近日有媒體報道稱，奔馳正為中國市場籌備一款“油電同驅、超長續航”的插電混動產品。盡管奔馳中國方面第一時間出面否認，稱“消息不屬實”，但很多人認為這不是“空穴來風”。

就在前不久，有外媒報道寶馬將重啟增程式系統的開發，并首先在第六代X5上應用。寶馬正與采埃孚聯合開發一套基于800V高壓平臺，其底盤與電氣布局將大量借鑒氫燃料電池iX5的架構，后續將擴展至X3、X7等SUV。

而在今年上海車展上，大眾首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA高調亮相，純電續航350公里。這款EA211 1.5T EVO II增程器可以安放在尺寸較大的ID.ERA上，可見擁有適配不同尺寸車型的能力，由此看來，奧迪的增程計劃也是早晚的事。

大眾和寶馬的轉身顯得耐人尋味，同時也令人聯想到奔馳“被動入局”增程的可能性。幾年前，這些“壟斷”燃油機技術儲備的品牌，都在質疑增程的技術與前景，甚至認為“增程是最差方案”。如今，都沒能逃過真相定律。

寶馬X5能保持8000輛左右的月銷量，絕對是歷史級成就，此前BBA的高端車型從未展現過這樣的競爭力。但不可否認的是，這些豪華品牌高端車型的市場，正在被新勢力旗艦SUV侵蝕。

起碼在50萬級市場，新勢力的智能化、配置水平加上動力表現，足以對抗BBA的品牌價值。上述三個方面誰最重要不好評說，但是動力水平絕對是BBA乃至日系車企最好追趕的。

曾經自主品牌難以攻克中高端市場，不具備大排量發動機技術是主要原因之一，而增程的出現徹底改變了這一局面。那些百年車企歷經數代研發的燃油機，被動輒四五百馬力，且油耗僅為個位數的增程車，打得一時有些不知所措。當對手都是V8的動力表現配合1.5L的油耗水平，再怎么加班加點的研制發動機也無濟于事。

“高傲”的表示增程技術落后也毫無意義，就算把這部分消費者定義為技術的擁護者，我想他們擁護的也是新勢力的智能化技術。而至于動力形式，他們究竟看重技術？還是在選擇一種“不糾結的生活方式”？

增程可以被看作適合多方的過渡方案：它平衡了政策導向、用戶體驗和產業鏈利益。對于自主品牌來說，增程的技術門檻相對較低，更容易抵消合資品牌幾十年來的技術積累；而合資品牌轉向增程，可以延續燃油車時代的技術優勢，在真正擁抱電動化時代前，保持一定程度上的技術領先。

早在2010年的寶馬集團創新日上，寶馬就曾公開表示正在評估增程式動力的技術路線。到2013年，寶馬正式推出了旗下首款量產增程式電動車型——寶馬i3 REx。該車型搭載60Ah至120Ah的電池組，并采用源自寶馬650GT摩托車發動機的647cc直列雙缸增程器，可提供最長203公里的純電續航，綜合續航則達到了320公里。

但寶馬i3 REx誕生于一個“錯誤”的時代，那時的電池技術尚未成熟，電動車普遍存在續航里程短、充電速度慢的問題，而且三電成本也遠高于當前水平。i3 REx搭載的電池容量有限，且當作燃油車使用時體驗較差，這些問題也導致寶馬沒有繼續探索增程路線。

奔馳的嘗試則就在2023年，奔馳曾在EQS純電平臺上安裝增程器進行原型車測試，采用了一個1.0T的兩缸發動機，嘗試將綜合續航里程突破700公里。不過這一計劃并未落地，奔馳評估后認為增程式是“過渡性技術”，生產成本高且帶來的益處有限。

考慮到此前市場對于某款1.2T增程發動機的看法，奔馳沒有落地1.0T的兩缸發動機也是對的，不然確實難以獲得正面的市場反饋。只不過到了2025年，奔馳在面臨全球營業額下滑，中國市場銷量也下滑10%的情況下，還能第一時間出面否認增程計劃，有些令人意外。

奧迪方面，于6月18日發布“關于奧迪電動化戰略的回應性聲明”，撤銷了2033年停止生產內燃機的決定。官方表示，很可能將燃油車生產持續到2035年左右，甚至可能更久。此前奧迪官方曾表示，將在2026年停售燃油車，并會在2033年停產燃油車。

在未來幾年內，奧迪將盡可能靈活且穩定的方式提供差異化的產品組合，涵蓋純電動車型（BEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及內燃機（ICE）車型。

當然，不是換了增程動力就萬事大吉，當各家的動力形式趨于同質化，將會在其它技術層面展開更為深度的比較。屆時關于智能座艙、輔助駕駛或全新的市場需求，會迎來新一輪的“廝殺”。

對于以運動操控而著稱的品牌或車型，在增加電池系統增重后，如何繼續保持駕控方面的優勢，也會是德系豪華品牌共同面臨的話題。起碼從目前來看，全新C級AMG或寶馬M5，無論銷量表現還是口碑都不算理想。（前者排量由6.2L、4.0T降至2.0T，后者加入插電式系統后，重量已超過福特猛禽）

如今想進入“增程亂斗”的不止寶馬和大眾，豐田、日產、現代也在陸續“補課”，未來中大型SUV市場將全面轉向增程技術路線。而在國內，小鵬、小米、極氪等新老玩家也已排隊入場，國內將在未來兩年內投放數十款增程新品。

這意味著增程已不再是某幾家車企的選擇，而是整個行業對市場需求做出的集體回應，并且從規模與投入來說，增程熱潮不會是曇花一現，而是長線布局。