一時沖動，而是基于切實發展需求。

不過想要鑿川秦嶺可不是說說就可以的，秦嶺的南北特殊性，導致山體結構多變，加上全長18.2公里，當時在世界上還沒有哪個國家可以做到。

2001年開始動工時，當時工程隊就迎來了挑戰，由于沒有任何參考，工程隊就像是在摸著石頭過河，每一步都需要小心再小心。

但是全長18公里的隧道，聽著簡單，可秦嶺偏偏南北差異極大，這就導致了這里地質復雜多變，施工難度可謂是噩夢難度了。

隧道穿越破碎巖層，容易塌方，還經常遇到突水，一天能有幾千立方米的地下水涌出，迅速就能把工地淹沒。加上18公里之遠，傳統方式很難完成，秦嶺深處氧氣又不足，工人需要帶上氧氣瓶才能施工。

更讓工程隊頭疼的是，秦嶺屬于生態保護區，是禁止隨意爆破，施工更是需要謹慎，不能干擾到這片綠色生態。

好在工程隊發現了“神助攻”，原來是隧道選址百米外的鐵路隧道。通過在鐵路隧道挖橫洞，將18.2公里的隧道變成四段，相互接力，讓原本遙不可及的工程有了能安全完成的可能。

為了確保隧道對接精度，工程隊采用了GPS定位系統與激光導向儀，最終相通誤差僅有2厘米，如此才將工期縮短至6年竣工。

另外隧道的通風也是一個大問題，18公里的距離的隧道內部空氣無法流通，最后就算挖通也無法正常使用。

為了解決空氣流通的問題，工程師在隧道建造了三個通風豎井，最大深610米，直徑11.5米，是世界上口徑最大，最高深度的豎井通風工程，如此巨型的“換氣扇”，為隧道提供了充足的氧氣。

2007年1月20日，秦嶺終南山隧道正式通車，這是我國又一個世界之最，也是我國基建技術的里程碑。它不僅僅是世界最長雙洞公路道隧道，其單洞的長度也是世界之最。

駕車駛入其中，完全感受不到進入隧道的壓抑沉悶感，反而像是在兜風。工程隊在隧道內安裝了3個特殊燈帶，每個燈帶長150米，通過LED燈帶技術，模擬出藍天白云、彩虹晚霞等景觀。既能緩解司機的疲勞，又增加了駕駛樂趣，旅途風景。

當然，最為重要的安全系統更為出色，裝有288個監控攝像頭，每125米設置一個，配合每250米一個事故檢測器與火災報警器，組成世界頂級的監控與防災系統。

即使18公里隧道內突發情況，也能迅速解決。這可不是普通的隧道能辦到的，終南山隧道可以被作為工程界的杰作，堪稱“藝術品”了。

那么造出這么一條隧道到底值不值得呢？其實經常開車的司機最知道。以前從西安到柞水，要走146公里的盤山公路，不僅需要消耗3個小時，連續的陡坡轉彎極易出現事故，公路一邊就是懸崖峭壁，車輛非常容易沖出懸崖，車毀人亡。遇到雨雪天氣，通行時間只會更長。

現在通過終南山隧道，15分鐘就能直達，時間成本直接壓縮到原來的1/12。既節省了路程時間，也避免了盤山公路的安全隱患。

這條隧道的完成，最直接的就是打通了南北經濟貿易的“任督二脈”，物流成本大減，北方的煤炭、礦產等資源能更高效的運往南方，南方的電子產品、水果特產也能快速進入北方。

柞水人以前需要去西安，是需要早早地就起床出發，如今隧道的完成，只需要幾十分鐘就能抵達西安。當地人曾感慨說：“以前覺得自己像是萬省的，去趟西安猶如西天取經，現在感覺像是西安的郊區?！?/p>

更重要的是，它的存在直接帶動了周邊的旅游、住宿、餐飲等各個產業的發展，創造出超過10萬個的就業崗位。光是過路車里每年的過路費，年收入已經高達每年6億多元，早已實現投資回本。

40億的巨額投資，在2001年占全國GDP的萬分之四，在當年這樣的“豪賭”，現在也早已經證明，在關于國家民生的重大工程面前，短期的投入，換來的是長期的繁榮與昌盛。這樣的“國之重器”已經無法用金錢來衡量。它所創造的價值，遠遠超出它的制造價值。

終南山隧道的建成，不僅僅只是表現出對我國基建實力的縮影，和對于我國經濟飛速發展的幫助，這更是一個民族攻堅克難，敢為人先的完美寫照。

歷時6年，花費40億，數萬建設者的汗水和智慧，在秦嶺中開鑿出了世界最長的隧道。它不僅僅是工業奇跡，更是中國基建實力的完美表現，距離我們的大國夢更近一步。

當我們駕駛車里穿行在這條隧道中時，我們行駛過的不僅僅只是秦嶺山脈，更是我們祖國邁向未來的堅定步伐。

終南山隧道僅是我們祖國建設的開端，在未來，中國將持續擴建高鐵、地鐵、跨海大橋。