在汽車智能化浪潮的推動(dòng)下，中國(guó)正迅速成為先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）發(fā)展的前沿陣地。

近日，高通技術(shù)公司發(fā)布了《Snapdragon Ride：推動(dòng)ADAS在中國(guó)車企與消費(fèi)者中普及的解決之道》技術(shù)白皮書，詳細(xì)闡述了其Snapdragon Ride平臺(tái)如何通過技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)協(xié)同，加速ADAS在中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模化落地。

這份白皮書不僅展現(xiàn)了高通在ADAS領(lǐng)域的技術(shù)積累與前瞻布局，更揭示了駕駛輔助技術(shù)從高端配置向主流市場(chǎng)普及的關(guān)鍵路徑。

中國(guó)ADAS市場(chǎng)：需求爆發(fā)與技術(shù)普及的雙重機(jī)遇

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車產(chǎn)量突破3100萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超美國(guó)的1000萬(wàn)輛，龐大的市場(chǎng)基數(shù)為ADAS技術(shù)普及提供了沃土。

消費(fèi)者對(duì)安全性與便捷性功能的旺盛需求，正推動(dòng)L2及以上級(jí)別駕駛輔助功能從高端車型向10萬(wàn)元級(jí)主流市場(chǎng)下沉。

預(yù)計(jì)到2035年，全球L2至L3級(jí)駕駛輔助功能在新車中的滲透率將超過50%，這一趨勢(shì)在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)尤為顯著。

目前，高通技術(shù)公司憑借驍龍數(shù)字底盤解決方案，已成為座艙、車載通信及艙駕融合領(lǐng)域排名第一的系統(tǒng)級(jí)芯片供應(yīng)商。而其推出的Snapdragon Ride平臺(tái)，正是為響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高性能、高性價(jià)比ADAS方案的迫切需求而生。

該平臺(tái)不僅集成了高通在芯片設(shè)計(jì)、AI算法與傳感器融合領(lǐng)域的核心技術(shù)，更深度適配中國(guó)獨(dú)特的交通環(huán)境與法規(guī)要求，為車企提供了從技術(shù)研發(fā)到量產(chǎn)落地的一站式支持。

Snapdragon Ride技術(shù)矩陣：從硬件創(chuàng)新到全棧能力升級(jí)

據(jù)白皮書所述，Snapdragon Ride平臺(tái)采用異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)，融合CPU、GPU和NPU模塊，在4納米先進(jìn)制程工藝加持下，實(shí)現(xiàn)了計(jì)算性能與功耗控制的平衡。

其端到端感知架構(gòu)具備高度可擴(kuò)展性，從基礎(chǔ)駕駛輔助的單攝像頭多雷達(dá)方案，到支持40多個(gè)多模態(tài)傳感器（含激光雷達(dá)）的高端解決方案，可覆蓋L2到L2++級(jí)別的多樣化需求。

例如，平臺(tái)至尊版可運(yùn)行大型視覺語(yǔ)言模型及端到端Transformer網(wǎng)絡(luò)，為城市復(fù)雜路況下的環(huán)境感知提供強(qiáng)大算力支撐。

尤為關(guān)鍵的是，Snapdragon Ride通過集成ASIL-D級(jí)功能安全微控制器，使車企無(wú)需額外配備外部MCU，顯著降低了硬件成本。這種“高集成度+低功耗”的設(shè)計(jì)理念，正好契合中國(guó)車企對(duì)成本效益與快速開發(fā)周期的需求。

在AI技術(shù)應(yīng)用層面，Snapdragon Ride平臺(tái)通過生成式AI，可實(shí)現(xiàn)自然語(yǔ)言引導(dǎo)、個(gè)性化內(nèi)容推薦等交互體驗(yàn)，還能基于駕駛員歷史行為預(yù)測(cè)潛在風(fēng)險(xiǎn)操作（如緊急變道），主動(dòng)干預(yù)提升安全性。例如，在長(zhǎng)途駕駛中，系統(tǒng)可根據(jù)駕駛員注意力狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整音樂或?qū)Ш秸Z(yǔ)音提示，既提升體驗(yàn)又保障安全。

