車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

八大車企集體“造芯”，行業廝殺進入白熱化階段。

車東西6月20日消息，日前，外媒報道，特斯拉下一代全自動駕駛（FSD）芯片AI 5已進入量產階段，算力或達到2500TOPS，較AI 4提升4-5倍，比英偉達算力最強的Thor-X還高，最快在今年年底啟用。

▲特斯拉最新自動駕駛芯片AI 5（圖源網絡）

與此同時，中國本土新造車企業的芯片業務也迎來新進展。

晚點Auto報道，蔚來正計劃為其芯片自研部門引入戰略投資者，并出讓少量股權。幾乎在同一時間，一家名為“安徽神璣技術有限公司”的企業在安徽省合肥市注冊成立。

蔚來自研的全球首顆量產5納米智駕芯片神璣NX9031，于上海車展期間量產上車，單顆芯片算力超過1000TOPS。

▲蔚來神璣NX9031

除了這兩家，小鵬在6月11日官宣，3顆圖靈芯片上車G7，綜合算力超過了2200TOPS。

▲小鵬圖靈AI芯片

雷軍也在6月3日小米投資者大會上劇透，小米的汽車芯片正在研發中，也將很快推出。

最近三周，車企“造芯”熱潮洶涌澎湃，研發成果頻出，技術突破不斷，一場造芯革命正如火如荼開展開來。

據車東西不完全統計，自特斯拉自研的第一代自動駕駛芯片HW 3.0量產起，6年間有8家車企被曝光自研智駕芯片計劃。

▲車企自研智駕芯片信息梳理

比亞迪、特斯拉、小米、理想、蔚來、小鵬、零跑等八大車企目光死死鎖定自研芯片賽道，一場影響智能車行業未來的芯片“戰爭”，進入白熱化階段。

戰事交匯到2025年，車企自研芯片也經歷了從量變到質變的過程，未來產業終局仍然不可預測，但是在這些重大變局之中，可以窺見歷史演進、當下格局、未來走向。

一、8家車企被曝自研 芯片算力打上1000TOPS

2025年，智駕域控芯片戰場上出現了越來越多車企的身影，車企自研芯片進入了量產驗證的新階段。

過去一年，全球智駕芯片市場份額依舊是英偉達主導。

根據蓋世汽車數據，2024年全球智駕芯片中，英偉達Drive Orin-X系列裝機量達到210萬顆，占據39.8%的市場份額，穩居市場第一。

▲2024年全球智駕域控芯片出貨量前三名

到了2025年，一些變化在車企中悄然發生。

隨著端到端大模型推動的智能輔助駕駛技術競賽升級，整車廠為了達到更絲滑的智駕水平，對更高性能的大算力芯片的需求日益凸顯。

越來越多的中國車企加快了自研芯片量產落地節奏。

6月11日，小鵬汽車旗下全新中型SUV——小鵬G7正式發布，G7 Ultra版本搭載了三顆小鵬汽車自研的圖靈AI芯片，綜合算力是標配兩顆Orin-X芯片的G7 Max版本的近4倍。

▲小鵬G7搭載3顆圖靈AI芯片

6月10日，小米汽車科技有限公司申請的“芯片啟動方法、系統級芯片及車輛”專利獲授權，而在一周前，小米創始人雷軍預告，小米的汽車芯片即將推出。

理想造芯也傳出新消息，有報道指出，理想內部代號為“舒馬赫”的造芯計劃于2021年開啟，5月中旬馬赫100芯片流片成功，將于2026年正式量產。

4月23日，蔚來宣布全球首顆量產5納米智駕芯片神璣NX9031隨著蔚來ET9（參數丨圖片）開啟交付正式量產上車，單顆芯片實現與英偉達Thor X同級的1000+TOPS算力。

▲神璣NX9031

此外，有媒體報道稱，比亞迪于2024年4月啟動自研智駕芯片的相關項目，這枚芯片NPU算力大概為8 TOPS，主要對標TI的TDA4VM，將覆蓋比亞迪10-20萬元主流車型。

