繼紅線成功啟用列車自動運行系統（ATO）6個月后，華盛頓都會區交通局（WMATA）宣布自6月15日開始，藍線、橙線與銀線全面啟用ATO模式，標志著華盛頓208公里6條線地鐵全線王自2009年以來首次完全恢復有司機監督下的列車自動運行。

華盛頓都會區交通局（WMATA）指出，ATO系統通過軌間設備傳輸信號與速度指令，控制列車加速、減速及巡航，實現更平穩的乘坐體驗、更高安全性及準點率。仍保留駕駛室司機值守職責，負責乘客安全監督、軌道環境觀察及車門啟閉。遇惡劣天氣、單線運行或軌道作業時，系統將暫停ATO模式轉為人工駕駛。

因2009年紅線列車追尾事故，地鐵取消了自動運行，此次全網ATO恢復以2024年12月15日紅線率先重啟為開端，2025年5月23日黃綠線跟進，6月15日藍、橙、銀三線最終完成切換。

該啟用日期經過嚴格的內部培訓測試，并獲得華盛頓地鐵安全委員會認可。自2024年12月實施以來，ATO模式列車未發生任何安全事故或信號闖紅燈事件。

華盛頓地鐵總經理兼首席執行官RandyClarke表示："這是華盛頓地鐵的重大里程碑，我們為此付出了長期努力，感謝團隊的奉獻精神，乘客和員工將享受到更安全可靠的出行體驗，同時ATO模式還能有效降低運營成本。"

隨著ATO的恢復，地鐵系統將同步恢復最高120公里/小時的原始設計運行速度。藍線、橙線和銀線部分郊區路段時速將從88公里/小時提升至105或120公里/小時。

自6月22日起，上述三條線路全程運行時間將縮短約3分鐘。5月已啟用ATO的黃線與綠線也將減少1-2分鐘行程。根據數月來的運營數據分析，紅線ATO模式已累計縮短全程運行時間8分鐘。華盛頓地鐵將持續監測ATO性能，藍、橙、銀、黃、綠線有望在今年實現更多時效優化。

華盛頓地鐵董事會主席ValerieSantos強調："時隔16年全面恢復ATO是系統性變革，這一進步顯著提升運營效率、系統安全及乘客體驗，推動地鐵向世界級交通體系邁進。董事會將持續推進所有能提升安全與服務品質的改進措施。"

事故回顧

美國國家運輸安全委員會（NTSB）事故報告指出，2009年造成9人遇難（含后車司機）的紅線列車追尾事故，根源在于"列車自動控制（ATC）系統出現列車檢測失效"，事故發生時，5天前更換的軌道電路元件引發寄生振蕩，導致系統無法檢測到停靠的214號列車位置，使其對后方112號列車“隱形”，致使112號列車持續接收88.5公里/小時的速度指令并加速，司機在發現前方列車后采取了緊急制動，但為時已晚，列車以約78.9公里/小時追尾相撞。

在事故發生后，華盛頓地鐵花費了1.06億美元更換了1700個軌道電路。

此外，1000系列列車抗撞性不足，缺乏事件記錄器，及地鐵安全文化缺失，未能落實NTSB此前建議，如替換老舊列車，加劇了事故后果。

素材來源：綜合自WMATA、NTSB

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