針對(duì)中國(guó)城市道路環(huán)境復(fù)雜、地圖更新滯后的痛點(diǎn)，白皮書還重點(diǎn)介紹了平臺(tái)的無(wú)圖ADAS能力。該技術(shù)無(wú)需依賴高清地圖，即可通過實(shí)時(shí)環(huán)境感知重建交叉路口場(chǎng)景，追蹤多類目標(biāo)運(yùn)動(dòng)軌跡。

這種“實(shí)時(shí)建圖+動(dòng)態(tài)感知"的模式，對(duì)交通信號(hào)燈密集、行人行為復(fù)雜的城市環(huán)境具有重要意義，也讓車企擺脫了對(duì)地圖服務(wù)商的長(zhǎng)期依賴。

Snapdragon Ride Flex：ADAS普及的“關(guān)鍵鑰匙”

白皮書提出，Snapdragon Ride Flex堪稱ADAS進(jìn)入主流市場(chǎng)的“關(guān)鍵鑰匙”。

該架構(gòu)創(chuàng)新性地將座艙信息娛樂（IVI）與ADAS功能集成于單一SoC，通過取代高功耗外設(shè)組件，使整體物料清單（BOM）成本大幅降低。

不僅如此，消除多SoC間的冗余框架后，系統(tǒng)時(shí)延顯著下降，數(shù)據(jù)吞吐量提升，計(jì)算工作流程得以簡(jiǎn)化。

這種“座艙+ADAS”的統(tǒng)一系統(tǒng)設(shè)計(jì)，對(duì)于中國(guó)車企而言意義重大，這意味著能用更經(jīng)濟(jì)的方案快速實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)輔助駕駛與智能座艙的同步升級(jí)。

全球超過20家車企采用，60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)完成驗(yàn)證

截至目前，Snapdragon Ride平臺(tái)已在全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)完成驗(yàn)證，構(gòu)建了覆蓋超過600萬(wàn)公里獨(dú)特車輛與交通數(shù)據(jù)的場(chǎng)景目錄，測(cè)試總里程超過4.82億公里，為安全可靠的量產(chǎn)提供了數(shù)據(jù)支撐。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)的落地離不開生態(tài)體系的支撐。白皮書顯示，超過20家全球及中國(guó)車企已宣布采用Snapdragon Ride平臺(tái)開發(fā)ADAS功能車型。

國(guó)際陣營(yíng)包括寶馬集團(tuán)、通用汽車、雷諾集團(tuán)、Stellantis集團(tuán)和大眾集團(tuán)（及其旗下CARIAD）等，中國(guó)市場(chǎng)則涵蓋北汽集團(tuán)、北京現(xiàn)代、奇瑞、一汽集團(tuán)、零跑汽車、上汽通用、上汽大眾等主流車企。

在開發(fā)支持方面，高通提供完整的硬件開發(fā)板、軟件棧及基于云的流程管理環(huán)境，幫助車企優(yōu)化AI模型部署。數(shù)據(jù)與仿真工廠則通過構(gòu)建多樣化駕駛場(chǎng)景，加速系統(tǒng)迭代優(yōu)化，將開發(fā)周期從數(shù)年縮短至數(shù)月。

在安全領(lǐng)域，Snapdragon Ride平臺(tái)遵循ISO 26262、IEC 61508等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)置冗余機(jī)制、實(shí)時(shí)監(jiān)控診斷、安全啟動(dòng)與固件更新等特性，通過第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證。

展望：ADAS普及加速智能出行時(shí)代到來(lái)

隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，ADAS已從可選配置變?yōu)闃?biāo)配。高通Snapdragon Ride平臺(tái)正推動(dòng)駕駛輔助從“高端科技”向“大眾日常”轉(zhuǎn)變。

其帶來(lái)的不僅是駕駛安全性與便利性的提升，更是整個(gè)汽車電子架構(gòu)的革新——從分散的域控制器到集中式計(jì)算平臺(tái)，從依賴外部地圖到自主環(huán)境感知，從單一功能實(shí)現(xiàn)到座艙與駕駛的融合體驗(yàn)。

白皮書的發(fā)布，不僅展現(xiàn)了高通在ADAS領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，更釋放出明確信號(hào)：中國(guó)市場(chǎng)已成為全球駕駛輔助創(chuàng)新的核心戰(zhàn)場(chǎng)。

相信在不久的未來(lái)，Snapdragon Ride平臺(tái)將進(jìn)一步降低ADAS技術(shù)門檻，真正推動(dòng)駕駛輔助技術(shù)“飛入尋常百姓家”。