零跑汽車與大華股份聯合研發的首款國產AI自動駕駛芯片——凌芯01芯片，2024年裝機量已超過10萬臺，應用于零跑C11、B10等車型。

▲凌芯01芯片

整體來看，車企自研芯片存在兩種技術路線。一種是以比亞迪、零跑為代表的車企，主打自研自供智駕芯片，滿足自身需求后再向外拓展，主攻主流汽車市場，覆蓋更多的車型。

另一種則是以蔚來、小鵬為代表的車企，針對中高端市場自研芯片，以解決芯片算力不足帶來的性能問題以及降低成本。

二、未來方向：卷性能、卷成本、卷人才

基于這樣的格局，未來車企自研芯片的競爭方向也逐漸清晰，主要體現在以下幾個方面。

1、從數百TOPS到上千 車企芯片算力狂飆突進

其一是卷性能，如算力、制程等。

國內智駕芯片霸主英偉達較早布局大算力芯片，其2022年發布的Thor芯片最高算力可達2000TOPS。

▲英偉達發布DRIVE Thor計算芯片

當前，英偉達Thor也正式上車。今年5月起，第一批搭載英偉達Thor U的新車開啟交付，包括理想L8、領克900等車型。該芯片單顆算力高達700TOPS，比目前主流的英偉達Orin X算力（254TOPS）兩倍還多。

更高的算力意味著能夠更快速地處理海量的傳感器數據，為自動駕駛系統提供更強大的計算支持，因此，大算力依舊會成為車企自研芯片的重要方向。

2、100萬片才能回本？！一手造芯一手降本

除了卷算力外，車企自研芯片另一大趨勢就是卷降本。

中國（無錫）物聯網研究院研究表明，自研車規級芯片資金門檻非常高，僅以基礎芯片的投入為例，起步門檻就是10億元，如果再加上總體研發及運營，一般的芯片普遍需要百億元以上的投資規模。

▲造芯需要百億資金（圖片由AI生成）

此外，據半導體技術研究機構Semiengingeering數據，7nm芯片開發費用達到了2.97億美元（約合人民幣21億元），5nm芯片則直接飆升至5.4億美元（約合人民幣39億元）。

這對車企的盈利能力提出了更高的要求，芯片上車，需要巨大的攤銷。

小鵬汽車董事長何小鵬曾問行業里的人，要賣多少顆芯片才能賺錢，對方說100萬顆。

▲何小鵬稱圖靈芯片算力一顆頂三顆

越來越多的車企將面臨自研芯片成本生死線，年出貨百萬片是盈利門檻。

為了進一步平衡成本，車企呈現出兩條不同的自研芯片路徑，比亞迪靠主流市場訂單量攤薄成本，蔚來、小鵬等車企則靠技術溢價攤薄成本，自研芯片僅在高端車型搭載。

3、人才爭奪戰，車企造芯背后看不見的硝煙

回顧車企自研芯片從起步到崛起的歷程，不難發現，這場芯片競爭的深層博弈，始終圍繞著 “人” 展開。技術、產能、市場的角逐，本質上都是人才戰略的較量。

那些自研芯片發展迅猛的車企背后，是技術大牛們的強力支撐，這些人才大多具備英偉達、海思、特斯拉、高通、地平線等企業背景。

▲智駕芯片上車（圖片由AI生成）

有報道指出，小鵬芯片團隊起初由北美子公司首席運營官Benny Katibian負責，Benny Katibian于2020年加入小鵬，在自動駕駛中心負責硬件、架構和系統設計工作，曾在高通擔任多媒體團隊工程副總裁。

Benny Katibian離職后，小鵬芯片團隊由一位大疆前人士接手。

還有消息稱，蔚來自2020年起組建了超過800人的芯片團隊，負責人是華為海思出身，直接向蔚來硬件副總裁白劍匯報。

理想汽車AI芯片一號位曾是驕旸，前阿里達摩院芯片技術部負責人，重點研究方向是人工智能芯片，主導了“含光800”芯片的推出。

▲理想前AI芯片一號位驕旸（圖源網絡）

2023年，理想芯片團隊加速擴張，晚點LatePost曾報道，理想曾小范圍招募年薪300-500萬元的高級人才。36氪也指出，核心高管如理想汽車高級副總裁范皓宇、智能駕駛研發副總裁郎咸朋、產品規劃負責人張驍等奔赴美國硅谷，親自挖人。

