源自紐博格林的駕駛樂趣

在即將到來的2025賽季紐博格林24小時耐力賽，M的"當家花旦"BMW M4 GT3 EVO賽車將劍指C位。同時，BMW M4 GT4 EVO和BMW M2 Racing兩款賽車也將在紐博格林征戰其他組別，充分詮釋寶馬在紐博格林的霸主地位。

在全球無數車迷看來，來自寶馬的M這個字母，已絕不僅僅是一個傳奇，更是一種信仰。生于賽道，用成績說話，BMW M在全球各大汽車賽事中所取得的輝煌戰績，更是令他們折服的不二緣由。這其中，對開創于1970年的紐博格林24小時耐力賽，寶馬憑借20次冠軍成為這項被譽為“最嚴酷賽車運動”的榮譽之最。無論1970-1973年開賽時期的冠軍四連斬，還是1994-1998年連奪5次冠軍的壯舉，BMW M過人的高性能與賽車哲學緊密相連，是紐博格林當之無愧的王者。

是紐博格林傳奇的重要締造者，也是這里的冠軍記錄保持者

1973年，傳奇賽車手Niki Lauda攜隊友駕駛BMW M的開山之作3.0 CSL一舉拿下當年的紐博格林24小時耐力賽冠軍。此后，憑借1092公斤的輕量化絕學與360匹馬力的直列6缸發動機，被譽為夢幻之車的3.0 CSL也一發不可收拾，1973-1979年間六次奪得歐錦賽冠軍，稱雄國際房車賽場近十年，奠定了BMW M以賽車開發思維研發量產車的高性能哲學。

BMW 3.0 CSL

1984-1985年，寶馬第一代M6——M635 CSi以優雅身姿蟬聯兩屆紐博格林24小時耐力賽，唯美的雙門GT轎跑車也可在頗具挑戰的賽場上大展拳腳，著實技驚四座。除了BMW M精湛的操控及底盤調教功力，來自寶馬首臺超級跑車BMW M1的高轉速直列6缸發動機確是以一敵眾的殺手锏。同年，M635 CSi又在角逐DTM德國房車大師賽的第一個賽季中，順利摘得年度車手總冠軍而成為一代傳奇。

僅時隔一年，為賽車而生的第一代BMW M3橫空出世，2.3升直列四缸發動機可最大輸出238匹馬力而成為當年升功力的標桿，同時BMW M賦予其帶有鮮明BMW Motorsport風格的亮白色賽車涂裝而極具辨識度。在傳奇賽車手Roberto Ravaglia領銜之下，第一代BMW M3不僅在知名房車賽場上大殺四方而連奪世界房車錦標賽、歐洲房車錦標賽與DTM德國房車大師賽冠軍，更于1989-1992年期間蟬聯紐博格林24小時耐力賽冠軍而彰顯非凡統治力，被譽為20世紀最成功的賽車之一。

BMW E30 M3

當第二代BMW M3即將發布之際，客戶和媒體都充滿了期待，訂單像雪花一樣紛至沓來而很快達到飽和。不僅全新的3.2升直列六缸發動機可最大輸出321匹馬力而進一步鞏固升功率過百的高性能實力，操控和動態表現同樣變本加厲。1996-1997年在"紐北女車王"Sabine Schmitz等頂尖車手的駕馭之下，第二代M3強勢蟬聯了紐博格林24小時耐力賽，也成為該賽事有史以來的首位女性冠軍車手，成為一代傳奇佳話。

進入新千年的BMW M依然沒有停止征服"綠色地獄"的腳步，憑借如虎添翼的高性能V8發動機與教科書般的動態操控表現，M3 GTR再次實現了2004-2005年蟬聯紐博格林24小時耐力賽冠軍的壯舉，不僅如此，同時期在大西洋彼岸舉辦的美國勒芒系列賽上，M3 GTR同樣將冠軍視為探囊取物，為BMW M的30周年紀念獻上一份大禮。自此，這款載譽滿滿的BMW M賽車被車迷視為高端駕駛機器的典范，甚至游戲公司也不吝將"萬人迷"登上最新賽車游戲的封面，以示致敬。

BMW E46 M3 GTR

2009年，BMW M繼續在賽場上抒寫V8傳奇，全新設計的V8自然吸氣發動機可最大輸出420匹馬力，配合M可變差速鎖、電子伺服助力轉向等操控黑科技，將第四代M3推向了無可撼動的領導地位。發布后轉年就帶來了驚喜，在本已獲得四次冠軍的賽車手Pedro Lamy領銜下，駕駛BMW M3 GT2拿下2010年紐博格林24小時耐力賽冠軍。為了紀念寶馬M在紐博格林的過人傳奇，攝制組以跟拍方式拍攝制作了紀錄片《24 Hours—One Target. One Team》，成為賽車史上屈指可數的經典影片之一。

BMW M獲得2010年紐博格林24小時耐力賽冠軍

2020年，紐博格林24小時耐力賽迎來開賽50周年，而在這之前BMW M已收獲了19個冠軍獎杯，自然不能錯過如此有意義的嶄新里程碑。4.4升V8雙渦管雙渦輪增壓發動機可最大輸出560匹馬力，從靜止加速至百公里時速僅需4.2秒，第三代M6為賽車的開發奠定了優秀基底。曾于2010年奪冠的巴西車手Augusto Farfus攜隊友駕駛M6 GT3再度斬獲紐博格林24小時耐力賽冠軍，也成就了寶馬在這項賽事上的第20場勝利而載入史冊。

是創造新紀錄的搖籃，更是超越對手的福地

不僅在獎杯上遙遙領先，提到"紐北刷圈速"，那一定是全球車迷們絡繹不絕的熱門話題之一，而這也是寶馬的擅長。回到半個世紀前的1966年，賽車手Hubert Hahne在紐博格林駕駛寶馬2000 TI成為首個單圈用時打破十分鐘的駕駛員，自此寶馬及其M家族與這里延續著不解之緣，創造圈速記錄也成為了"家常便飯"。

2003年，"專治超跑控"的BMW M3 CSL成為汽車界的均衡典范：可最大輸出360匹馬力的直列六缸引擎配合車身大幅碳纖維輕量化，顛覆性地實現了3.85公斤/馬力的重量馬力比，由此在紐博格林北環創造了7分50秒的單圈用時佳績，甚至擊敗了當時諸多以動力參數居上的超級跑車而技驚四座。12年后，作為它的繼任者，M4 GTS憑借直列6缸渦輪增壓發動機、輕量化以及全球首次量產應用水噴射系統等創新技術得以再攀巔峰，在紐博格林北環創造了7分28秒的單圈用時成績，再次以雙門轎跑車之軀超越當時諸多超級跑車。

BMW M3 CSL

來到BMW M成立50周年之際，"刷圈"更一發不可收拾。2022年，最新一代M3旅行車以7分35秒060的成績坐擁當年紐北最快旅行車，轉年M4 CSL又以7分18秒137的成績加冕同級最快車型。同年，寶馬開發工程師及賽車手 J?rg Weidinger又馬不停蹄地駕駛BMW M2在紐博格林北環賽道跑出了 7 分 38 秒 706 的圈速記錄，成為緊湊級性能車中的最快車型。

是圣地，也是福地，無論BMW M在紐博格林的榮耀之路，還是刷新速度的迭代傳奇，都無一例外地見證了BMW M的雄厚實力。毋庸置疑，每一臺BMW M都是"綠色地獄"限量版，也永遠值得期待。敬請期待BMW M賽車在紐博格林的精彩表現。

責任編輯：任芯儀(EN063)