混動車剛剛出現的時候，很多人說這只是過渡技術。

那時人們的認知是，混動車能打是因為純電動車續航里程不夠。而一旦固態電池出現后，混動車就將失去市場份額。

但形勢比人強，現在已經有越來越多車企宣布，要延遲全面電動化的時間表。

根據最新的行業動態，奧迪原計劃在2033年全面停售燃油車，現調整為延長內燃機和插電混合車型的生產時間至2035年后。

這是因為奧迪集團旗下的電動車銷量占比不到10%，且歐洲市場充電設施不足以滿足消費者的需求。

奔馳汽車決定將A級燃油車停產時間延至2026年，原因是電動車業務虧損加劇，而傳統燃油車是奔馳汽車的主要利潤來源。

沃爾沃原計劃在2030年實現全面電動化，現在改成了彈性目標，并會保留混動車型。

通用汽車原定于2035年停售燃油車，而去年通用汽車宣布，將繼續生產燃油汽車10~12年。主要是因為電動汽車虧損嚴重，2024年通用汽車在電動市場虧了21億歐元。

至于豐田汽車，本來他們就非常反對電動化，主張混動和氫能技術，所以今年還是以混動技術為主，純電動汽車只是針對特定市場。

奧迪新任執行官杜爾納在接受記者采訪時表示，我們將會推出全新的內燃機以及插電混動車型，這給我們留出了至少7年的寶貴空間，以期待市場的局勢逐漸明朗。

杜爾納是在2023年擔任奧迪汽車執行官的，他認為現在過于著急將汽車電動化確實太早了一些。目前全球電動汽車銷量還不足10%，使得奧迪汽車必須要重新考慮這件事情。

其實這些年來，奧迪汽車一直都在積極擁抱新能源，而這次奧迪的大范圍轉向，確實帶給車市一次巨震。

不過奧迪汽車的電動化項目并沒有就此停止，他們正和美國新勢力加速研發新的電動車生產平臺，并預計于2027年亮相。

所以，他們并不會徹底停產純電動車，只是希望維持燃油車，混動和純電三條技術路線并行而已。

這樣就很明白了，奧迪汽車說要等待市場變化。再翻譯一下，就是奧迪已經沒辦法決定市場變化，只能被迫等待。

想當年奧迪汽車在中國就是王者級別存在，完全可決定整個中國市場變化，現在他們居然只能被迫等待了。

盡管諸多車企都對全面電動化進行了延期，但我看，是因為他們在電動化中實在無法戰勝中國汽車，就只能從內燃機方面入手，希望多茍延殘喘一段時間。

事實擺在這里，全面電動化已經是大勢所趨。若如此三心二意只會導致精力分散，最終被中國的電氣化產品甩的越來越遠。