這屆中產(chǎn)啊，把「生活」這詞兒理解得愈發(fā)通透了。

表面上看，「生活」的一面是時(shí)間的點(diǎn)線清晰地梳理串聯(lián)起每一日的條條框框，可另一面呢？成熟的心智下依舊藏著“才不向無(wú)聊的生活投降”的星火，期待下一程的探險(xiǎn)始終是他們不變的“精神圖騰”。

用成熟且理性的計(jì)算來(lái)守護(hù)心中不滅的心氣，這屆中產(chǎn)把「生活」變成了最奢侈的藝術(shù)。

「生活」的雙軌，看得懂、也算得清

如何去「生活」，他們有自己的理解：

一邊，他們懂得，貴不再是目的，值才是關(guān)乎輕奢的奧義。

比如，腕間的Blancpain寶珀五十噚和身上的始祖鳥(niǎo)沖鋒衣，不再是象征著身份的標(biāo)簽，而是能夠保障每次戶外或通勤時(shí)風(fēng)雨無(wú)阻的性能契約，即便一件優(yōu)衣庫(kù)單價(jià)199元的聯(lián)名款，日常也能穿出萬(wàn)元設(shè)計(jì)的松弛感，而就算是帶上全家去趟迪士尼，精密的成本核算也能讓他們快速地在各個(gè)APP、直播間里找到關(guān)于出行的最優(yōu)方案。

另一邊，他們也清楚，何時(shí)通過(guò)何種方式來(lái)守護(hù)那份心氣，獲得滿足。比如，把去探險(xiǎn)的夢(mèng)想先寄托在那塊腕表上，又或是在F1賽事的現(xiàn)場(chǎng)，跟著引擎的咆哮盡情共鳴。

沒(méi)錯(cuò)，在「生活」的雙軌之間，他們找到了優(yōu)雅的平衡點(diǎn)。

所以，回到剛剛上市售價(jià)30.98萬(wàn)元的福特探險(xiǎn)者（參數(shù)丨圖片）四驅(qū)穿越版，它的價(jià)值感才體現(xiàn)得如此豐滿。

CD6縱置后驅(qū)頂級(jí)平臺(tái)架構(gòu)、同級(jí)唯一TMS地形管理系統(tǒng)+智能適時(shí)四驅(qū)，再配合Mustang同源的2.3T+10AT“全美十佳”動(dòng)力總成和福特領(lǐng)先的底盤(pán)技術(shù)，卓越的駕控實(shí)力隨時(shí)為一程再一程的探險(xiǎn)做好準(zhǔn)備；大五座的車內(nèi)空間布局，是能在城市通勤和輕越野與長(zhǎng)途穿越間自由切換的移動(dòng)堡壘，更大、更靈活、更專業(yè)的車內(nèi)儲(chǔ)物方案解鎖了更多場(chǎng)景下的出行體驗(yàn)；百年造車所賦予的不僅是領(lǐng)先的技術(shù)和最全最高等級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)，還有可靠的造車工藝品質(zhì)對(duì)出行安全的默默承諾。當(dāng)然，還有堪比百萬(wàn)級(jí)的豪華駕享配置。

一切都清晰地?cái)[在了臺(tái)面上，會(huì)「生活」的這屆中產(chǎn)們，自然也看得懂，算得清。

當(dāng)然，價(jià)格擺在那里，但人們對(duì)于買車這件事也變得愈發(fā)理智圓熟：不是不愿意花錢(qián)了，而是期望能夠用硬核科技來(lái)解決生活中那些真實(shí)而昂貴的痛點(diǎn)，同時(shí)又能為心底的那份心氣，留一個(gè)出口。福特探險(xiǎn)者四驅(qū)穿越版的價(jià)值錨點(diǎn)也清晰地迎合了人們的需求，它用在SUV領(lǐng)域86年的技術(shù)沉淀，給出了一個(gè)可靠的答案。

對(duì)于周末想要帶著全家人去到戶外的奶爸來(lái)說(shuō)，看重的可不光是材質(zhì)比肩百萬(wàn)豪車、更符合人體工程學(xué)的真皮座椅所帶來(lái)的舒適乘坐體驗(yàn)，和同級(jí)領(lǐng)先的NVH靜音性能所帶來(lái)的靜謐空間，更是3025mm軸距帶來(lái)的同級(jí)領(lǐng)先的二排頭部及腿部空間，是可從1505L拓展至2487L的行李箱空間和新增的近100L儲(chǔ)存空間的地毯下隱藏儲(chǔ)物盒帶來(lái)的靈活裝載能力，是近6㎡高科技輕奢游艇座艙帶來(lái)的N種空間玩法一鍵切換，以及三區(qū)獨(dú)立空調(diào)帶來(lái)屬于每個(gè)人的舒適半徑。