▲理想智能駕駛研發副總裁郎咸朋

OPPO芯片公司哲庫遭遇解散之際，理想也火速邀約了一批哲庫員工洽談入職事宜。

2024年，理想挖來芯片公司壁仞科技前副總裁秦東，負責芯片部門，職級P10，他此前也曾在手機芯片公司瓴盛科技任職。

有消息稱，今年五一假期后，化名張開元的22級高管正式入職理想，這位擁有國產芯片大廠20年從業履歷的專家，職業生涯覆蓋從基層工程師到副總裁。

理想正主動調配資源，將芯片研發提升到戰略高度，并為未來的智能硬件布局奠定組織基礎。

三、特斯拉開路蔚小理追趕 十年磨 “芯” 五次關鍵轉折

過去十年，汽車產業智能化浪潮，推動多家車企踏入自研芯片賽道。

車企為什么要獨立造芯？

自研智能駕駛芯片是車企在智能化競爭中 “破局” 的重要手段之一。

▲特斯拉歷代自動駕駛芯片信息

首先，車企自研智駕芯片，可以保障供應鏈安全。自研芯片，能夠幫助車企打破外部技術壟斷，規避外部斷供風險，也保障產能穩定性。

并且，車企自研芯片可推進芯片性能優化，針對不同定位的車型用戶的智能駕駛需求，開發不同的芯片方案。

此外，車企自研芯片一定程度上也是為了降本。自研芯片可能幫助車企降低硬件外部采購成本，也避免了外購芯片需支付的 IP 授權費和軟件服務費等。

除了這些，車企造芯也有助于保證數據安全。智能駕駛數據涉及用戶行為、道路環境等敏感信息，車企自研芯片，可避免第三方接觸核心數據，維護數據安全與隱私保護。

過去十年間，車企自研芯片戰事歷經五個關鍵階段。

2016年～2017年，是車企芯片自研的起點。

彼時，特斯拉和Mobileye因為一場交通事故分道揚鑣，其背后是Mobileye的封閉式黑盒方案，無法讓車企自主修改算法，難以實現自動駕駛技術的深度優化。

▲特斯拉出現車禍事故（圖源水印）

這些痛點促使特斯拉決心自研芯片，開啟技術自主之路，有消息指出，特斯拉于2016年啟動自研芯片的項目，2017年流片完成。

這一時段，比亞迪進入半導體領域（2002年）已經有十余年，并且在持續自主研發中高端IGBT功率芯片。

小米成立松果電子，啟動手機SoC研發，發布手機SoC澎湃S1，雖尚未涉足整車制造，但也在芯片研發領域默默蓄力。

▲小米發布手機SoC澎湃S1

2018-2019年，在特斯拉的引領下，車企自研芯片進入戰略轉型期。

根據國內相關報道，2019年4月份，特斯拉FSD全自動駕駛芯片正式量產發布，促使行業重新審視芯片在汽車智能化進程中的核心地位。

▲特斯拉FSD芯片

2020-2022年，中國汽車芯片行業進入激烈的軍備競賽階段。

多個信源表示，蔚來、小鵬、理想等中國新勢力車企從2020年起相繼組建智能駕駛芯片團隊，并持續加大研發投入。

零跑是國內最早官宣自研芯片的國內新勢力車企，2020年其與大華聯合發布智能駕駛芯片“凌芯 01”。

▲零跑發布凌芯01

小鵬在中美兩地布局芯片自研，產品目標對標特斯拉FSD芯片。

蔚來組建超800人芯片團隊，啟動5nm智駕芯片 “神璣”項目，劍指L4算力。

理想則于2022年5月成立了四川理想智動科技有限公司，加快布局芯片研發。

2023-2024 年，技術攻堅成為車企自研芯片主旋律。

車企不僅面臨芯片設計上的挑戰，芯片流片與量產也是生死關，這一時期，蔚來5nm神璣芯片與小鵬圖靈芯片進入量產沖刺階段。2023年年底，有消息稱，理想大幅推進自研智駕芯片，團隊規模約200人。

來到2025年，車企自研芯片戰事進入量產驗證階段。

隨著車企在芯片自研道路上持續探索，中國汽車產業也朝著技術自主的方向加速邁進。

結語：國產自研芯片崛起

從特斯拉點燃火種，到國產車企全面突圍，2025年的芯片戰事，見證中國汽車產業從“拿來主義”到“自主創新”的蛻變。

當算力成為新馬力，中國車企正在改寫全球汽車權力的底層代碼。這不僅是技術突圍，更是產業話語權的爭奪。

國產芯片驅動智能汽車駛向全球的背后，中國智造在汽車工業革命中崛起，國產自研芯片正書寫新的時代篇章。