由于純電動車續航里程無法滿足要求，所以在替代版本上，很快就出現了兩種不同方案。

一種是日本主導的油電混動，另一種是我國主導的插電混動。

油電混動車型始創于1997年的豐田普瑞斯，該車型用精密的動力分流裝置，讓燃油機和發動機始終都高效協同運作，可以有效降低油耗。

這種車型的優點極為明顯，它沒有大電池放在底盤，不必擔心出現剮蹭問題。

車輛通過淺充淺放的方式讓電池壽命變得極為耐用，壽命起碼也要15年起步，后期維修保養成本非常低。

電池只有兩度電，體積很小，放在后備箱里很安全，不會起火。且保險費用和藍牌車一樣，不會受到保險公司歧視。

而我國選用插電混動車型本身是一種無奈的選擇。若從穩定性和成熟性來說，油電混動車型明顯更好些。

可日本人太過貪心，注冊了太多有關插電混動的專利，導致我們已無法繞過。

幸運的是在無數工程師努力之下，我們總算找到了適合我們自己發展的道路。

插電混動最吸引人的便是有較長的純電續航里程，目前最低也能達到55km，基本可滿足三天之內的日常代步需求。

而且插電混動是可以掛綠牌的，又有國家政策扶持，自然有不少消費者愿意購買。

最關鍵的是，我國基礎設施實在太過強大。一方面是有車位的人就有條件安裝充電樁。另一方面是，很多單位或者是小區附近都安裝了充電樁，讓大家充電變得更加便捷。

只要插電混動車主不怕麻煩，每隔三五天拿出兩個小時跑出去充電，就會一直享受純電駕駛的極低成本，這是油電混動系統沒辦法比擬的。

而日本那邊的和中國完全不一樣，國土面積實在太小，沒辦法鋪設大量充電樁。絕大多數日本家庭也沒有停車位，只能購買像K-car那樣的小車，大幅度限制了插混車型的發展。

至于這兩種車型最終誰會主導沉浮，我看還是插電混動車型。原因就是，像日本那種國土面積極其狹小且人口又眾多的國家，在全世界還真找不出幾個來。

而更多的國家國土資源遼闊且人口又少，大家伙想找個充電地方并不難，而插電車用車成本低的優勢，自然會更具吸引力。