面對(duì)顛簸的旅途，福特探險(xiǎn)者四驅(qū)穿越版同級(jí)唯一的TMS地形管理系統(tǒng)便化身“隱形管家”，它的可完全斷開(kāi)前后軸動(dòng)力的智能可分離系統(tǒng)，能夠做到兩驅(qū)、四驅(qū)間的毫秒級(jí)切換，配合全系四驅(qū)和5種駕駛模式，也成就了各種氣候、場(chǎng)景下的從容應(yīng)對(duì)。配合5.9米轉(zhuǎn)彎半徑，超5米的車身也可以在狹窄路上穿行自如。

而無(wú)論哪一程的體面從容，背后都是由同級(jí)最強(qiáng)至高1700兆帕車身強(qiáng)度和中美歐三方最高級(jí)別安全評(píng)級(jí)所構(gòu)筑起的鋼筋鐵骨在默默守護(hù)。

然而，當(dāng)內(nèi)心躁動(dòng)的戰(zhàn)歌響起，輕踩一腳油門(mén)便能讓福特探險(xiǎn)者四驅(qū)穿越版的價(jià)值在瞬間切換。

Mustang同源的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是它的強(qiáng)大心臟，有著同級(jí)最強(qiáng)的功率和扭矩（213kW/445N·m），匹配10AT變速箱，低速換擋更平順，加速時(shí)的推背感也來(lái)得線性且渾厚。而CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)架構(gòu)下50:50的黃金配重、雙球節(jié)前懸架+H臂整體多連桿后懸架，加上賽道級(jí)的底盤(pán)調(diào)教，成為了每次想要放肆一下時(shí)強(qiáng)大且可控的底氣。

百年技術(shù)沉淀，找到生活和需求的精準(zhǔn)平衡

當(dāng)然，造車百年、全球累計(jì)賣出超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)探險(xiǎn)者車型的福特十分清楚，即便在這個(gè)時(shí)代，人們對(duì)于車有了更多的要求，但想要讓產(chǎn)品持續(xù)煥發(fā)生命力，最終靠的依然得是技術(shù)，這絕非是朝夕之功。

CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)打底，雙球節(jié)前懸架+H臂整體多連桿后懸架輔以配合，行駛質(zhì)感直接拿捏到位；同級(jí)唯一TMS地形管理系統(tǒng)+全系智能適時(shí)四驅(qū)，有它鎮(zhèn)場(chǎng)，再爛的路也能如熨斗撫平皺褶，從容化解；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則如老友般默契，精準(zhǔn)傳遞著駕駛意圖，讓每一次轉(zhuǎn)向都成為人車合一的優(yōu)雅共舞；輕量化與剛性的精妙平衡，成就了輕量而堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)。再加上全系升級(jí)可OTA多整車電子電器架構(gòu)FNV3、8155芯片和福特SYNC+3.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，福特所做的是洞察用戶生活所需，讓百年沉淀的硬核技術(shù)，在安全守護(hù)、從容駕馭和責(zé)任擔(dān)當(dāng)間尋得了精準(zhǔn)的平衡。

寫(xiě)在最后

現(xiàn)在，我們?cè)賮?lái)看福特探險(xiǎn)者四驅(qū)穿越版的發(fā)布，可以更為深入的理解，長(zhǎng)安福特如何洞察用戶需求、與用戶同頻。隨著福特探險(xiǎn)者四驅(qū)穿越版的加入，福特“史上最強(qiáng)探險(xiǎn)者家族”已經(jīng)正式集結(jié)完成，并達(dá)成了全系四驅(qū)、覆蓋5/6/7座全系列產(chǎn)品矩陣的兩大重要里程碑，讓“Fun天性，去野行”的品牌主張也變得豐富與立體了起來(lái)。再回到開(kāi)頭，所謂的「生活的藝術(shù)」，不過(guò)是顧及到了對(duì)家人和家庭的責(zé)任和體面，也實(shí)現(xiàn)了自己心中那仍未涼的熱血。